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第五代蒙迪歐 越級平臺硬核技術(shù)甩開一眾合資B級車

1908年福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特在美國密歇根州下線了人類第一款應(yīng)用流水線大規(guī)模量產(chǎn)的福特T型車，這一理念也成為人類工業(yè)史上具有重要意義的一次進(jìn)步。如果說110多年前的福特用T型車點亮了人類制造汽車的新紀(jì)元，那么到了上世紀(jì)中后葉平臺化造車?yán)砟顒t是人類汽車制造歷史上的又一次重大技術(shù)進(jìn)步。

如果說一臺車的平臺決定著老百姓口中的檔次也就是價值，那么向上兼容與向下兼容之間的區(qū)別往往容易會被疏略。購車者需要空間、尺寸、動力、舒適的全面綜合，只有平臺架構(gòu)基礎(chǔ)搭的強(qiáng)才能在后期得到車主的持續(xù)認(rèn)可。

1.奔馳、寶馬的向上兼容平臺給購車者帶來價值

在我看來平臺化造車可以分為兩個支線：一種是向上兼容，一種是向下兼容。舉個例子：奔馳MRA平臺、寶馬clar平臺從主流中高級轎車C級、3系向上延伸至E級、5系，S級、7系；而大眾的MQB平臺則從Passat、途昂等主流中高級轎車SUV向下兼容一眾緊湊級轎車與緊湊級SUV。看似都是在做平臺化造車，但一個向上一個向下。事實上平臺最初設(shè)計的初衷反映出來的是用戶能夠得到的價值。

先來看奔馳與寶馬，目前在售的E級和C級來自縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的MRA平臺，在普通人眼里，不僅造型C、E不分而且車內(nèi)空間也是出奇的大，對于一般人很難了解到的底盤結(jié)構(gòu)，C級與E級無論在懸架結(jié)構(gòu)（前雙叉臂后五連桿）還是一體式副車架，甚至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)都有著極高的相似度。而寶馬的clar平臺雖說被一眾操控派粉絲詬病“駕駛感減配”，相同的縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)+前雙球節(jié)懸架后五連桿懸架（取消后穩(wěn)定桿）大幅提升了clar平臺下3系、5系的舒適之感，更何況X3、7系老大哥也誕生于calr平臺。無論是5系還是3系的乘坐舒適性都可為有口皆碑。

因此我們也都看到了，本土化適應(yīng)性開發(fā)加上向上兼容的應(yīng)和平臺價值讓購車者體會到了高檔車、跨級別產(chǎn)品的豪華性、舒適性和出色的操控性。當(dāng)奔馳MRA寶馬clar平臺在中國投產(chǎn)后兩大豪華品牌的銷量一路攀升。

而另一種平臺策略則是以主流合資品牌為代表的向下兼容策略，對于大眾化品牌而言提高平臺兼容性最大限度的使用包括發(fā)動機(jī)變速器、前后懸架以及總線結(jié)構(gòu)可以極大地降低成本，這一點與豪華品牌的做法是相同的，畢竟車企也是一門生意需要盈利。但同時我們可以看到大眾MQB平臺、本田、豐田、日產(chǎn)主流中高級車型在平臺策略上大都“止步”于2.9米軸距、車身長度大多在4.8、4.9米之間，其平臺的天花板效應(yīng)非常明顯，無法勝任高級別產(chǎn)品的共通化或者說根本沒有再去共同化制造高級別產(chǎn)品的拓展性。

2.第五代蒙迪歐 福特“全球模塊架構(gòu)”下的越級產(chǎn)物

在主流合資品牌當(dāng)中也有特例，這就是新近上市的福特第五代蒙迪歐。從平臺策略上來說我認(rèn)為它更趨向于奔馳寶馬的向上兼容策略。全新一代蒙迪歐使用了高端運動型模塊化架構(gòu)的“福特全球模塊化架構(gòu)”適應(yīng)從A級（緊湊級）至C級（行政級）產(chǎn)品的開發(fā)，整車長度4935mm軸距2945mm在尺寸是有能力從B級車陣營越級至C級車陣營。能夠有這樣的表現(xiàn)是對福特的工程師提出了更高的要求：保證與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6具有相同的駕駛品質(zhì)和乘坐舒適性，同時還要兼具SUV的拓展性。

事實上福特對于蒙迪歐這臺主流B級轎車似乎一貫保持著“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”，在上一代蒙迪歐產(chǎn)品上我們可以看到與福特C級轎車金牛座有著許多相同的地方，而到了使用高端運動型模塊化架構(gòu)的第五代蒙迪歐，則展現(xiàn)出福特對于一臺越級B級的制造水準(zhǔn)。

通過上面這張列表可以看到，中高檔豪華車前懸架普遍使用雙叉臂結(jié)構(gòu)，在主流合資中高檔車陣營里麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架很正常，但福特使用了更加提升操控性的大量鋁制部件，例如鍛鋁下擺臂，并且通過打孔設(shè)計進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，橫向穩(wěn)定拉桿也進(jìn)行了最大限度的強(qiáng)化處理，而對比同級別的主流合資B級車第五代蒙迪歐也更顯厚道。

在整車底盤部分全面使用低風(fēng)阻封閉底盤保護(hù)，發(fā)動機(jī)變速器下護(hù)板使用高彈力復(fù)合材料，三元催化排氣端采用了近3mm厚度的鋼板保護(hù)并且有類似鯊魚鰓式的通風(fēng)口設(shè)計，用以保證三元催化器的正常工作溫度，可以說類似的設(shè)計雖然在同級別合資B級車上也可以找得到但是第五代蒙迪歐用了一種更不計成本的方式用在了一般消費者看不到的底盤部分。

后橋部分一體式后車架4連桿設(shè)計這同樣是主流B級合資車的標(biāo)準(zhǔn)配置，但是單層沖壓鋼板材質(zhì)的縱向刀臂所使用的鋼板強(qiáng)度，與雙層沖壓鋼板下擺臂強(qiáng)度更高，并且增加了后橋懸架下擺臂的防撞襯套，同樣是一個對廠家來說增加了成本，但消費者看不到可以給你也可以不給你的額外保障件。在油箱部分位于車身中后段左右兩側(cè)還額外設(shè)計了側(cè)向防撞鋼管進(jìn)一步保證了側(cè)向碰撞對于油箱的防撞安全性。

類似的設(shè)計在許多全新開發(fā)的中高檔車型上都可以看到，而較老平臺的產(chǎn)品在設(shè)計之初并未考慮到。這也可以從一個角度解釋第五代蒙迪歐是福特面向未來開發(fā)的全新產(chǎn)物，更加滿足福特當(dāng)下購車者對于操控質(zhì)感、舒適度的訴求。

如果說主流合資品牌因成本因素?zé)o法在整車平臺、用料方面想很多豪華品牌的看齊，那么我們所看到的售價15.98萬元起全系2.0T+8AT的第五代蒙迪歐，可以說為主流合資B級車樹立了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，這就是“用越級的思維去開發(fā)”，至于消費者在凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特、邁騰與蒙迪歐之間如何做選擇的問題。我想說，在合資品牌這樣一個大前提之下，產(chǎn)品的價格、價值都擺在那里何不薅一薅廠家的羊毛，把價值品質(zhì)留給自己？