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電動車沒技術含量？五件事了解保時捷Taycan到底有多牛

保時捷Taycan是首款搭載800V系統(tǒng)的純電動量產車。800V技術可以實現持續(xù)的高性能表現、更短的充電時間、更輕的車重等等。我相信在Taycan發(fā)布的這三年里大家對這些早已滾瓜爛熟，但今天我們將通過以下這五件事，來更深入的了解一下保時捷Taycan到底強在哪里，廢話不多說，馬上開始！

1、800V高電壓平臺都有哪些好處？

說起保時捷Taycan不得不提的自然是800V高壓系統(tǒng)，作為業(yè)內首款采用800V高電壓平臺的車型，可以說即便Taycan從發(fā)布距今已有3年時間，但在該項技術上依舊是行業(yè)領先地位。那么800V高壓系統(tǒng)為純電動車到底能帶來哪些好處呢？包括：提供最大性能和效率、實現最大充電性能等等，比如保時捷Taycan最大充電功率可以達到270kW，可以在22.5分鐘時間里，把Taycan Turbo S上容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

800V高壓系統(tǒng)可以讓保時捷Taycan重量更輕、充電速度更快。保時捷Taycan采用的是三元鋰離子動力電池，根據車型的不同，其動力電池有79.2kWh和93.4kWh兩種容量。電池單元也被稱為軟包電池。這種電池單元的電極堆未使用硬殼體密封，而是使用了柔性復合箔。由此可充分利用為蓄電池提供的矩形空間并減輕重量。

保時捷Taycan的800V高壓架構

保時捷Taycan上的93.4kWh動力電池采用雙層結構， 396個電池單體分為了33個模組，上層包含3個電池模組， 位于后排座椅下方的位置，下層包含30個電池模組， 這樣設計是為了在有限的空間內擴大動力電池容量。而79.2kWh動力電池采用的式單層結構，只有下層模組，336個電池單體分為了28個模組，重量比93.4kWh電池包輕了76kg。

2、熱管理系統(tǒng)，智能冷卻和加熱有什么用？

保時捷Taycan的動力系統(tǒng)動力強勁，最強的Turbo S車型0-100km/h只需要2.8s。其三電（電池/電機/電控）系統(tǒng)均采用水冷形式，但常規(guī)的水冷系統(tǒng)并不能滿足三電系統(tǒng)的散熱需求，因此就需要一套強大的熱管理系統(tǒng)進行支持。

熱量管理的核心是用于冷卻和加熱高電壓部件的高效智能系統(tǒng)。高壓蓄電池的可用驅動功率以及充電速度取決于荷電狀態(tài)（SoC）和電池單元溫度。因此，根據初始狀態(tài)和期望的最終狀態(tài)，蓄電池會產生不同的溫度目標。

智能三回路熱管理系統(tǒng)

在智能冷卻和加熱以及駕駛模式的作用下，保時捷Taycan在“Range”（續(xù)航里程）模式，驅動裝置、高壓蓄電池和最小車載功率消耗具有最佳效率（例如，降低冷卻泵的轉速）。而在“Sport”（運動）或“Sport Plus”（運動升級）模式中，會根據電機和脈沖控制逆變器的最大性能設置相應的冷卻液溫度目標。

3、兩速變速器又有哪些優(yōu)勢？

Taycan后橋的兩速變速器是保時捷的一項創(chuàng)新。第一檔為Taycan提供更高的起步加速度，第二檔則提供高效率和高動力儲備，在高速行駛時也不例外。

保時捷Taycan的后橋兩速變速器

第一檔主要用于“Sport”（運動）或“Sport Plus”（運動升級）駕駛模式。在這兩種模式中還可使用起步控制系統(tǒng)。變速器在第一檔保持較長時間，然后換入第二檔并實現一次換檔超增壓。與前橋變速器一樣，第二檔的傳動比約為8:1。電機每轉動8圈，車輪轉動1圈，由此可實現車輛的最高車速和高速行駛時的加速儲備，另外后橋配備一個可控差速鎖。

4、多種駕駛模式各有什么用途？

Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續(xù)航里程）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。此外，“Individual”（個性化）模式可根據需要對系統(tǒng)進行個性化設置。

“Range”（續(xù)航里程）模式：在該模式下行駛時，車輛可以實現最高效的四驅分配。極端情況下，Taycan甚至只通過前橋驅動。

“Normal”（標準）模式：Taycan的輸出功率呈線性。所有四個車輪均高效驅動?？諝鈶壹芴峁┳畲笫孢m度。

“Sport”（運動）模式：動力傳動系統(tǒng)提供最高性能。四輪驅動的動力分配偏向于后輪，并且能夠動態(tài)調節(jié)。后擾流板的控制則取決于車速。空氣懸架能夠根據車速將Taycan的高度最多降低22 mm，而帶后橋轉向系統(tǒng)的懸架調節(jié)到運動設置。

“Sport Plus”（運動升級）模式：允許駕駛者采取更具動態(tài)的駕駛方式。后擾流板提前展開，以實現最小升力。包括后橋轉向和保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）在內的底盤設置專為實現最高賽道性能而優(yōu)化，底盤始終保持在最低位置。

5、真正的實力如何？高性能與高耐久能否兼得？

持久耐用是現階段純電動車的第一目標，而作為保時捷旗下的第一款純電跑車，Taycan還需要保持品牌一貫的運動性能，想要達到這樣的目標絕非易事。不知道有沒有小伙伴在聽到800V高壓的時候就感覺有些不安？同時更強大的性能是否也會帶來更大的里程焦慮？

其實，早在保時捷Taycan發(fā)布之前，其原型車就完成了連續(xù)26次進行0-200km/h加速測試，并能夠保證電機依舊可以全功率輸出，保證加速時間在10秒以內。在環(huán)境最高溫度42°C、賽道溫度54°C的意大利納多高速賽道，保時捷Taycan原型車完成了3425km的耐久測試，平均時速為195-215km/h。

而在2019年，一臺即將量產的全新保時捷Taycan在紐博格林北環(huán)賽道以7分42秒的成績跑完20.6km的單圈，刷新了當時該賽道四門純電動跑車的圈速成績。事實證明Taycan在強大性能表現的同時也兼顧了出色的耐久性。

而保時捷Taycan在創(chuàng)紀錄的道路上并沒有停下腳步，就在前不久，保時捷Taycan TurboS車型在紐博格林北環(huán)賽道再一次刷新了它2019年創(chuàng)造的成績，以7分33秒的時間跑完20.8公里路程。

2019年發(fā)布至今，三年的時間過去了，但保時捷Taycan的多項技術目前依舊處于行業(yè)領先水平。也有部分人認為在目前國內市場中，到了這個級別買電動車的客戶其實不太看技術，第一看品牌，第二看外觀，固然有一些道理，但我更相信“始于顏值，終于人品”，只有強大的內涵作為支撐，才能免于淪為“花瓶”，否則終將是曇花一現，過客而已。