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哈弗CEO李曉銳:長城DHT對日系具有壓倒性技術(shù)優(yōu)勢

隨著市場格局變化,新能源賽道已成為各家車企排兵布陣的主戰(zhàn)場。對于長期壟斷中國傳統(tǒng)燃油SUV市場的長城哈弗來說,全面轉(zhuǎn)型新能源既是勢在必行,也是自身積淀與市場發(fā)展的水到渠成。

哈弗品牌CEO 李曉銳認(rèn)為,長城檸檬混動DHT(以下用長城DHT表示)技術(shù)對日系是全面的領(lǐng)先和超越,是壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢;對自主品牌來說,長城DHT同樣具備領(lǐng)先性,在不同的工況、不同的使用場景中都有很明顯的優(yōu)勢,當(dāng)?shù)闷鸪塂HT的名號。

哈弗CEO李曉銳長城DHT對日系品牌具有壓倒性優(yōu)勢-圖1

哈弗H6 HEV

◤長城憑什么說DHT是目前全球市場上最好的新能源技術(shù)?◢

早在純電動汽車在中國普及之前,以日本豐田、本田和中國比亞迪為代表的混合動力技術(shù)就開始應(yīng)用在旗下多款量產(chǎn)車型上,省油、免充電的特點,一度令其成為比汽油車更好的選擇,不過由于混動車型的售價通常要比同款汽油版本貴2萬元-3萬元,這也直接導(dǎo)致了很多預(yù)算不足的消費者最終放棄購買。

作為后來者,長城DHT技術(shù)由一臺混動專用發(fā)動機和六合一雙電機DHT模塊組成。六合一DHT模塊采用的是兩擋雙電機串并聯(lián)架構(gòu)+三合一兩擋電驅(qū)動橋。保證最優(yōu)效率的同時,又提供了最強的動力性能,比日系混動技術(shù)更加全面,更適合以城市出行為主,兼顧高速出行的用戶出行需求。

哈弗CEO李曉銳長城DHT對日系品牌具有壓倒性優(yōu)勢-圖2

哈弗品牌CEO 李曉銳

檸檬混動因為有電機的加持,高集成化實現(xiàn)發(fā)動機、發(fā)電機、變速器以及驅(qū)動電機的機械集成。發(fā)動機可以更專注于低油耗區(qū)的擴大和油耗的降低,尤其低速工況完全交由電機以后,可以使發(fā)動機及增壓器專注于經(jīng)濟(jì)區(qū)的提升而進(jìn)行設(shè)計。低油耗區(qū)域的范圍,比常規(guī)擴大了兩倍以上,同時還可以保證在發(fā)動機直驅(qū)工況下非常優(yōu)秀的動力響應(yīng)??蓪崿F(xiàn)一個動力總成在不同車型以及HEV、PHEV上不同架構(gòu)的應(yīng)用。

哈弗CEO李曉銳長城DHT對日系品牌具有壓倒性優(yōu)勢-圖1

李曉銳表示,之所以選擇H6作為入局新能源賽道的先鋒,是因為它代表了整個哈弗品牌最好的造車工藝。

仔細(xì)翻閱哈弗H6的榮譽簿,你會發(fā)現(xiàn)它所取得的一系列成就幾乎是不可復(fù)制的:“第一且唯一突破380萬銷量的中國品牌車型”、“第一且唯一僅用8年就達(dá)成300萬銷量的中國品牌車型”、“第一且唯一連續(xù)6年進(jìn)入全球年度SUV銷量榜單Top10的中國品牌車型”……國民神車的稱號當(dāng)之無愧。

“大家選車前幾個詞一定是安全、可靠、造車工藝冗余的投入,我們一定拿這樣的產(chǎn)品切換新的賽道。哈弗第三代H6 DHT雙子星的發(fā)布,將進(jìn)一步轉(zhuǎn)移合資品牌對中國SUV市場的把控權(quán),進(jìn)一步將更具性價比和品價比的新能源SUV推向主流市場。”

“第三代哈弗H6 HEV車型將在8月22日哈弗新能源品牌發(fā)布會中上市,并同步啟動PHEV車型的盲訂,我們希望在年底前H6車型里新能源和燃油的比例至少做到四六開。”李曉銳在談及哈弗轉(zhuǎn)型新能源賽道后的短期目標(biāo)時如是說。

長城邁入新能源領(lǐng)域的其他三大優(yōu)勢

在李曉銳看來,長城轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域還具有另外三大優(yōu)勢:“首先是擁有長城集團(tuán)的森林式生態(tài)體系,能夠在這個領(lǐng)域保證垂直整合能力的只有兩家,長城便是其中之一。”

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第二是領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實力:在全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上,長城集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)@_量和授權(quán)量分別為1,301份、914份,居在華車企第一。

第三是強大的渠道優(yōu)勢。李曉銳透露,哈弗目前擁有1,000家以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),全國地級市覆蓋率高達(dá)96.8%,可以讓產(chǎn)品、服務(wù)快速觸達(dá)終端。

◤不容錯過的時代機遇◢

哈弗CEO李曉銳長城DHT對日系品牌具有壓倒性優(yōu)勢-圖3

哈弗H6 PHEV

2022年被很多企業(yè)視為“混合動力車型”在中國市場迎來井噴式增長的元年。各家為了能夠盡快搶占市場先機,紛紛祭出了獨門秘籍。例如,比亞迪DM、豐田HEV、理想增程式這三個頂流品牌的混動方案都是經(jīng)常被拿來進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊膶ο蟆?/p>

即便如此,中國新能源市場仍未形成“三足鼎立”的穩(wěn)固頭部格局,因此哈弗布局HEV以及PHEV市場有巨大的機會。

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哈弗CEO李曉銳長城DHT對日系具有壓倒性技術(shù)優(yōu)勢-圖3

還有一個值得重點關(guān)注的現(xiàn)象是,新能源目前主要在高價市場進(jìn)行滲透,10-20萬HEV/PHEV大眾消費市場尚有待充分開發(fā),哈弗目標(biāo)也很明確——進(jìn)去就要找最大的航道,為中國消費者提供最適配、最優(yōu)秀的新能源。

隨著90后、95后人群逐漸成為購車主力,他們對于自主品牌的接受程度已經(jīng)有了明顯改觀。自主品牌新能源車銷量份額從2020年時的69.7%快速上升至2022年1-7月的82.3%,對哈弗來說又多了幾分贏在未來的勝算。

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級別: SUV
綜合平均油耗: 2.87L
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