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50萬高端智能SUV大橫評，阿維塔11/蔚來ES6/特斯拉Model Y選誰？

毫無疑問，智能電動車市場已經(jīng)今非昔比，從早期的百家爭鳴，到如今逐漸形成幾方割據(jù)局面，這一新興市場在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。但即便如此，我們?nèi)钥煽吹竭@些所謂活下來的新勢力們在創(chuàng)新性和產(chǎn)品迭代能力上已經(jīng)有些后勁不足，這也直接導(dǎo)致某品牌CEO在發(fā)布旗下第二款車時，硬是要去“碰瓷”傳統(tǒng)上百萬的奢華產(chǎn)品，來制造關(guān)注度。

當(dāng)初新勢力憑借一個“新”字撕開傳統(tǒng)車型市場，而伴隨著智能科技的不斷演化，以及電池技術(shù)的瓶頸，看似站穩(wěn)腳跟的新勢力們卻表現(xiàn)出嚴重的創(chuàng)新性不足。市面上急需一款革新性的產(chǎn)品來打碎傳統(tǒng)新勢力，阿維塔11的出現(xiàn)，似乎讓我聞到了那么一絲火藥味！

從34.99-40.99萬的預(yù)售價以及車型定位來看，阿維塔11的競爭對手極有可能是主打高端的蔚來ES6和特斯拉Model Y。雖然是全新的品牌第一款產(chǎn)品，但將阿維塔11放在它們中間來一場PK，鹿死誰手還真不一定！

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新勢力審美疲勞已現(xiàn)，三車造型，誰更能讓你心動？

都說設(shè)計偏主觀，但出彩的設(shè)計還是很容易讓人記住，就像人們骨子里就對擁有“對稱”、“黃金分割”特性的物體有一種天然的欣賞一樣。

特斯拉Model Y

無論是特斯拉還是蔚來，它們剛出來的時候，因為少了傳統(tǒng)汽車的進氣格柵，人們第一反應(yīng)是怪異，歷經(jīng)了多年的發(fā)展，仍是當(dāng)初的模樣。尤其是特斯拉Model Y，剛推出時，人們并沒有對它的設(shè)計有過多的期待，因為都像是初代車型的復(fù)刻版；蔚來新推出的車型甚至為了裝個激光雷達，在車頂多出一個小疙瘩，破壞了整體美感。

蔚來ES6

蔚來ES7

相比于特斯拉Model Y和蔚來ES6，阿維塔11的設(shè)計更為超前。它能在不破壞設(shè)計美感的前提下，將數(shù)量驚人的傳感器巧妙的融入進去。阿維塔11采用的是一種“收斂”的方式，把激光雷達、毫米波雷達等功能性配件巧妙的藏于設(shè)計中，而“藏”起來其實并不簡單，背后是華為從CHN平臺設(shè)立初期就早早介入，參與設(shè)計，讓設(shè)計美感與硬件裝配的矛盾能夠化解。

雖然特斯拉Model Y的家族化風(fēng)格并無太多創(chuàng)新的地方，但得益于當(dāng)時超前的設(shè)計，尤其是轎跑SUV的車身比例和無框式車門，讓它如今也鮮有“過時”的論調(diào)，相反很多人依然覺得它有不錯的檔次感和運動感。

蔚來ES6屬于“板正”的SUV造型，比例雖然比較常規(guī)，但車身顏色的運用比較大膽，搭配造型別致的輪轂，也呈現(xiàn)出時尚感。之后推出的帶有明顯轎跑SUV風(fēng)格的EC6，很明顯是為了彌補ES6在運動感上的缺失。

在車身比例上的打磨上，阿維塔11的設(shè)計師可謂絞盡腦汁。他們的終極訴求是在一款SUV車身上創(chuàng)造出媲美超跑的黃金分割比例，最終實車顯然非常成功，尤其是側(cè)面軸長比，已經(jīng)趨近于黃金比例，并且與市面上那些超豪華品牌SUV十分接近，再加上22寸輪轂、感應(yīng)式無框車門、流體型后舷窗和帆式主動升降尾翼，運動感直接拉滿。

阿維塔11的細節(jié)也讓我們看到了設(shè)計師的巧思，“前衛(wèi)”仍然是整車的第一印象。據(jù)介紹，這款車的前臉設(shè)計靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，“F”形狀的大燈組被稱為“曲率大燈燈組”，設(shè)計靈感同樣與飛行器有關(guān)，所以整體給人以強烈的未來感。

相較于現(xiàn)在主流的新勢力設(shè)計，阿維塔11遍布周身的傳感器也做到了與整車的融合，初見實車不會給人突兀的感覺，這就是設(shè)計上的成功。燈光方面，智能迎賓燈語以及前風(fēng)擋下方獨創(chuàng)的點陣式Halo屏，是特斯拉和蔚來不具備的；在實用性上，阿維塔11的前備箱比特斯拉Model Y還大，而蔚來則沒有前備箱。

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豪華不豪華，看過車內(nèi)，再做出判斷！

古人用“日新月異”這個詞來形容變化快，對于與駕駛者相處時間最長的車內(nèi)座艙，傳統(tǒng)新勢力似乎在設(shè)計上也開始缺乏創(chuàng)新。特斯拉Model Y的內(nèi)飾主打簡潔，蔚來ES6的整體T字形布局也偏傳統(tǒng)。

特斯拉從打造第一臺規(guī)模級民用車——特斯拉Model S時，就開始主打簡潔風(fēng)，取消了傳統(tǒng)汽車的儀表盤，當(dāng)時很多消費者大呼“不適應(yīng)”，但如今經(jīng)過時間的洗禮，消費者已經(jīng)逐漸接受了這種簡潔的設(shè)計。不過，說到“豪華感”，它似乎與這個詞不沾邊，因為消費者可能更像買一件智能數(shù)碼產(chǎn)品一樣，在乎的是它的體驗。

蔚來ES6的內(nèi)飾設(shè)計不及特斯拉大膽，整體設(shè)計稍偏保守，但仍意圖打造出豪華車該有的樣子，所以我們可以看到它的車內(nèi)采用了大量的真皮軟性材質(zhì)，機械按鍵也設(shè)計得很精致，智能化唯一的亮點可能就是中控上方可以語音互動的NOMI機器人。在車內(nèi)的智能化方面，蔚來ES6雖有創(chuàng)意，但不及特斯拉純粹極致。而在豪華感的打造上，它卻比特斯拉顯得更加用心。

同樣都是智能座艙，阿維塔11的內(nèi)飾卻超出我的期待。首先是細節(jié)設(shè)計方面，環(huán)繞式的座艙搭配中央Vortex情感渦流的創(chuàng)意，很有新意，廠家把這個有點類似漩渦或聲波的造型，設(shè)計為全車的“神經(jīng)中樞”，乘客通過智能語音與其對話，這甚至讓我聯(lián)想到了威爾史密斯飾演的科幻片《I,ROBOT》中他與人工智能大BOSS對話的場景。好的設(shè)計就是能激發(fā)你的想象。

實際體驗上，當(dāng)我與這套智能語音控制“對話”時，確實能體驗到一種在其它新勢力車型上感受不到的新鮮感：比如當(dāng)你通過語音指令升降空調(diào)溫度時，從Vortex出發(fā)都有氛圍燈的燈語反饋，而且能夠四區(qū)聲源定位，車內(nèi)每一位乘客都能有這種新奇體驗。

其次是豪華檔次感上，阿維塔11也在努力打造新能源時代的豪華感——氛圍燈不僅用于烘托氛圍，結(jié)合情感智能渦流，更能夠?qū)⑵渥饔眠M行強化；在車內(nèi)配色上，明亮的青灰配色，和奢華的勃艮第紅+Nappa真皮座椅都是很多高端車型的高定款式上常用的。

勃艮第紅

另外這款車還提供四座VIP座椅，帶有RNC主動路噪降噪功能，健康座艙，再搭配這個出眾的內(nèi)飾設(shè)計，坐進車內(nèi)，真的能在瞬間感受到豪華感。

這里要著重提一下，阿維塔11內(nèi)飾不僅運用了高檔材質(zhì)，還上升到了“健康座艙”的高度，其內(nèi)飾99.9%采用抗菌材質(zhì)。此外，它還配備了三車之中獨有的RNC主動降噪功能，再搭配前風(fēng)擋多層隔音玻璃、封閉式后備廂，以及超精密的華為Drive ONE三合一電驅(qū)單元，擁有更加高階的車內(nèi)靜謐性。

最后是智能化上，座艙的智能化已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的趨勢，那就是大連屏，而特斯拉和蔚來還是傳統(tǒng)的中控大屏，只是屏幕比大部分燃油車大一些。

以特斯拉Model Y為例，它全車上下只有中控有一塊15英寸的觸控液晶屏，而且?guī)缀跛械能囕v功能都要在這塊屏幕里調(diào)節(jié)。它的智能座艙，顯得簡單粗暴，雖然有些小功能的調(diào)節(jié)，但不是很方便，比如座椅、后視鏡角度調(diào)節(jié)等等。但其車機的流暢程度以及智能輔助駕駛功能廣受好評。

而且特斯拉的這套車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛均為自主研發(fā)，不像其它新勢力只是在安卓系統(tǒng)上套了個UI的殼，最后還是得拼硬件性能。

蔚來ES6并沒有摒棄掉傳統(tǒng)的儀表盤，它采用了9.8英寸的液晶儀表盤+11.3英寸的中控液晶觸摸屏，NOMI智能系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，不過亮點也僅僅是前面提到的NOMI機器人。

而阿維塔11對乘客車內(nèi)智能娛樂的需求還照顧到了副駕駛，專屬的副駕駛屏就是最好的體現(xiàn)；而且該車全系搭載HI華為，是國內(nèi)首款搭載這一系統(tǒng)的車型。阿維塔11采用了華為全棧智能汽車解決方案，智能座艙也基于HarmonyOS開發(fā)。

目前中國自己做汽車車機操作系統(tǒng)的只有兩家，上汽的斑馬和華為鴻蒙。自研車機的好處就是可以將軟件和硬件深度融合，達到最好的效果，功能多不多，卡不卡，就看這一層，自己的芯片、自己的操作系統(tǒng)、自己的硬件，融合起來肯定更加深度。從這一點來看阿維塔11是占到上風(fēng)的，再加上它還支持大數(shù)據(jù)訓(xùn)練、OTA升級等等，可以說阿維塔11讓低配成為歷史的同時，也將給汽車車機帶來新的革命。

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跑車級造型配跑車級性能，三車性能都過剩！

特斯拉當(dāng)初就是靠超強的加速性能造起勢頭，特斯拉Model Y的最強雙電機版本，百公里加速成績?yōu)?.7秒，這毫無疑問是超跑的水平。

從輪胎扁平比可以看出特斯拉的運動取向

蔚來ES6的雙電機版本也做到了不錯的4.7秒。阿維塔在擁有更大尺寸的前提下也做到4秒以內(nèi)，達到了3.98秒，同樣也是電車中的頂尖水準(zhǔn)。

好數(shù)據(jù)的背后離不開長安汽車、華為、寧德時代。他們聯(lián)手為阿維塔11打造了全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN、華為新一代雙電機，以及寧德時代的高能量密度三元鋰電池和跑車級外觀帶來的超低風(fēng)阻。

電機配置上，阿維塔11為前195kW、后230kW，這讓它成功躋身3秒俱樂部。值得一提的是，阿維塔11采用的是前感應(yīng)異步電機，后永磁同步電機的設(shè)計，兼顧了性能和功耗，其續(xù)航里程也輕松突破600km?？梢哉f無論是電機功率、電池容量還是充電時間，它都要比Model Y更有優(yōu)勢，而蔚來ES6相對來說更弱一些。

續(xù)航方面，阿維塔11最高可達680km續(xù)航里程，是三車中最高的。這款車還裝備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，大直徑通風(fēng)制動盤，制動更線性的同時，百公里制動距離也大到了令人生畏的35米左右，這個數(shù)據(jù)同樣要比特斯拉Model Y和蔚來ES6的實測成績更好。

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全系華為HI，阿維塔11與特斯拉的過招更有看點

此前華為鴻蒙OS系統(tǒng)在車機上的表現(xiàn)已讓很多圈內(nèi)人興奮不已，其順滑程度讓一些人甚至將它形容為國內(nèi)智能車機的天花板。這次阿維塔11全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，未來不僅會有基于HarmonyOS開發(fā)的智能座艙，自動駕駛解決方案等也是華為的成熟技術(shù)。作為消費者，對這款車的期待感還是蠻高的。

反觀特斯拉Model Y，它的自動駕駛輔助系統(tǒng)雖然口碑不錯，但完整功能卻需要花費好幾萬選裝。而蔚來ES6在這方面沒有太多亮點。

智能汽車常常提及的傳感器硬件方面，即便是比ES6更新的蔚來ES7，也只有1個激光雷達、5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達和11顆攝像頭；而特斯拉是以高清攝像頭為基礎(chǔ)，視覺主導(dǎo)的智能駕駛解決方案，但行業(yè)內(nèi)最先進的激光雷達它卻沒有匹配，全車只是8個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達的配置。

反觀阿維塔11，它的智能硬件應(yīng)該達到了目前行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。它配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法，從傳感器到云服務(wù)都來自于華為全棧自研; AVATRUST超感系統(tǒng)更是包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭和AVATRUTH超算系統(tǒng)，單拼硬件數(shù)量這一項它就贏了。

總結(jié)：長安、華為、寧德時代，這三個巨頭加在一起造車，本身就是一件讓人十分期待的事情。在設(shè)計領(lǐng)域，長安汽車近些年頻出爆款；華為在自動駕駛、智慧操作系統(tǒng)的研究成果也頗為豐富；寧德時代的電池技術(shù)更是毋庸置疑。集聚了三家之長的阿維塔11，即使面對扎根頗深的一線新勢力車型特斯拉Model Y和蔚來ES6，無論是視覺感性還是技術(shù)參數(shù)層面，都不遜色，甚至更甚一籌。

大廠造車期待已久，阿維塔11這次可能真的要顛覆一線新勢力市場，特斯拉和蔚來的強勁對手來了！