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后疫情時代，開這輛車去露營，絕了！

傳統(tǒng)露營并不是為了休閑，而是在應對極限條件時不得已的選擇，因此長期以來露營的受眾群體都是極為小眾的存在。在后疫情時代中，大家都開始向往逃離城市的生活，對于大自然和自由的渴望似乎從來沒有這么迫切，露營文化就這么火了。

露營的受眾群體日益壯大，裝備也越發(fā)精良，從小帳篷、大帳篷、再到露營車甚至是房車。而對于大多數(shù)人和家庭而言，房車還是奢侈品，因此有著露營支持能力的車輛才是更現(xiàn)實的選擇。

那么，你會開怎樣的車去露營呢？

大家之所以去露營，肯定是喜歡露營所給予的那種無拘無束的快感，遠離城市鋼筋水泥的壓抑與喧囂，來到原生態(tài)的戶外。通常來說，露營都是以家庭為單位，亦或者是三五成群結(jié)伴出行，必須得有一輛駕乘舒適且平穩(wěn)的車把大家都伺候好。還有就是，露營往往需要攜帶大量的裝備，良好的載物能力也是剛需。因此開去露營的車起碼要“能裝”，SUV就是很好的選擇。

不過大家有沒有發(fā)現(xiàn)，伴隨著露營文化火的，還有新能源汽車。因為現(xiàn)在大家所追捧的露營文化，并不是傳統(tǒng)露營，而是娛樂為主的休閑露營，要是開著傳統(tǒng)燃油車去露營，就沒辦法實現(xiàn)空調(diào)自由，一到晚上要么忍受酷熱嚴寒，要么就要帶多一些電源或者是發(fā)電設備，而新能源汽車就沒有這個問題，只要電量足夠，就可負罪感地享受全天候的空調(diào)，實現(xiàn)冷暖自由。

而且現(xiàn)在我們國家的充電基礎設施不可同日而語，即便是去到比較偏遠的地方，只要做好路線規(guī)劃，基本上都不會存在充不上電的情況。再加上油價這么高，新能源使用成本要低得多，這也是大家都日漸追捧新能源車的原因。

還有一點很重要，那就是有些新能源車帶有反向供電能力，這意味著這些車在露營的時候可以搖身一變，成為一個巨大的“充電寶”或者是“發(fā)電站”，用來支持露營所需的裝備電器，十分方便。

此番理解，是我在東風本田e：NS1“e起去露營”活動中悟出來的。

e:NS1面對的用戶群體，大多都是年輕人，他們所處的人生階段大多都是剛出來打拼、正在談戀愛、亦或者是剛剛結(jié)婚的時候。他們對于車輛的需求首先是要實用，然后才是風格上的追求。

從車身尺寸來看，e:NS1是小型SUV，但它卻有著堪比緊湊型SUV的空間表現(xiàn)，在一個小型SUV的基礎之上做出了越級的空間感，本田“MM理念（機械空間最小化，乘員空間最大化）”YYDS。這就是一輛家用車理想的設計邏輯——把小車的便利性和大車的空間感完美融合。

作為一款純電車型，e:NS1高達510km的續(xù)航與一般燃油車的滿油續(xù)航里程差不多，能滿足大部分用戶的需求，只需花30分鐘左右喝個咖啡吃個下午茶的時間，快充即可達到80%電量。

露營文化也衍生出了一個分支，那就是最近火遍大江南北的“后備廂集市”。從露營現(xiàn)場這輛手沖咖啡車就看得出來，e:NS1的后備廂平整性也很出色。 座椅放倒后，空間更大！

e:NS1的外放電功能使用方法也很簡單：只要在車頭慢充口上插入本田專用的供電插頭，就可以為用電器提供最高 220V 的交流電。該項功能支持遠程控制，可以用手機App來開關(guān)，設置供電量下限等。這項功能的實用性毋容置疑，在露營當中最常見的用途就是外接烹飪設備，打個火鍋燒烤都不是問題，即興的時候還能連接音響放歌。

除了功能性之外，e:NS1的顏值也值得一說，這款車真車要比照片上更好看，它的神奇之處是作為一輛小型SUV但卻融入了很多緊湊型甚至中型SUV才有的設計元素，而是那種偏向于運動定位的車款。首先是較長的車頭，以及C柱之后緊急下溜的車頂線條，讓整車的比例感很接近一輛運動型SUV；另外在一些細節(jié)之處，e:NS1也充滿了動感的元素，修長的“引擎蓋”上有兩道力量感十足的筋線，全封閉的中網(wǎng)配上會發(fā)光的本田車標，也有著一定的未來感。

車尾的設計既有傳承，也有突破。“Honda”字母車標代替了標準的“H標”，這是在向60年代的本田經(jīng)典車型致敬，貫穿式尾燈點亮的時候頗具辨識度。

與不少電動車一樣，本田在e:NS1的內(nèi)飾上取消了大量的實體按鍵，并將中控屏的尺寸做到15.1英寸，Handa CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)升級到3.0版本，車機表現(xiàn)也相當流暢。另外，其他操作界面也一并集成其中，中控屏中分上中下三層，分別負責導航、菜單欄、空調(diào)調(diào)節(jié)功能。這相對于不少新勢力復雜的界面操作邏輯來說，本田的UI設計更符合用戶體驗。至于配置方面，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動都是全系標配；座椅加熱、后排空調(diào)出風口、手機無線充電、空調(diào)負離子發(fā)生器這些實用配置次低配車型以上都有。

然而這些方面并不能體現(xiàn)出e:NS1的全部，在本田所擅長的駕駛感部分，e:NS1也絲毫沒有妥協(xié)。雖然沒有了發(fā)動機，沒有了VTEC的聲線，但它還是營造出了大排量自吸發(fā)動機那獨有的發(fā)力特性——線性、綿長、有后勁；底盤調(diào)校盡顯柔韌，濾振出色，支撐力在線，配合輕快而準確的轉(zhuǎn)向手感，整輛車有著不錯的操控樂趣和高級感。

在這次露營活動上，e:NS1的產(chǎn)品力獲得在場朋友們的一致認可，它既能滿足日常城市通勤需求，也能在你想要說走就走的旅途中，帶給你難得的駕駛樂趣。下次，還要和e:NS1一起“趣”露營。