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《電動豪華180》評測寶馬iX3 來自傳統(tǒng)豪華品牌的反擊？

縱觀近十年的汽車行業(yè)發(fā)展，電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)新的高度，盡管我們對內(nèi)燃機(jī)還是有所留戀，但當(dāng)你開過幾次電動車之后，你的想法會有明顯的轉(zhuǎn)變，就比如本次參與測試的這款寶馬iX3。作為寶馬在國內(nèi)推出的首款純電SUV，Ta會給我們留下哪些深刻的印象呢？本期的《電動豪華180》就帶大家來一探究竟。

本期《電動豪華180》評測車型：2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型，新車的市場指導(dǎo)價(jià)為43.99萬元，是在售2款車型中的高配版本。

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：7分（此項(xiàng)滿分為10分）

得分分析：論品牌影響力，寶馬的藍(lán)天白云標(biāo)志占據(jù)明顯優(yōu)勢。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

從品牌這個(gè)層面來說，進(jìn)入中國市場多年的寶馬在國內(nèi)的影響力自然是不必多言，僅2021年整個(gè)品牌在中國就賣出了接近80萬輛新車，一舉奠定了其一線豪華品牌的市場地位。即便你不怎么關(guān)注汽車這個(gè)行業(yè)，路上隨處可見的寶馬也會讓你對這個(gè)品牌聊熟于心。在價(jià)格層面，作為品牌首款國產(chǎn)純電SUV的寶馬iX3，目前的價(jià)格與燃油版的X3基本保持一致，此前的“官降”無疑讓這款車的性價(jià)比有一些提升。

品牌知名度、影響力、豪華定位（4分=良好）

價(jià)格區(qū)間、競品比較（3分=中等）

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：5分（此項(xiàng)滿分為15分）

得分分析：科技配置中規(guī)中矩，創(chuàng)新并不明顯。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

大家看到寶馬iX3的第一眼，肯定會覺得這車怎么和X3這么像呢，其實(shí)大家完全可以將這款車看作是寶馬X3的純電版，最起碼平臺是一樣的。外觀只是針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了電氣化的調(diào)整，比如封閉式前格柵、藍(lán)色的飾條等等，而車身的整體造型卻沒有明顯的變化。此外，在首發(fā)科技方面，寶馬也沒有將自家最先進(jìn)的激光大燈下放到iX3上，所以在這一大項(xiàng)當(dāng)中并沒有獲得太高的分?jǐn)?shù)。

整體設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新（2分=及格）

讓人眼前一亮的功能性及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（2分=及格）

是否應(yīng)用首發(fā)科技（1分=不及格）

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：22分（此項(xiàng)滿分為30分）

得分分析：工藝水平符合寶馬一線豪華品牌水準(zhǔn)，設(shè)計(jì)與燃油版區(qū)別不大。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

前面我們也提到了，寶馬iX3與燃油版的X3在設(shè)計(jì)層面基本保持一致，如果想要區(qū)分二者看一看前臉、細(xì)節(jié)處的飾條、輪圈還有車尾的造型即可，而且寶馬iX3依然沒有加長軸距，依舊為2864mm，只是在長度和高度兩項(xiàng)上有細(xì)微調(diào)整。

造型整體設(shè)計(jì)（3分=中等）

作為一線豪華品牌的寶馬，對于旗下車型的制造工藝的把控還是非常嚴(yán)格的，無論是漆面的平整度還是接縫的勻稱程度都保持了很高的水準(zhǔn)。經(jīng)過我們的測量，前艙蓋和后備廂蓋兩側(cè)的縫隙誤差均在0.5mm之內(nèi)。

外觀質(zhì)感（4分=良好）

第一視線外用料（4分=良好）

寶馬iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣沒有明顯的改觀，除了一些藍(lán)色飾條裝飾之外，其它地方的設(shè)計(jì)和布局均與燃油版X3保持一致，放在一眾新能源車型當(dāng)中都算不上出彩的，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)這么“卷”，只能說寶馬太沉得住氣了。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)（3分=中等）

好在這款車的用料和做工都比較考究，門板、中控臺上方以及大腿兩側(cè)的區(qū)域都采用了軟質(zhì)材料包裹，而且細(xì)節(jié)處還加入了啞光鍍鉻以及鋼琴烤漆飾板，整體氛圍感還是營造的比較好的。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與材質(zhì)（4分=良好）

內(nèi)飾整體做工（4分=良好）

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：16分（此項(xiàng)滿分為25分）

得分分析：沒有加長的后排空間也足夠用，豪華氛圍還有待提升。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

可能有不少朋友已經(jīng)看過奔馳最新一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)了，個(gè)人認(rèn)為那種才能被稱為真正的豪華，而當(dāng)你將二者的圖片進(jìn)行對比，明顯寶馬iX3的豪華感是有所欠缺的，這其中除了不可逆的設(shè)計(jì)之外，用料的配色也是重要一環(huán)。在舒適性配置方面，寶馬iX3標(biāo)配了電動后備廂、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、11色氛圍燈、雨量感應(yīng)式雨刷、后排獨(dú)立空調(diào)、PM2.5過濾裝置等等。

車內(nèi)豪華氛圍（3分=中等）

寶馬iX3前排座椅的包裹性和支撐性是比較出色的，而且配備了主副駕駛電動調(diào)節(jié)、電動加熱以及駕駛位記憶功能，腰部支撐則需要額外花費(fèi)1500元進(jìn)行選裝。空間表現(xiàn)上，身高175cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好駕駛坐姿之后頭部空間毫無壓力，前排的視野也很開闊。

前排座椅舒適性（4分=良好）

盡管軸距沒有進(jìn)行加長，也不能隨時(shí)蹺二郎腿，但是寶馬iX3的后排空間還是可以滿足日常使用的，方正的車身搭配較大尺寸的天窗，頭部空間和開揚(yáng)感也得以保證。

后排座椅舒適性（3分=中等）

寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型標(biāo)配了16個(gè)揚(yáng)聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，高中低音都保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，低配車型選裝這套音響需要花費(fèi)5000元，個(gè)人認(rèn)為還是比較值得的，可以作為一步到位的配置規(guī)劃。

音響系統(tǒng)（4分=良好）

全車儲物空間（2分=及格）

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：18分（此項(xiàng)滿分為30分）

得分分析：配備車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級功能，遠(yuǎn)程控制更方便。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

寶馬iX3全系標(biāo)配了全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，尺寸均為12.3英寸，我們體驗(yàn)的這款車還配有HUD抬頭顯示系統(tǒng)，這在低配車型上也是要花錢選裝的。全液晶儀表盤的UI界面設(shè)計(jì)和燃油版X3沒有明顯區(qū)別，只是右側(cè)被換裝成了瞬時(shí)電耗的顯示界面。

亮點(diǎn)科技配置（2分=及格）

儀表、中控屏幕形式與功能（3分=中等）

寶馬iX3配備的12.3英寸懸浮式中控屏內(nèi)置iDrive 7.0操作系統(tǒng)，流暢度和分辨率都做的不錯(cuò)，并且除了導(dǎo)航、藍(lán)牙以及設(shè)置等基礎(chǔ)功能之外，系統(tǒng)還支持CarPlay、CarLife、車聯(lián)網(wǎng)、OTA遠(yuǎn)程升級以及WiFi熱點(diǎn)功能，可以說涵蓋我們?nèi)粘褂玫降乃泄δ?。此外，語音控制可以對多媒體、導(dǎo)航、電話以及空調(diào)進(jìn)行操作，使用起來比較方便。

智能車聯(lián)網(wǎng)（4分=良好）

語音控制（2分=及格）

寶馬iX3配備了豐富的手機(jī)App遠(yuǎn)程控制功能，可以對車門、車輛啟動、充電、空調(diào)等進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，并且還可以通過手機(jī)查詢車輛位置并預(yù)約保養(yǎng)和維修。而在智能駕駛方面，寶馬iX3全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，具備并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中保持等功能。

鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程控制（4分=良好）

智能自動輔助駕駛（3分=中等）

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：13分（此項(xiàng)滿分為20分）

得分分析：配備80kWh三元鋰電池組，快充時(shí)間約為45分鐘。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

寶馬iX3配備了容量為80kWh的三元鋰電池組，電池能量密度為154Wh/kg，電池質(zhì)保為八年或16萬公里。在快充模式下，從0充至80%需要約45分鐘的時(shí)間。在充電便利性方面，雖然寶馬沒有像特斯拉那樣布局大面積的自有充電樁，但是通過導(dǎo)航系統(tǒng)可以找到附近的國網(wǎng)或其它品牌的充電樁。

動力電池形式（4分=良好）

動力電池電量（4分=良好）

快充充電時(shí)間（2分=及格）

充電便利性（3分=中等）

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：25分（此項(xiàng)滿分為35分）

得分分析：采用單電機(jī)后驅(qū)布局，加速不快但開著很舒服。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

寶馬iX3全系采用單電機(jī)后驅(qū)布局，電動機(jī)被設(shè)置在后橋，最大輸出功率210kW（286馬力），峰值扭矩為400N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒。作為對比，搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)的寶馬X3 30i車型最大功率為185kW（252馬力）。

電機(jī)性能（4分=良好）

驅(qū)動形式（3分=中等）

在底盤方面，寶馬iX3采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，不過并未提供空氣懸架或電子感應(yīng)懸架。在能量回收調(diào)節(jié)方面，寶馬iX3除了提供高中低三個(gè)擋位之外，還設(shè)有自適應(yīng)功能，可根據(jù)當(dāng)前路況自行調(diào)節(jié)。

底盤懸架（4分=良好）

百公里加速時(shí)間（3分=中等）

能量回收制動調(diào)節(jié)（4分=良好）

在駕駛感受上，雖然寶馬iX3僅搭載了一臺電機(jī)，與市面上的雙電機(jī)車型相比沒有那么暴躁，但是憑借出色的調(diào)校，這款車駕駛起來屬于比較從容的。三種駕駛模式的選擇，能夠覆蓋任何的路況，其中在SPORT運(yùn)動模式下，加速踏板的靈敏度是最高的，基本上屬于隨踩隨有，但缺點(diǎn)就是會比較耗電；而ECO PRO節(jié)能模式更適合走走停停的擁堵路況，即便是需要提速，深踩一些加速踏板也能帶來明顯的推背感。

在日常駕駛過程中，寶馬iX3的底盤和懸架依舊保持了一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌該有的質(zhì)感和韌性，特別是在經(jīng)過碎石路段或減速帶的時(shí)候，懸架的濾振十分干脆，而且在快速過彎的時(shí)候，側(cè)向支持也很是到位。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是我們熟悉的味道，并沒有因?yàn)樗请妱榆嚩黾与娮又Φ牧Χ?，整體感受與燃油版X3基本相同，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向阻尼會呈線性增加。

駕駛感受（4分=良好）

動態(tài)駕乘舒適性（3分=中等）

2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在該項(xiàng)目的得分為：8分（此項(xiàng)滿分為15分）

得分分析：百公里耗電量15.1kWh，續(xù)航超過500km。

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）

寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型官方給出的百公里電耗約為15.5kWh，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為535km。如果家里可以安裝私人充電樁、或者公司周圍充電條件充足的話，這樣的續(xù)航表現(xiàn)其實(shí)完全夠用了。此外，在環(huán)保材料的運(yùn)用上，這款車的座椅配備了仿皮材質(zhì)，這是寶馬向可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。

百公里耗電量（3分=中等）

工況純電續(xù)航里程（3分=中等）

可再生環(huán)保材料應(yīng)用（2分=及格）

最后我們來看看2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在電動豪華評分體系的總分是多少：

“電動豪華180”豪華指數(shù)評分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。

總結(jié)：最終2022款寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：114分，屬于足夠豪華的標(biāo)準(zhǔn)。

對于寶馬iX3這樣的傳統(tǒng)豪華品牌車型，我們整體還是抱著包容的態(tài)度進(jìn)行測試的，畢竟這款車與我們此前測試過的其它電動車都不太一樣，雖然都采用了純電驅(qū)動的模式，但是在某些方面還是會顯得過于保守了，就比如內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、車機(jī)系統(tǒng)以及科技配置這三個(gè)層面。大家如果把寶馬iX3當(dāng)成是品牌在國內(nèi)的試水產(chǎn)品也無可厚非，但是想要在如今競爭這么激烈的市場上站穩(wěn)腳跟，后續(xù)的產(chǎn)品升級一定要拿出更高的誠意才行。

豪車事CEO兼總編輯-王堃點(diǎn)評：

寶馬iX3畢竟是“油改電”，在整體設(shè)計(jì)層面仍舊保留著濃郁的油車色彩，因此在用戶體驗(yàn)方面也不是特別理想。當(dāng)然，作為寶馬品牌旗下的產(chǎn)品，它的操控性還是可圈可點(diǎn)的。如何在當(dāng)前的環(huán)境下，跟上時(shí)代潮流、提升用戶體驗(yàn)，這恐怕是傳統(tǒng)豪華品牌需要面對共同問題。