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純電SUV能“玩越野，談操控”？豐田bZ4X說：我行!

讓自己有趣，很難也很簡單，凡俗生活讓我們機(jī)械且重復(fù)，但千篇一律之下，每個(gè)人都渴望“有趣的靈魂”。

有趣，就意味著能夠創(chuàng)造出更多的可能性。背后則是對(duì)于世界的好奇心和不斷增長的內(nèi)在實(shí)力。更是以更開放的態(tài)度面對(duì)世界，把握機(jī)會(huì)盡量走出去看看，用心認(rèn)真的去感受與體驗(yàn)。“解鎖有趣”就成為了一種方法論，從而保持自己與世界的聯(lián)系。

當(dāng)電動(dòng)車的樂趣，已經(jīng)約等于智能化的同時(shí)，我們也不能忘記，車的本質(zhì)依舊在于駕駛。因此，“獨(dú)特的駕駛樂趣，最能讓人怦然心動(dòng)”仍然是一條重要準(zhǔn)則。一直以來，F(xiàn)UN TO DRIVE都是豐田所秉承的一條理念。當(dāng)以豐田bZ4X為代表的豐田TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型到來之時(shí)，“有趣”再次成為了感受“車本身所具有的魅力”的重要命題。

【有四驅(qū)，才有趣】

城市與山野不應(yīng)被分開。

如果只是單獨(dú)聚焦于城市路況，那么SUV車型所具備的優(yōu)勢(shì)，就將被“封印”。拓展出行的長度和寬度，去探索未知的前方才是生活的樂趣所在。這就需要一個(gè)大前提存在：需要有一套足夠靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)作為保障，同時(shí)在電動(dòng)化時(shí)代，它還要夠智能。

在豐田bZ4X上，豐田為其配備了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。相比于機(jī)械式四驅(qū)復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)道路情況控制實(shí)時(shí)前后軸的動(dòng)力輸出，時(shí)刻保障與地面接觸的車輪有充足的動(dòng)力輸出，確保在郊外越野時(shí)的通過性穩(wěn)定性。

最美風(fēng)景，都在險(xiǎn)峰，必定要走一些非常規(guī)的道路，豐田bZ4X配備了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式，可以滿足輕越野的使用需求。

其中X-MODE四驅(qū)越野輔助模式是豐田專門為自家BEV車型準(zhǔn)備的專用新型越野模式。它的主要特點(diǎn)在于脫困能力，提升輕越野時(shí)的形式穩(wěn)定性。從技術(shù)上來講，該模式注重的是在不同路況上將扭矩智能釋放，幫助車輛高效脫困。

在功能上，其具備SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種駕駛模式。從整體場(chǎng)景上看，無論雪地還是泥地，通常都分為“輪胎易下陷的路面”和“易滑路面”。

X-MODE四驅(qū)越野輔助模式的方便之處在于，用戶只需要根據(jù)不同的場(chǎng)景而適時(shí)切換，不僅免去了復(fù)雜的操作，也進(jìn)一步降低了“越野”的難度。

當(dāng)開啟SNOW/DIRT（雪地/土地）時(shí)，該功能可以應(yīng)對(duì)積雪路面與凹凸路面。因此，無論是積雪濕滑的城市路段，還是郊外路況有限的非鋪裝路段，都能幫助駕駛員輕松應(yīng)對(duì)。當(dāng)切換至D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，則通過對(duì)深雪路面、砂礫路面/泥濘路面的所具有的通過性，讓駕駛員在郊外惡劣路況下提高駕駛安全并享受到獨(dú)特的駕駛樂趣。

我們可以想象這樣一種常見的場(chǎng)景：當(dāng)行駛在風(fēng)雨交加路況不明的郊外，駕駛員可以根據(jù)不同的情景，隨時(shí)在SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式中快速切換。而這套X-MODE四驅(qū)越野輔助模式就會(huì)自動(dòng)幫助用戶提供最佳的動(dòng)力與扭矩輸出，從而保證既不打滑，也不會(huì)陷車的從容駕駛。畢竟對(duì)于一臺(tái)橫跨日常城市通勤與郊外輕越野的純電SUV而言，豐田bZ4X需要的是展現(xiàn)全面兼容的畫風(fēng)。

當(dāng)行駛在郊外的輕越野路段，難免會(huì)遇到不同于城市路況的坡路行駛。而作為X-MODE四驅(qū)越野輔助模式的附加功能，豐田bZ4X所搭載的Grip-Control 智能蠕行模式可以使車輛在2-10km/h的速度下，自動(dòng)進(jìn)行平穩(wěn)的低速蠕行，駕駛員只需要控制方向盤即可。當(dāng)然，如果駕駛員希望對(duì)于速度有著更多的掌控力，還可以在2、4、6、8/10km/h這5擋速度間手動(dòng)設(shè)定。從場(chǎng)景上看，在易滑的土坡上可以用6km/h的速度進(jìn)行爬坡或者緩降。而在相對(duì)平坦的非鋪裝路面則可以以10km/h的速度行進(jìn)。除此之外，純電車所具有的單踏板駕駛模式也被應(yīng)用至Grip-Control 智能蠕行模式。不僅簡單，也能在輕越野時(shí)更加專注于手中方向盤的操控。

這讓豐田bZ4X即使作為一款電動(dòng)車也不會(huì)犧牲駕駛樂趣，而是成為一臺(tái)真正“能越野的電動(dòng)車”。所以，冬季的積雪、郊外的陡坡都不再是阻擋豐田bZ4X車主出門遠(yuǎn)行的障礙。生活的半徑與樂趣感，也隨之直線上升。

【有操控，更有趣】

駕駛的“有趣”來自于操控。

如果說，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)為豐田bZ4X帶來了應(yīng)對(duì)特殊路況時(shí)的踏實(shí)與穩(wěn)健,那么日常駕駛時(shí)的操控感，就是豐田在bZ4X為用戶提供的“樂趣”來源。

豐田bZ4X選擇從“骨子”里開始搞操控。

首先它采用了基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺(tái)。這一平臺(tái)的特點(diǎn)在于，通過低重心、高剛性的架構(gòu)來來呈現(xiàn)與駕駛體驗(yàn)層面。無論用戶是否對(duì)操控有著更為深層次的理解，但不可否認(rèn)的是，低重心與輕量化總會(huì)在體感上帶來一種易于操控的感覺，尤其是對(duì)SUV車型而言。

具體來說，出自BEV專屬平臺(tái)的豐田bZ4X，在結(jié)構(gòu)上也在豐田體系內(nèi)首次采用了一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。將電機(jī)、傳動(dòng)橋與逆變器進(jìn)行了一體化整合。不僅節(jié)省了空間，還以輕量化的緊湊結(jié)構(gòu)，提高了能量轉(zhuǎn)化率，在動(dòng)力操控的同時(shí)，起到了降低能耗提升續(xù)航的功效。此外，豐田bZ4X還配備了一塊薄型大容量電池包，其目的就在于降低整車的重心，使車身姿態(tài)更加穩(wěn)健。

【總結(jié)】

“有趣”實(shí)際上是一個(gè)極具深度的詞。

一臺(tái)電動(dòng)車如果被形容為“有趣”，那么這個(gè)品牌則深藏多個(gè)維度的內(nèi)涵。有趣是一種更“自信”的張弛有度和收放自如。如果一個(gè)品牌，能給用戶帶來很多趣味，那么這個(gè)品牌一定在有趣的同時(shí)，做了很多“私下功課”。也說明，人與車的關(guān)系，不僅僅停留在從A地駛向B的工具需求，而是更多的滿足了對(duì)于駕馭的心理需求。

因此，基于豐田品牌所訴求的QDR理念（QDR,也就是代表豐田品牌形象的高品質(zhì)(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)），bZ系列電動(dòng)車憑借高品質(zhì)的駕控體驗(yàn)、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的越野輔助功能，具有了都市穿游與曠野奔跑的雙重個(gè)性，為日常用車提供了保證，幫助用戶安心享受出行樂趣。

這才是真正“有趣”的駕駛。