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賽道體驗(yàn)MG7 感受極致性能和優(yōu)雅駕控 黑標(biāo)果然名不虛傳

MG7，MG品牌全新黑標(biāo)下的首款車型，從新車發(fā)布那天起，Ta就憑借著超高的顏值成為了行業(yè)中的焦點(diǎn)，優(yōu)雅的造型也俘獲了不少年輕消費(fèi)者的心。不過(guò)，在此前的體驗(yàn)過(guò)程中，我們對(duì)于這款車的了解也僅僅停留在靜態(tài)方面，沒能真正駕駛到Ta成為了一大遺憾。而今天，我們終于可以體驗(yàn)到MG7的駕控和性能表現(xiàn)了，而且還是在賽道當(dāng)中，也不枉費(fèi)我們心心念念了這么久的時(shí)間。至于體驗(yàn)過(guò)后的感受如何，您還得接著往下看。

先跟大家聊聊MG黑標(biāo)是怎么來(lái)的

2022年8月17日，上汽名爵正式發(fā)布了全新的黑標(biāo)LOGO，也就是我們現(xiàn)在看到的MG黑標(biāo)。在近幾年的汽車發(fā)展過(guò)程中，黑色成為了運(yùn)動(dòng)的代名詞，而黑標(biāo)也是MG品牌進(jìn)階年輕化戰(zhàn)略的一大法寶，更是打造更極致、更高層次產(chǎn)品的一次新的探索。

與目前的銀標(biāo)車型相比，黑標(biāo)序列下的產(chǎn)品在高級(jí)感、動(dòng)力操控、運(yùn)動(dòng)性能以及配置等多個(gè)維度都有明顯提升，檔次感也是更強(qiáng)的。

用幾項(xiàng)場(chǎng)地測(cè)試科目來(lái)提前熱熱身

在賽道體驗(yàn)之前，我們先用幾項(xiàng)場(chǎng)地科目測(cè)試來(lái)感受了下MG7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，就當(dāng)是提前熱熱身，先對(duì)車輛的性格有個(gè)大致了解。這次的場(chǎng)地科目主要還是我們比較熟悉的幾項(xiàng)，比如零百加速、緊急制動(dòng)、U型彎、8字繞樁以及顛簸路，足夠?qū)挸ǖ膱?chǎng)地讓我們?cè)隈{駛MG7的時(shí)候能更放得開去耍。

首先我們聊一聊MG7的加速表現(xiàn)，在上汽藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，動(dòng)力參數(shù)直接來(lái)到了192kW和405N·m，零百加速時(shí)間也做到了6.5秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)的燃油轎跑當(dāng)中是非常少見的。

從靜止到開始加速的過(guò)程中，車頭的上揚(yáng)并不明顯，而且前輪的打滑也會(huì)被電控系統(tǒng)迅速抑制住，而由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)便可達(dá)到峰值扭矩，所以在彈射起步階段并不用將轉(zhuǎn)速拉到很高的水平，松開剎車踏板的一瞬間車輛就會(huì)被彈射出去，讓駕駛者感受腎上腺素飆升的快感。

對(duì)于一般的轎車來(lái)說(shuō)，過(guò)U型彎的速度都會(huì)保持在30-40km/h之間，以確保車輛不會(huì)推頭沖出去。而加入了E-LSD電子限滑差速器的MG7明顯在過(guò)彎時(shí)具有更高的上限，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來(lái)看，配備了E-LSD之后，車輛的過(guò)彎速度能夠提升3%-6%。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，我們最高把速度提到了48km/h，車頭依舊有著不錯(cuò)的尋跡性。

與此同時(shí)，這項(xiàng)配置在8字繞樁的環(huán)節(jié)中也起到了至關(guān)重要的作用。在E-LSD電子限滑差速器開啟和關(guān)閉的情況下，我們各體驗(yàn)了兩圈，區(qū)別真的是很明顯，在差不多的速度過(guò)彎時(shí)，車輛的行駛路徑會(huì)出現(xiàn)一定程度的偏差，在功能開啟時(shí)，能明顯感受到內(nèi)外側(cè)車輪在系統(tǒng)的控制下不斷對(duì)車身進(jìn)行修正，操控上限得到了提升。

還有一點(diǎn)值得一提，就是MG7在經(jīng)過(guò)連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，車身穩(wěn)定性也保持的很好，特別是對(duì)于側(cè)傾的控制，三檔可調(diào)的懸架模式可以在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到一個(gè)很高的平衡。

相比之下，最后的顛簸路挑戰(zhàn)對(duì)于MG7來(lái)說(shuō)就是小菜一碟了，安排這一項(xiàng)主要還是讓我們感受懸架系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)連續(xù)壓縮釋放時(shí)的濾震性。在這項(xiàng)科目中，就該mCDC智能可調(diào)電控懸架出手了，它能實(shí)時(shí)匹配不同阻尼系數(shù)，并識(shí)別出路面的顛簸狀況，減小不平整路面帶來(lái)的沖擊。而事實(shí)證明，在20-30km/h的速度下，懸架經(jīng)過(guò)壓縮和回彈動(dòng)作后的表現(xiàn)是很穩(wěn)定的，車身也沒有多余的晃動(dòng)，整體感受良好。

賽道體驗(yàn)原廠狀態(tài)下的MG7

熱身結(jié)束，終于可以在賽道里感受下MG7的樂趣了。不過(guò)有些話要說(shuō)在前面，參與本次賽道體驗(yàn)的均為2.0T車型，而且全部都是原廠配置，剎車、輪胎以及懸架都沒有進(jìn)行特殊調(diào)校，所以這次的賽道體驗(yàn)算是很“原汁原味”的了，那我們就看看原廠出來(lái)的MG7能在賽道里給我們帶來(lái)什么驚喜。

聊賽道駕駛感受之前，我們先給大家簡(jiǎn)單介紹下本次體驗(yàn)的賽道——廣東國(guó)際賽車場(chǎng)。這條賽道位于廣東肇慶，全長(zhǎng)2.82km，有5處左彎和8處右彎，賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12-15米，符合國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)F3賽道標(biāo)準(zhǔn)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h。通過(guò)賽道俯視圖我們能夠大致了解到，這條賽道的可玩性還是很高的，彎道和直線的配置比較均衡。

戴上頭盔，打開X-MODE超級(jí)玩家模式，我們開始本次的賽道體驗(yàn)。其實(shí)對(duì)于像MG7這樣的原廠車來(lái)說(shuō)，賽道體驗(yàn)一般不會(huì)拉到太高的極限，畢竟輪胎和剎車的狀態(tài)會(huì)直接影響到車輛的整體表現(xiàn)。盡管如此，MG7在賽道中還是很有駕駛樂趣的。

在X-MODE超級(jí)玩家模式下，所有關(guān)于駕駛的功能都是可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)的，比如差速鎖、轉(zhuǎn)向、懸架、尾翼等等，如果你實(shí)在是懶得一項(xiàng)一項(xiàng)調(diào)，直接點(diǎn)擊S-Sport進(jìn)入默認(rèn)套裝，這個(gè)時(shí)候的運(yùn)動(dòng)指數(shù)是最高的，屬于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)拉滿。

首先我們從整套動(dòng)力系統(tǒng)的銜接性開始，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與上汽全新9AT變速箱的匹配程度比較出色，平順性是一大優(yōu)勢(shì)，但是在賽道體驗(yàn)過(guò)程中缺少了一些激進(jìn)的換擋動(dòng)作，不過(guò)好在有運(yùn)動(dòng)排氣的幫助，在行駛過(guò)程中還是能夠提升一些體驗(yàn)感的。

加速能力不必多言，6.5秒的破百能力在這擺著，而且在80km/h以上的中后段加速也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)彎心之后，由于其配備了E-LSD電子限滑差速器，所以在出彎時(shí)我也會(huì)刻意加大一些油門，此時(shí)車輪嘯叫伴隨著穩(wěn)定的車身從正確的線路呼嘯而過(guò)，讓每一位駕駛者感受真正的從容不迫。

X-MODE超級(jí)玩家模式下，轉(zhuǎn)向手感會(huì)默認(rèn)為運(yùn)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)明顯增加，而且該車的DPEPS雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)被布置在了發(fā)電機(jī)艙內(nèi)的轉(zhuǎn)向齒條上，相比傳統(tǒng)的CEPS結(jié)構(gòu)靈敏性更強(qiáng)，承載能力也更高。更重要的是，在VGR可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，轉(zhuǎn)向效率也得到了明顯提升。

總結(jié)：在經(jīng)歷了本次的賽道+場(chǎng)地試駕之后，MG7給我們最直觀的感受就是：這是一款可玩性很強(qiáng)的轎跑車。它不僅展現(xiàn)出了非常扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)，而且還具備6.5秒的破百能力、好用的E-LSD電子限滑差速器、能一鍵切換性格的X-MODE超級(jí)玩家模式等黑科技加持，這些都是MG7在動(dòng)態(tài)駕駛方面讓我們印象最深的地方。對(duì)于現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的配置如果只賣到20萬(wàn)左右的話，還是很有誘惑力的。