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混動的套路你不懂，只知省油未免太“膚淺”！

混動車并不陌生，但很長一段時(shí)間卻沒有成主流。

隨著電動化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，用戶對于混動車的關(guān)注度和認(rèn)同度已經(jīng)讓其開始成為新的主流。

數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)混動乘用車（包括HEV與PHEV車型）銷量約215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。

迅速擴(kuò)張的市場中，日系品牌將“天賦”帶入其中。

早在2006年，一汽豐田就將第二代PRIUS普銳斯以國產(chǎn)的形式帶入中國市場，建立了國內(nèi)用戶對于混動車的最早認(rèn)知。此后，國內(nèi)混動市場開始了以日系車為主導(dǎo)的階段。而一汽豐田也通過卡羅拉雙擎系列，不僅讓這一領(lǐng)域真正擴(kuò)大，也夯實(shí)了一汽豐田對于混動車，尤其是HEV車型的“話語權(quán)”。

當(dāng)消費(fèi)升級與混動陣線的全面鋪開，用戶對于HEV車型的需求，也更傾向于級別更高與綜合實(shí)力更全面的車型。

作為最早在中國市場布局混動車且技術(shù)積淀豐富的一汽豐田，也形成了以亞洲龍、榮放與皇冠陸放為核心的更具競爭力的混動陣容。

【不止是省油，更重要的是體驗(yàn)】

新勢力純電的“猛”，帶動了HEV混動的“火”。歸根結(jié)底，要看體驗(yàn)。

純電是好，但補(bǔ)能焦慮還沒有完全被解決。燃油車沒補(bǔ)能焦慮，但油價(jià)卻總會讓加油站“排隊(duì)”，用戶之痛如何解？

所以HEV混動帶來的第一個(gè)好處就是“方便”。不光是每年能夠節(jié)省下真金白銀的油費(fèi)，更能免去在加油站排隊(duì)時(shí)“等”的時(shí)間成本。

當(dāng)然最重要的是行駛質(zhì)感。

HEV車型在低速行駛時(shí)會以純電進(jìn)行驅(qū)動，在NVH水平上就免去了發(fā)動機(jī)噪音的“困擾”。電機(jī)的介入，也讓HEV動力響應(yīng)也要比燃油車更快與直接，動力的輸出也更加平順。這在超車的時(shí)候，就有著充足的動力儲備，哪怕在高速工況超車時(shí)也不會覺得費(fèi)力。

所以，如果用戶希望有一臺同時(shí)兼顧動力響應(yīng)與NVH水平，還不存在續(xù)航與補(bǔ)能焦慮的車。那HEV就是一個(gè)最合適的選擇。

這也就對HEV提出了新的要求：知道省油的混動，未免太“膚淺”。而是又要“混”的好，更要“靠的”住。這也是一汽豐田HEV車型所固有的優(yōu)勢。

從技術(shù)儲備來看，豐田對于HEV車型的深耕從上世紀(jì)90年代初就開始，而PRIUS普銳斯上市距今也有著25年的歷程。從品質(zhì)感上，無論是豐田還是一汽豐田，都一直以豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)來打造產(chǎn)品。“高品質(zhì)”、“高耐用性”、“高可靠性”已經(jīng)成為不可否認(rèn)的標(biāo)簽：

全球超2000萬輛以及中國市場超200萬輛的成績，就是最好的證明。

新勢力產(chǎn)品固有所謂的“新理念”或“新噱頭”強(qiáng)化功能使用體驗(yàn)，但能否禁受住時(shí)間的考驗(yàn)，那便是未知數(shù)了，終歸品牌、理念、口碑、產(chǎn)品線都在建立摸索當(dāng)中，“容錯(cuò)率”不高。

選車體驗(yàn)車，首先它需要是一臺靠得住的車。

所以，體驗(yàn)既是一種使用體驗(yàn)，更是一種在選購之時(shí)建立在對技術(shù)與品牌信任的心理體驗(yàn)。

【亞洲龍，一臺“越級”的HEV】

國內(nèi)B級車市場一直以來都基本停留在堅(jiān)守B級規(guī)格的“固化階段”。
 
好處是用戶可以有穩(wěn)健的選擇，但這也導(dǎo)致了車的可選性被限制住。而隨著一汽豐田亞洲龍的到來，B級車市場上也有了新的變數(shù)。

亞洲龍切中的是B+級這一具備“越級”感的定位，直接和一眾熱門競品拉出了差異化。將近5米的車長，已經(jīng)達(dá)到了C級車的標(biāo)準(zhǔn)，這就帶來在空間上相比競品有了更大的優(yōu)勢。

希望選購這一級別車型的用戶，一要滿足家用時(shí)的大空間，而要滿足一步商務(wù)接待時(shí)的高級感。所以，當(dāng)同級的車型還在糾結(jié)于表現(xiàn)自己的車長與軸距時(shí)，亞洲龍則直接以參數(shù)構(gòu)建了空間上的“大”。

如果說級別上的差異化是亞洲龍的基本牌，那么HEV混動就是其進(jìn)一步構(gòu)建優(yōu)勢的所在。亞洲龍HEV車型采用的2.5L發(fā)動機(jī)，綜合最大功率178馬力，并匹配E-CVT變速箱。

好處就是，在提供更好的NVH水平上，比2.0L車型其在動力響應(yīng)上更加直接和輕快。而E-CVT變速箱又讓動力的輸出變得平順，而對比2.5L燃油版車型，又更省油。

具體的車款上，推薦指導(dǎo)價(jià)在23.98萬的2022款 雙擎2.5L 豪華版，其配置已經(jīng)做到了同級別同價(jià)位中的相對全面。全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具備車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)與前方碰撞預(yù)警Toyota Safety Sense駕駛輔助系統(tǒng)，以及具備語音識別的車機(jī)控制系統(tǒng)都加持于這臺車上。

當(dāng)配置已經(jīng)達(dá)到了同級主流，HEV車型的另一重優(yōu)勢就將體現(xiàn)在用車成本上。亞洲龍HEV不光提供4年10萬公里的整車質(zhì)保和8年或20萬公里的電池組質(zhì)保。對于很多新能源車主而言，電池組質(zhì)保往往是其在選購時(shí)容易糾結(jié)的地方。作為在混動領(lǐng)域有著近30年技術(shù)積累的豐田而言，安全也是其重要的“標(biāo)簽”。

數(shù)據(jù)顯示，從1997年正式入局混動市場，25年間里，豐田沒有發(fā)生過一起因電池故障而導(dǎo)致的漏電、自燃或爆炸事故。

對于已經(jīng)把亞洲龍HEV車型列入最終購買清單的用戶來說，一汽豐田當(dāng)前還有力度足夠的購車政策支持：購買雙擎版的用戶，全國可享置換5000元補(bǔ)貼（限購城市7000元），同時(shí)一汽豐田老車主還可額外享有1000元補(bǔ)貼（限國產(chǎn)車主，不包含法人客戶）。

【RAV4榮放與皇冠陸放，一臺“全面”一臺“能打”】

自從HEV混動車型開始大范圍布局于市場，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：入局車型都是燃油車時(shí)代具有標(biāo)桿級別的存在，這在SUV市場中更加明顯。

在緊湊級SUV市場，從RAV 4到RAV4榮放，都一直是現(xiàn)象級車型：空間表現(xiàn)、動力響應(yīng)、還是對于多種場景與路況的應(yīng)對能力，燃油車時(shí)代的榮放都一直在通過全面定義著緊湊級SUV市場。

而這一代的RAV4榮放，也在電動化轉(zhuǎn)型下布局了HEV車型。動力方面采用2.5L發(fā)動機(jī)，綜合最大功率178馬力，同樣匹配E-CVT變速箱。至于車款上，指導(dǎo)價(jià)為22.58萬元的2.5L 雙擎版 精英版（兩驅(qū)）以及24.38萬元的雙擎版 四驅(qū)精英Plus是最為推薦的。

榮放兩驅(qū)HEV車型的優(yōu)勢在于配置的全面性。包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及主動剎車的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)都加持在這臺車上。同時(shí)，在車機(jī)互聯(lián)方面，豐田智行互聯(lián)、智能家居聯(lián)動以及百度Carlife也都被配置于這臺車上。

如果有更多場景的需求，可以考慮四驅(qū)精英Plus版。相比雙擎兩驅(qū)版，1.8萬元的差價(jià)，主要換來了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。既能應(yīng)對日常城市中的通勤，周末把車開到非鋪裝路且路況更復(fù)雜的郊區(qū)，也能游刃有余。

緊湊級市場之外，中型SUV也一直是關(guān)注的焦點(diǎn)。大車身大空間和7座配置，讓很多準(zhǔn)備以大家庭出行的用戶將其鎖定為購車目標(biāo)。隨之而來的，就是對于動力與油耗的平衡，以及乘坐質(zhì)感的追求。“全面”之上，“能打”才是關(guān)鍵。

關(guān)于動力，皇冠陸放HEV也搭載了2.5L發(fā)動機(jī)，同樣匹配E-CVT變速箱，不過綜合系統(tǒng)最大功率卻達(dá)到了248馬力。橫向?qū)Ρ韧壐偲罚@也是處于頂流的動力輸出水準(zhǔn)。作為“帶著皇冠標(biāo)”的陸放，也在NVH控制水平上更進(jìn)了一層。當(dāng)高功率輸出時(shí)，能夠帶來更好的噪音抑制水平，從而保證行駛的靜謐性。畢竟對于30萬級的中級SUV而言，靜謐性是衡量一臺車“高級感”的關(guān)鍵指標(biāo)。

至于推薦的車型，建議直接在四驅(qū)車型上做選擇?；使陉懛潘尿?qū)車型全系均為E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，并加持AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。具體車款上，可以在指導(dǎo)價(jià)31.58萬元的四驅(qū)豪華版與33.48萬元的四驅(qū)尊貴版進(jìn)行考慮。

相比于指導(dǎo)價(jià)29.48萬元的“入門四驅(qū)版”，四驅(qū)豪華版主要在全景天窗、座椅材質(zhì)、座椅加熱與輪轂尺寸等能夠拉開“體感高級感”的配置上進(jìn)行了提升。而四驅(qū)尊貴版，則在前者基礎(chǔ)上，增加了電動后備廂、360度全景影像、具備OTA升級與語音識別的車機(jī)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、12.3英寸的全液晶儀表和同樣尺寸的中控屏這些提升便捷使用體驗(yàn)的配置。

在整車質(zhì)保與購車政策方面，目前榮放HEV車型提供3年10萬公里整車質(zhì)保，全國置換享3000元補(bǔ)貼（限購城市5000元），并且一汽豐田車主可再享1000元補(bǔ)貼?；使陉懛烹p擎車型具有4年或10萬公里整車質(zhì)保，電池組質(zhì)保8年或20萬公里。在購車補(bǔ)貼上則享受全國置換5000元補(bǔ)貼，以及增購5000元補(bǔ)貼。

【總結(jié)】

燃油車時(shí)代，亞洲龍、榮放與皇冠陸放都以高品質(zhì)與高價(jià)值對市場起到了定義與標(biāo)桿作用?，F(xiàn)在，這種優(yōu)勢延也被伸至HEV混動領(lǐng)域。

在前不久的一汽豐田2023年新車鑒賞會•暨經(jīng)銷商會議上，一汽豐田公布了今年的新車規(guī)劃：今年最重要的動作在于，將在7月完成C平臺搭載第五代HEV技術(shù)商品的全面切換與HEV的全系覆蓋?？梢灶A(yù)見的是，未來一汽豐田將在HEV混動領(lǐng)域有著更強(qiáng)的“主動權(quán)”。

這并非是一廂情愿的斷定，而是基于由此前車型所建立的高品質(zhì)與高可靠性認(rèn)知。這個(gè)市場上有兩種可靠性。一種是未經(jīng)市場驗(yàn)證的營銷噱頭，一種是技術(shù)可靠保有量大所造就的好口碑。顯然，一汽豐田就是后者。

因此，如果用戶想買一臺真正意義上突破了“省油的局限”，而真正做到“混”的好，更“靠”的住的混動車型，還是先看看一汽豐田的吧。