皇冠SportCross/皇冠陸放冰雪體驗 有混動和E-FOUR沒在怕的
冬天,一個可以玩雪的季節(jié),雖然今年我所在的城市并沒有下幾場像樣的雪,但好在2月的哈爾濱還是銀裝素裹,而皇冠品牌的冰雪試駕活動就選在了這里,約半米厚的松花江冰面上有雪、有車、有賽道,一天的行程讓我們玩的不亦樂乎。不過,在玩樂之余,還是要跟大家好好聊一聊這次活動的兩位主角——皇冠SportCross和皇冠陸放,看看Ta們在冰雪路面的動態(tài)表現(xiàn)如何。
先來介紹大家都比較熟悉的皇冠陸放吧,這款車是一汽豐田皇冠品牌下的首款SUV車型,目前可以說是一汽豐田旗下的明星產(chǎn)品,其實從2021年8月上市至今,皇冠陸放整體的銷量表現(xiàn)都不錯,也積累了良好的市場口碑。此前我們還在賽道當(dāng)中領(lǐng)教過Ta的實力,確實讓人印象深刻。
其次是皇冠SportCross,這款車我們要著重介紹一下,因為Ta是一汽豐田皇冠品牌的首款“中型豪華跨界車”。在全新家族化設(shè)計語言的加持下,外形犀利感十足,并且其動感的跨界造型也讓我們看到了一款不一樣的“皇冠”?;使赟portCross同樣基于TNGA平臺打造,全系均搭載了混動系統(tǒng),其中2.4T混動為豐田的全新設(shè)計,5.8秒的破百能力不容小覷。
這兩款車我們簡單介紹完了,主要還是讓大家對Ta們有一個基礎(chǔ)的認識,那接下來就開始我們的體驗環(huán)節(jié)。既然是在冰雪路面駕駛,那釘胎是必不可少的,就像田徑運動員穿的釘鞋一樣,抓地力得到了大幅提升,但是需要注意的是:換裝釘胎之后的車輛是禁止在市區(qū)道路行駛的。除此之外,在整個試駕過程中,電子輔助系統(tǒng)是全程打開的,避免失控帶來的危險。
本次安排的體驗科目共有四項,分別為復(fù)刻寧波賽道、越野賽道、雙車競技賽道、拉力飛坡賽道,皇冠陸放和皇冠SportCross將分別完成前后兩項。
·復(fù)刻寧波賽道
1:1復(fù)刻的寧波賽道絕對可以稱得上是本次體驗的最大亮點,主辦方不僅將這條國際級賽道完美的復(fù)刻了下來,而且總長度也達到了3.6km,既有長距離的直線又有連續(xù)復(fù)雜的彎道,可玩性很強。
一般來說,第一圈都是用來熟悉賽道的,更何況這是在冰面上,所以需要對車輛的動力輸出、剎車腳感,甚至是走線、進出彎速度以及路面情況進行一定程度的了解。雖然整體的流程與我們跑鋪裝賽道類似,而且也換裝了抓地力更強的釘胎,但還是需要注意控制入彎的速度,如果想要做到在冰面賽道駕駛游刃有余,還是需要多跑兩三圈之后才能找到訣竅。
隨著對車輛和賽道的熟悉,我們開始逐漸增加車速,并且盡可能地讓車輛在彎道當(dāng)中滑起來,這也是冰雪試駕的一大樂趣所在。而能讓我們玩這么high,關(guān)鍵就在于皇冠陸放扎實的機械素質(zhì)和出色的電控系統(tǒng)。
2.5L的混合動力系統(tǒng)與E-CVT無級變速箱的搭配足夠成熟,183kW的功率儲備絲毫不用擔(dān)心動力不夠用,油和電的共同發(fā)力讓油門踏板很輕快,動力響應(yīng)也足夠靈敏,在E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,任何的打滑情況都能被迅速化解。與傳統(tǒng)四驅(qū)的傳動軸結(jié)構(gòu)不同,豐田的這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在后橋加入了獨立電機,前后扭矩可以在100:0~20:80之間自由轉(zhuǎn)換,整體會給人一種類似后驅(qū)車的駕駛感受。
在高速過彎的時候,皇冠陸放出色的車身穩(wěn)定性就顯現(xiàn)出來了,車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠在車輛即將失控的前一秒迅速做出反應(yīng),配合上5.73米的小轉(zhuǎn)彎半徑,讓這款車在通過彎道時表現(xiàn)得更加靈活,操控感受也得到了明顯提升。
·越野賽道
越野賽道設(shè)置在冰面中間的一個小島當(dāng)中,其中有兩米多高的蘆葦蕩,這項科目主要還是測試車輛在輕、中度越野中的通過性。在剛剛進入越野賽道的時候路面還比較平坦,但是隨著路線的深入,路面開始出現(xiàn)或多或少的起伏,伸出地面的樹根也成為了對皇冠陸放越野能力的一大考驗。
好在皇冠陸放的離地間隙夠高,懸架系統(tǒng)行程夠長,在整個穿越過程中并沒有出現(xiàn)托底的情況。而且在TNGA-K架構(gòu)下,這款車的車身剛性也得到了提升,以目前的越野強度來說是完全沒有問題的。
此外,皇冠陸放還配備了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng),其可以在不同路面和駕駛情況下,基于TRAIL模式和不同的駕駛模式,對驅(qū)動力、四驅(qū)、制動、轉(zhuǎn)向功能進行綜合控制,在行駛穩(wěn)定性和通過性方面均有不錯的表現(xiàn)。
總的來說,皇冠陸放無論是在冰面賽道還是在越野賽道的表現(xiàn)都值得肯定,越是嚴苛的挑戰(zhàn)這款車表現(xiàn)得越從容,這也許就是同級標桿應(yīng)有的素質(zhì)和水準。
·雙車競技賽道/拉力飛坡賽道
針對皇冠SportCross打造的雙車競技賽道和拉力飛坡賽道主要以試乘為主,為了讓我們的感受更加直觀,主辦方還帶來了一款某德系豪華品牌中型轎車。其中,雙車競技賽道還設(shè)有一個立體交叉橋,可實現(xiàn)雙層交匯。雖然這兩條賽道總長度不及復(fù)刻的寧波賽道,但是直線距離更長,更能體現(xiàn)出皇冠SportCross所搭載的這套2.4T混動系統(tǒng)的動力水平。
從參數(shù)上看,2.4T混動系統(tǒng)的綜合功率達到225kW,峰值扭矩551N·m,零百加速時間僅需5.8秒,并且這款車同樣配備了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),進一步提升了冰面駕駛的穩(wěn)定性。
在與競品的換手體驗過程中,能夠明顯感受到,既有渦輪增壓又有混動系統(tǒng)加持的皇冠SportCross在動力輸出方面明顯更勝一籌,特別是在出彎開油的一瞬間,那種線性而充足的加速確實能夠帶來更強的推背感,如果換到鋪裝路面行駛這種感受應(yīng)該會更加明顯一些。
與2.5L混動車型不同,皇冠SportCross的2.4T車型配備了6速手自一體變速箱。在我們的固有認知當(dāng)中,E-CVT變速箱的平順性肯定是更好的,但是6速手自一體變速箱的優(yōu)勢在于能夠承受的扭矩范圍更大,所以搭配上2.4T的發(fā)動機也很合理。而實際體驗下來,這臺6速手自一體變速箱的平順性還是比較出色的,換擋動作只要不是刻意察覺幾乎感受不到。
配備了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的皇冠SportCross發(fā)揮依舊穩(wěn)定,特別是在附著力較差的冰面上更能體現(xiàn)出這項功能的優(yōu)勢。雖然競品也搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng),但是其工作原理和E-FOUR電子四驅(qū)還是有明顯區(qū)別的,可能在鋪裝路面上我們很難感受到兩套系統(tǒng)的不同,不過在冰面上差距就顯現(xiàn)出來了,特別是在彎道當(dāng)中,畢竟電子信號的傳輸速度還是要優(yōu)于傳統(tǒng)的多片離合器結(jié)構(gòu)。
作為一款跨界轎車,皇冠SportCross擁有比一般轎車更高的離地間隙,接近角、離去角以及通過角都有相應(yīng)增加,通過性不是問題。所以在通過坡道測試的時候也不用擔(dān)心會出現(xiàn)托底的情況,而采用傳統(tǒng)轎車設(shè)計的競品在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中就有點吃不消了,之后的測試都是繞過坡道行駛。
總結(jié):可能大家也發(fā)現(xiàn)了,內(nèi)容開頭我并沒有提到豐田,但我相信很多人在看到“皇冠”二字的時候會順其自然的將Ta帶入到品牌當(dāng)中,這也恰恰證明了皇冠的成功。的確,皇冠一直以來都是豐田汽車圖騰般的存在,幾乎每一位體驗過當(dāng)年皇冠的人都會豎起大拇哥。時過境遷,曾經(jīng)的傳奇轎車已經(jīng)蛻變?yōu)榱艘粋€獨立的豪華品牌,這也正是皇冠進化的開始。
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8萬起
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11.29萬起
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12.79萬起
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17.98萬起
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8萬起
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11.29萬起
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12.99萬起
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11.98萬起
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11.68萬起
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17.18萬起
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17.98萬起
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32.18萬起
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17.49萬起
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