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關(guān)于MG7 你必須知道的5件事

對(duì)于一款車來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)和舒適真的是不可調(diào)和的嗎？如果放在以前，大家肯定會(huì)覺(jué)得這兩樣?xùn)|西就像同極磁鐵一樣相互排斥。但是隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的車企都推出了能夠兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的車型，就比如上汽名爵黑標(biāo)首款車型——MG7。此前，我們已經(jīng)在賽道中領(lǐng)略過(guò)這款車優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，那這次，我們就把Ta駕駛到實(shí)際道路進(jìn)行更全面的體驗(yàn)，至于感受如何，您還得接著往下看。

1、先聊聊MG黑標(biāo)和MG7

早在2022年8月，上汽名爵就正式發(fā)布了全新MG黑標(biāo)LOGO。與目前同品牌下的銀標(biāo)車型相比，黑標(biāo)序列下的車型會(huì)在高級(jí)感、運(yùn)動(dòng)性能、配置以及動(dòng)力操控等多方面都有明顯的提升。如果用一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)概括，那就相當(dāng)于目前水果手機(jī)里Pro和普通版的區(qū)別。

其實(shí)，在近幾年的汽車發(fā)展過(guò)程中，黑色越來(lái)越受到年輕人的追捧，也逐漸成為了“運(yùn)動(dòng)”的代名詞，而發(fā)布全新黑標(biāo)也是MG品牌進(jìn)階探索年輕化戰(zhàn)略的一大法寶，打造更極致、更高層次的產(chǎn)品是各大汽車廠商都在做的，順應(yīng)潮流總不會(huì)出錯(cuò)。

在MG黑標(biāo)發(fā)布的同時(shí)，MG7也正式完成了全球首秀，這可是黑標(biāo)下的首款車型，其對(duì)于品牌的意義不言而喻。在官方看來(lái)，這款車是“優(yōu)雅”與“運(yùn)動(dòng)”的完美結(jié)合體，不僅擁有在線的內(nèi)外飾顏值，而且在動(dòng)力上也搭載了上汽最新的2.0T+9AT組合，11項(xiàng)上汽自主核心技術(shù)的加持讓這款車充滿了看點(diǎn)。

2、MG7的顏值能讓年輕人滿意嗎？

作為一名95后，我對(duì)MG7的外觀造型還是比較滿意的。一直以來(lái)，MG在設(shè)計(jì)方面都挺下功夫，從轎車到SUV基本都能延續(xù)家族化的設(shè)計(jì)特征，而到了黑標(biāo)下的MG7這里，車身線條更加流暢，整體比例也保持得恰到好處。

單看前臉細(xì)節(jié)的話，MG7有幾個(gè)較為突出的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，首先就是如同鯊魚(yú)嘴的進(jìn)氣格柵，不僅尺寸巨大占據(jù)了車頭的大部分篇幅，并且內(nèi)部的橫向矩陣式飾條也足夠精致，至少在視覺(jué)效果上是加分的。

其次是兩側(cè)的大燈組，除了帶透鏡的LED遠(yuǎn)近光光源之外，LED日間行車燈采用了分段式設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)出兩個(gè)“L”的造型，也可以把它理解為數(shù)字“7”，與車名做了很好的呼應(yīng)。

側(cè)面來(lái)看，MG7采用了能夠提升運(yùn)動(dòng)感的溜背式設(shè)計(jì)，從大燈組向后延伸出來(lái)的腰線在后門板區(qū)域逐漸上挑消失，緊接著就是具有家族化特征的豹躍肩線，可能車側(cè)看上去不明顯，從斜后方看才對(duì)味兒。車身尺寸方面，MG7的長(zhǎng)寬高分別為4884*1889*1447mm，軸距為2778mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)中型轎車的尺寸。

 

體驗(yàn)車型配備的19英寸雙色五輻式輪圈與運(yùn)動(dòng)車身造型很搭，個(gè)人建議MG可以再推出幾款大輪圈供消費(fèi)者個(gè)性化選擇，畢竟現(xiàn)在的年輕人還是比較注重這個(gè)的。輪胎配備的是規(guī)格為245/40 R19的米其林輪胎，日常使用沒(méi)有什么問(wèn)題。

MG7的車尾應(yīng)該是整車設(shè)計(jì)最好看的地方了，線條與形面之間的連接絲滑連貫，特別是在低角度拍攝的時(shí)候，會(huì)給人帶來(lái)一種跑車的既視感。尾燈組采用貫穿式設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮?xí)r有著很高的辨識(shí)度。

這款車運(yùn)動(dòng)屬性的加成還體現(xiàn)在雙邊共兩出的排氣和三段式電動(dòng)尾翼上，后者可以說(shuō)是絕對(duì)的亮點(diǎn)配置了，保時(shí)捷Panamera見(jiàn)了都得直呼內(nèi)行。這套尾翼除了能夠在超過(guò)100km/h時(shí)速時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，也可以通過(guò)中控屏進(jìn)行手動(dòng)控制，有一說(shuō)一，展開(kāi)尾翼之后的顏值是真的高。

3、MG7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是什么水平？

進(jìn)入車內(nèi)，MG7也沒(méi)有讓我們失望，無(wú)論是從視覺(jué)還是觸覺(jué)上，這款車的內(nèi)飾都做到了“極致”。首先就是用料方面，像是中控臺(tái)、門板以及中央扶手區(qū)域都采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，而且細(xì)節(jié)處還加入了啞光鍍鉻和鋼琴烤漆材質(zhì)，氛圍感方面營(yíng)造的不錯(cuò)。

而為了提升車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)屬性，MG7配備了帶有打孔工藝的三輻式方向盤(pán)，并且還配有X-MODE超級(jí)玩家模式按鍵，一鍵即可轉(zhuǎn)換最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)形態(tài)；多邊形的啟動(dòng)按鍵設(shè)計(jì)獨(dú)特，外圈的紅色飾條搭配綠色的字體背光展現(xiàn)出十足的戰(zhàn)斗氣息。

在智能化方面，MG7也做到了與時(shí)俱進(jìn)，33英寸的一體式顯示屏內(nèi)置高通驍龍8155芯片，運(yùn)算速度高達(dá)360萬(wàn)億次/秒，響應(yīng)更迅速、操作感受也更加流暢。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，這套系統(tǒng)的功能十分豐富，而且具備非常多的熱門應(yīng)用，上車后基本就可以把手機(jī)放在一旁充電了。

 

 

其實(shí)在之前的賽道體驗(yàn)中，我們?cè)鵀榇蠹液?jiǎn)單介紹了這個(gè)X-MODE超級(jí)玩家模式，點(diǎn)開(kāi)性能調(diào)節(jié)功能之后像是動(dòng)力、電子差速鎖、轉(zhuǎn)向、懸架、氛圍燈等8項(xiàng)功能都能自定義調(diào)節(jié)，而根據(jù)自身喜好調(diào)節(jié)出的綜合評(píng)分還會(huì)顯示在最右側(cè)，如果嫌麻煩可以直接點(diǎn)擊S-SPORT進(jìn)入默認(rèn)模式，運(yùn)動(dòng)指數(shù)直接拉滿。

MG7還具備AR-HUD功能，在使用車機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航的時(shí)候，道路信息和轉(zhuǎn)彎提示都會(huì)顯示在上面，這也大幅提升了日常駕駛的安全性。

在音響方面，MG7配備14個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE PREMIUM劇院級(jí)音響系統(tǒng)，為了讓聽(tīng)覺(jué)效果更加出色，MG還邀請(qǐng)了專業(yè)調(diào)音團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行專門調(diào)試，音質(zhì)效果還是比較出色的。

4、溜背設(shè)計(jì)空間會(huì)不會(huì)受影響？

MG7的前排配備了運(yùn)動(dòng)感十足的一體式桶形座椅，這兩張座椅對(duì)于腰部的包裹以及肩部的支撐是比較好的，明顯是在人體工程學(xué)方面做了研究的，而為了提升乘坐舒適性，座椅內(nèi)部的填充物是比較厚實(shí)的。在具體配置方面，座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕記憶以及加熱功能，基本能夠滿足日常的使用。

后排座椅采用了雙拼的配色，而且據(jù)官方介紹，后排座椅的坐墊長(zhǎng)度達(dá)到了351mm，對(duì)于腿長(zhǎng)的人也是比較友好的。

對(duì)于像MG7這樣采用溜背式設(shè)計(jì)的車型來(lái)說(shuō)，乘坐空間肯定是大家很關(guān)注的點(diǎn)，那咱們就來(lái)真人體驗(yàn)下。首先是前排空間，身高170cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好駕駛坐姿之后，頭部空間還是比較寬裕的，超過(guò)兩拳的余量在同級(jí)當(dāng)中可以說(shuō)是中等偏上的水平了。

此后前排座椅位置保持不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間超過(guò)一拳，腿部空間超過(guò)兩拳，再加上這個(gè)大尺寸全景天窗的加持，即便是身高達(dá)到180cm的乘客坐進(jìn)去也不會(huì)顯得太過(guò)局促。

掀背式的后備廂蓋讓拿取物品更加方便，在常規(guī)狀態(tài)下后備廂空間為375L，如果將后排座椅全部放倒的話儲(chǔ)物空間還能進(jìn)一步拓展。

5、2.0T+9AT的道路駕駛感受如何？

在此前的賽道和場(chǎng)地科目體驗(yàn)中，MG7給我們留下了深刻的印象，那種刻在骨子里的運(yùn)動(dòng)基因依舊得到了很好的傳承，而在鋪裝道路上這款車的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

按照慣例先給大家報(bào)一下動(dòng)力參數(shù)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192kW，峰值扭矩405N·m，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)和不少豪華品牌中型轎車的高功率版本差不多了。也正因如此，2.0T的MG7能夠做到6.5秒的0-100km/h加速成績(jī)，這種動(dòng)力表現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)的燃油車?yán)锒际呛苌僖?jiàn)的，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加92號(hào)汽油即可，后期使用還能省下不少錢，“小金庫(kù)”又能多攢下一筆。

這次的試駕路線包含城市道路和高速公路兩個(gè)部分，前者主要體驗(yàn)的是動(dòng)力系統(tǒng)的銜接成熟度和平順性，后者則是對(duì)中段加速、底盤(pán)表現(xiàn)以及NVV這三個(gè)方面進(jìn)行考察。在城市道路當(dāng)中，MG7的駕駛感受是比較輕松的，主要還是得益于它這套9AT變速箱，換擋時(shí)基本感覺(jué)不到頓挫，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度可以說(shuō)是比較成熟了，未來(lái)這套動(dòng)力總成應(yīng)該會(huì)應(yīng)用到更多的上汽車型當(dāng)中。

當(dāng)然，為了滿足不同人群對(duì)于動(dòng)力的需求，MG7除了提供X-MODE超級(jí)玩家模式之外，還額外擁有ECO節(jié)能、NORMAL普通以及SPORT運(yùn)動(dòng)這三種駕駛模式。如果是日常通勤的話，個(gè)人建議調(diào)到普通模式即可，這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力響應(yīng)是肯定夠用的，而且整體輸出相對(duì)會(huì)平順一些。

由于懸架的軟硬也是可以自定義調(diào)節(jié)的，所以在鋪裝路面我們就沒(méi)必要調(diào)的那么硬了，主要還是為了乘客的舒適性考慮。在懸架調(diào)整到最軟的時(shí)候，整臺(tái)車的性格將會(huì)發(fā)生明顯的變化，特別是遇到一些溝溝坎坎，較大的震動(dòng)都基本會(huì)被過(guò)濾掉，跟市面上那些主打舒適的家用轎車沒(méi)什么區(qū)別。

MG7的轉(zhuǎn)向手感是令我非常滿意的，其電子助力系統(tǒng)的介入恰到好處，并不像某德系豪華品牌那樣輕到發(fā)假，你能明顯感覺(jué)到那種真實(shí)的掌控感，同時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼的線性程度也不錯(cuò)，全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比更是讓轉(zhuǎn)向效率得到了明顯提升。

對(duì)于采用了無(wú)邊框車門設(shè)計(jì)的MG7來(lái)說(shuō)，隔音降噪水平就顯得沒(méi)那么重要了，畢竟魚(yú)和熊掌不可兼得。不過(guò)在高速路段駕駛時(shí)，整車的風(fēng)噪和胎噪控制得還是比較不錯(cuò)的，唯一能夠傳到車內(nèi)的也就是一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和排氣聲浪了，在100km/h的時(shí)速下其實(shí)并不影響前后排乘客的正常交談。

總結(jié)：近幾個(gè)月，我們對(duì)于MG7的體驗(yàn)可以說(shuō)是全方位的，從此前的賽道到這次的道路駕駛，它的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)，這種全面的表現(xiàn)甚至讓你找不到明顯的硬傷，可見(jiàn)黑標(biāo)下的MG在產(chǎn)品把控上還是有它的獨(dú)到之處。不過(guò)，僅擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，未來(lái)MG需要進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)，讓更多的年輕人喜歡上這個(gè)具有運(yùn)動(dòng)基因的品牌。