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《豪華180》全新一代奔馳C級(jí) “Baby S Class”還用擔(dān)心不豪華？

1982年11月，奔馳C級(jí)的鼻祖—奔馳190正式發(fā)布，作為當(dāng)時(shí)奔馳家族中車身尺寸最小的成員，奔馳190也被不少人稱為“Baby Benz”。時(shí)至今日，奔馳C級(jí)也早已成家族中最不可或缺的角色，全新一代奔馳C級(jí)（第六代）發(fā)布之后，它似乎也從“Baby Benz”蛻變成了“Baby S Class”，那么它的豪華表現(xiàn)是否也能夠向“大哥”S級(jí)看齊呢？今天就讓我們通過這一期的《豪華180》一起來看看吧。

評(píng)測車型：2023款 奔馳C級(jí) C260L 皓夜運(yùn)動(dòng)版，市場指導(dǎo)價(jià)格：37.81萬元。

主觀感受豪華表現(xiàn)最終得分：59分（總分80分）此項(xiàng)目主要對(duì)車輛的直觀豪華感受做出評(píng)價(jià)，打分標(biāo)準(zhǔn)更多基于品牌認(rèn)知度、造型視覺效果、用料觸感及實(shí)際乘坐感受為主。

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：8分（此項(xiàng)滿分為10分）

目前在售的全新一代奔馳C級(jí)為第六代車型，也是奔馳C級(jí)國產(chǎn)之后的第三代車型。深厚的歷史底蘊(yùn)以及口碑早已讓奔馳C級(jí)成為了豪華中型轎車的標(biāo)桿以及代表，因此知名度和影響力也是它的一大優(yōu)勢。

品牌知名度、影響力、豪華定位（4分，滿分5分）

目前在售的奔馳C級(jí)售價(jià)區(qū)間為：33.23-37.81萬元，單從指導(dǎo)價(jià)格來看確實(shí)相比起競爭對(duì)手并沒有太多優(yōu)勢，但是目前該車的市場優(yōu)惠力度非常有吸引力，以北京地區(qū)為例，即便是我們今天測試的頂配版車型優(yōu)惠后的落地價(jià)格可能還不到35萬元，結(jié)合上整車的配置表現(xiàn)以及品牌附加值，還是很有競爭力的。

價(jià)格區(qū)間、競品比較（4分，滿分5分）

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：6分（此項(xiàng)滿分為10分）

相比起上一代車型，全新一代奔馳C級(jí)在多個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)，其實(shí)除去外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面的變化以外，駕駛感受和行駛質(zhì)感的升級(jí)也給我們留下了深刻的印象，因此相比起上一代車型，全新奔馳C級(jí)確實(shí)采用了眾多創(chuàng)新化的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)值得肯定。

整體設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新（3分，滿分5分）

最讓人眼前一亮的當(dāng)屬借鑒了不少大哥S級(jí)的設(shè)計(jì)，包括外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾的豪華氛圍營造，只不過這樣的做法也引來不少爭議，有人說這樣的套娃的設(shè)計(jì)缺乏新意完全就是偷懶的表現(xiàn)，也有人認(rèn)為花費(fèi)三分之一S級(jí)的價(jià)格就能擁有相似的豪華感受，還挺值的，你怎么看呢？

讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)或功能（3分，滿分5分）

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：23分（此項(xiàng)滿分為30分）

外觀方面，國產(chǎn)版本全新一代奔馳C級(jí)繼續(xù)采用長軸距的設(shè)計(jì)，并且相比上一代車型軸距加長了34mm，達(dá)到了2954mm，也因此全新奔馳C級(jí)的側(cè)面視覺效果更加修長，而短車尾的設(shè)計(jì)還營造出了一種緊繃的力量感，因此即便軸距進(jìn)行了加長，但也沒有任何不協(xié)調(diào)或突兀的感覺。

但新車尾部的設(shè)計(jì)一直很有爭議，倒三角形的尾燈使得整個(gè)尾部看上去沒有上一代車型舒展，因此有不少人認(rèn)為這臺(tái)車的車尾看上去太小氣，這個(gè)看法也出現(xiàn)在全新S級(jí)身上。好在尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)倒是很有科技感，算是增加了些許亮點(diǎn)。后包圍的設(shè)計(jì)相對(duì)比較平淡，雙邊共兩出的排氣系統(tǒng)只是裝飾，冬天看上去可能會(huì)有些尷尬。

外觀造型設(shè)計(jì)與特點(diǎn)（3分，滿分5分）

細(xì)節(jié)方面，全新一代奔馳C級(jí)的大燈值得關(guān)注，前大燈來自于全新奔馳S級(jí)的照明技術(shù)，多幾何光束LED大燈模塊單側(cè)擁有84個(gè)獨(dú)立光源，超過130萬個(gè)微鏡折射可以提供260萬像素的精準(zhǔn)照明，在功能方面可以實(shí)現(xiàn)包括650米照射距離、流星雨特效投射、自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助等功能。

外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與工藝（4分，滿分5分）

雖然本次測試的車型為皓夜運(yùn)動(dòng)版，但很明顯它也沒有完全拋開豪華質(zhì)感，比如車身側(cè)面的側(cè)裙設(shè)計(jì)，前后窄中間寬的造型提升車輛的流線感，而整個(gè)亮面鍍鉻的材質(zhì)又讓它看上去擁有出色的質(zhì)感，能夠?qū)⒓?xì)節(jié)黑化與鍍鉻材質(zhì)完美的結(jié)合，也體現(xiàn)出了奔馳設(shè)計(jì)師的高水準(zhǔn)。

外觀豪華感受（3分，滿分5分）

內(nèi)飾的變化最為醒目，整體風(fēng)格定義為浮島式設(shè)計(jì)，并且在國內(nèi)市場12.3英寸液晶儀表盤以及11.9英寸中控大屏還是標(biāo)配。很明顯內(nèi)飾整體風(fēng)格依然是向S級(jí)看齊，至少從感官體驗(yàn)上是非常接近的。

內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)與風(fēng)格（4分，滿分5分）

內(nèi)飾豪華氛圍再次突破自己，設(shè)計(jì)、質(zhì)感、用料都是高水準(zhǔn)體驗(yàn)，只不過中控臺(tái)位置的亮光鋼琴漆面板不僅灰塵和指紋很明顯，同時(shí)隨著使用也會(huì)留下一些劃痕。方向盤手感心須給個(gè)好評(píng)，真皮質(zhì)感、觸控按鍵的反饋速度以及換擋撥片的金屬觸覺都非常出色，實(shí)拍車輛還有方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，遺憾的是并沒有配備方向盤加熱功能，尤其是在北方的冬季，加熱似乎比電動(dòng)調(diào)節(jié)更加實(shí)用。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)用料與工藝（4分，滿分5分）

內(nèi)飾豪華感受（5分，滿分5分）

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：22分（此項(xiàng)滿分為30分）

作為目前在售的頂配車型，它的配置表現(xiàn)也沒有讓我們失望，座椅加熱、后排觸控式“老板鍵”、獨(dú)立化妝鏡、一體式中央扶手（帶伸縮杯架與2個(gè)Type-c充電口）、天窗遮陽簾后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶氛圍燈的星環(huán)出風(fēng)口、Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等，日常所用的配置基本都安排齊了。

豪華舒適性配置表現(xiàn)（4分，滿分5分）

前排座椅不僅采用了全新的造型樣式，同時(shí)質(zhì)感也比上一代車型更加柔軟舒適，皮質(zhì)的包裹也足夠的細(xì)膩，如果非要挑出一些不足，那么作為一款運(yùn)動(dòng)版車型，它沒有單獨(dú)提供一套可以選裝的運(yùn)動(dòng)座椅稍顯遺憾。

前排座椅舒適性（3分，滿分5分）

前排乘坐空間表現(xiàn)（4分，滿分5分）

相比上一代車型，新車后排座椅也得到了升級(jí)，后排舒適的“沙發(fā)”座椅專門為中國客戶定制，相比上一代車型，座椅長度+14mm、座椅厚度+22mm，最為直觀的是相比我此前體驗(yàn)的上一代車型，因?yàn)樽鴫|+10mm海綿層，乘坐感更加柔軟。

后排座椅舒適性（3分，滿分5分）

全新的C級(jí)車軸距快接近3米了，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型+89mm，直接受益就是腿部空間了，雖然整體空間依舊無法與E級(jí)、S級(jí)相比，但在同級(jí)別車型中也算是出色的水準(zhǔn)了，只不過后排中間地板的突起較高，中間位置如果需要長時(shí)間乘坐會(huì)影響舒適性。

后排乘坐空間表現(xiàn)（4分，滿分5分）

C260L 皓夜運(yùn)動(dòng)版配備了Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響以及香氛系統(tǒng)，單憑這兩項(xiàng)配置就足矣體現(xiàn)出同級(jí)別車型中更豪華的定位了。

聽覺、嗅覺等感官豪華表現(xiàn)（4分，滿分5分）

客觀硬件配置豪華表現(xiàn)最終得分：54分（總分100分），相比主觀感受豪華表現(xiàn)，此項(xiàng)目更加硬核，針對(duì)車輛的實(shí)際配置、智能化、性能等方面做出真實(shí)評(píng)價(jià)，與車輛的日常使用和駕駛感受息息相關(guān)。

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：29分（此項(xiàng)滿分為40分）

12.3英寸全液晶儀表密依然為懸浮式設(shè)計(jì)，支持多種主題模式，功能針對(duì)性非常強(qiáng)，在車輛行駛信息或者其他娛樂、互聯(lián)功能顯示方面，表現(xiàn)的較為全面。11.9英寸中控屏看上去非常提氣，顯示效果確實(shí)細(xì)膩，實(shí)際操作流暢度也是較為出色。第二代MBUX交互系統(tǒng)，在應(yīng)用智能化方面能夠更好的適應(yīng)國內(nèi)用戶。只不過在幾天的評(píng)測過程中我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)了中控大屏發(fā)熱嚴(yán)重的情況，好在并沒有出現(xiàn)因發(fā)熱導(dǎo)致的延遲或死機(jī)的情況。

科技配置與氛圍表現(xiàn)（4分，滿分5分）

儀表、HUD抬頭顯示等功能（4分，滿分5分）

12.3英寸的全液晶儀表采用了全新的界面設(shè)計(jì)，支持不同風(fēng)格顯示以及全地圖和駕駛輔助顯示，界面間的切換并不復(fù)雜，通過方向盤上的多功能按鍵即可完成，另外新車還增加了一個(gè)車輛保養(yǎng)信息的界面，包括下一次保養(yǎng)路程和時(shí)間、胎壓、機(jī)油狀態(tài)等等詳細(xì)的信息，實(shí)用性很高。

中控屏幕形式與功能（4分，滿分5分）

大屏背后的二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)可以通過讀心語音助理、多點(diǎn)觸控大屏、電容觸控按鍵控制，總有一種方式你會(huì)覺得順手。基于車聯(lián)網(wǎng)功能，預(yù)裝了約35款生活應(yīng)用，如果你家中有京東與美的智能設(shè)備在車內(nèi)就可以云指揮他們工作了。

智能車聯(lián)網(wǎng)（4分，滿分5分）

語音控制豐富程度（3分，滿分5分）

鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程控制（3分，滿分5分）

在智能安全配置方面，該車配備了360度全景影像、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示以及前方碰撞預(yù)警功能，但是像并線輔助、車道偏離預(yù)警以及道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別則是需要選裝的。

智能輔助駕駛（4分，滿分5分）

被動(dòng)安全配置（3分，滿分5分）

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：16分（此項(xiàng)滿分為30分）

全新一代奔馳C級(jí)依舊延用了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的組合，變速箱也依舊為9擋手自一體變速箱。C 260 L 車型最大功率204馬力、峰值扭矩300牛·米（上一代C 260 L最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米）。

動(dòng)力總成（3分，滿分5分）

相比上一代車型，新車懸架進(jìn)行了優(yōu)化，主觀感受上就是行駛質(zhì)感變得更整、更具有高級(jí)感了。但同時(shí)似乎也更硬了，好處是駕駛起來車身更加靈敏硬朗，但在顛簸路面或通過減速帶等情況下，對(duì)舒適性有一定影響。

底盤懸架類型及功能（4分，滿分5分）

驅(qū)動(dòng)形式（3分，滿分5分）

全新一代奔馳C級(jí) C 260 L在起步狀態(tài)不論是油門踏板的響應(yīng)，還是車輛實(shí)際的提速表現(xiàn)都有明顯的提升，如果開過或是上一代C級(jí)的車主一定能發(fā)現(xiàn)它們之間的明顯不同，新車的提速輕快了很多，即便是想比較快速的起步，也不需要像上一代車型那樣深踩油門了，在城市道路尤其是擁堵路段駕駛起來更加輕松。

但是20馬力、20牛·米的提升也幾乎都表現(xiàn)在了車輛的起步階段，起步之后新車的動(dòng)力表現(xiàn)與上一代車型就沒有太明顯的區(qū)別了，滿足絕大部分道路駕駛沒有問題，但不要期待它能帶來駕駛激情，并且深踩油門隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也更加明顯，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不走現(xiàn)象影響了一些高級(jí)感。

動(dòng)態(tài)駕駛感受（3分，滿分5分）

底盤方面，懸架的整體高級(jí)感更上一層樓，尤其是車尾的表現(xiàn)更加緊繃，不再向上一代車型有些松垮，因此給增加了一些運(yùn)動(dòng)的感覺。但在過濾路面顛簸方面還不夠徹底，開起來確實(shí)爽了，但又犧牲了一些舒適性。日常駕駛情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)細(xì)膩有佳，手感輕盈，可變轉(zhuǎn)向比也能夠在不同速域下提供更好的指向反饋。

動(dòng)態(tài)乘坐舒適性感受（4分，滿分5分）

在幾天的試駕評(píng)測中以城市擁堵路段為主，這臺(tái)奔馳C 260 L的表顯油耗始終在8L/100km上下，很明顯48V輕混系統(tǒng)對(duì)于降低油耗還是有所幫助的。

能耗表現(xiàn)（3分，滿分5分）

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：6分（此項(xiàng)滿分為20分）

全新一代奔馳C級(jí)國產(chǎn)版本繼續(xù)提供兩種不同風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，比如本次拍攝的這臺(tái)C 260 L運(yùn)動(dòng)皓夜版就采用了諸多運(yùn)動(dòng)化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，另外除了運(yùn)動(dòng)版車型之外還有一款C 260 L 轎車，其車頭立標(biāo)的設(shè)計(jì)也是國內(nèi)市場獨(dú)享。

外觀個(gè)性化表現(xiàn)（2分，滿分5分）

內(nèi)飾的個(gè)性化表現(xiàn)主要體現(xiàn)在配合和裝飾面板的區(qū)別上，本次評(píng)測的車型采用了靈感來源于游艇甲板的花紋面板，時(shí)尚且突出豪華感，當(dāng)然它也提供了其他花紋的面板可以選擇，能夠滿足消費(fèi)者不同的喜好。

內(nèi)飾個(gè)性化表現(xiàn)（2分，滿分5分）

奔馳C級(jí)支持的選裝配置還是比較豐富的，比如：360度全景影像（4200元）、感應(yīng)電動(dòng)后備箱（2600元）、無鑰匙進(jìn)入（4900元）、HUD抬頭顯示（9000元）、前排座椅加熱（3000元）、前排座椅通風(fēng)（9800元）、第二排座椅加熱（3000元）、后排獨(dú)立空調(diào)（6100元），總之只要是錢到位，基本上可以達(dá)到完全越級(jí)的舒適豪華用車體驗(yàn)。

選裝配置是否豐富（2分，滿分5分）

是否提供個(gè)人定制服務(wù)（0分，滿分5分）

奔馳C級(jí) C260L在該項(xiàng)目的得分為：3分（此項(xiàng)滿分為10分）

在上一代(205)后期的C級(jí)車型里，奔馳首次給引入了48V系統(tǒng)，能給駕駛者帶來很好的啟停體驗(yàn)以及提升起步時(shí)的響應(yīng)。如今在新一代的C級(jí)上，其48V電機(jī)從P0的BSG形式變?yōu)榱薖1布置的ISG形式。簡而言之，就是采用了S級(jí)上的48V系統(tǒng)，可靠性比P0布置的要好不少。

是否應(yīng)用新能源技術(shù)（3分，滿分5分）

環(huán)?？稍偕牧蠎?yīng)用（0分，滿分5分）

最后我們來看看2023款 奔馳C級(jí) C260L 皓夜運(yùn)動(dòng)版在豪華評(píng)分體系的總分是多少：

“豪華180”豪華指數(shù)評(píng)分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級(jí)豪華（160-180分）。

總結(jié)：最終2023款 奔馳C級(jí) C260L 皓夜運(yùn)動(dòng)版在豪車事“豪華180”豪華評(píng)分體系的總分為：113分，屬于足夠豪華的標(biāo)準(zhǔn)。通過實(shí)車的體驗(yàn)，可以明顯的感受到全新奔馳C級(jí)的提升和改變，套娃大哥S級(jí)的做法雖然有些缺乏創(chuàng)意，但不得不說豪華感方面確實(shí)領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手。另外底盤方面的變化倒是給我們留下了深刻印象，緊繃且略偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校是個(gè)小驚喜，只不過在舒適性上還有提升的空間?？傮w而言全新奔馳C級(jí)在豪華感方面依舊能做到同級(jí)標(biāo)桿的水平，要不是略顯寒酸的1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在銷量上可能會(huì)更上一層樓。

豪車事CEO兼總編輯-王堃點(diǎn)評(píng)：要論豪華感，奔馳C級(jí)在同級(jí)別中是當(dāng)之無愧的第一名，這也體現(xiàn)出了奔馳品牌在營造豪華氛圍方面的積累和造詣。不過，在當(dāng)前電動(dòng)車趨勢不可逆的潮流下，缺乏環(huán)保層面的亮點(diǎn)依舊是傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)車企面臨的重大挑戰(zhàn)。