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沒(méi)有混動(dòng)就不是合格的家轎——市售熱門(mén)混動(dòng)家轎誰(shuí)更勝一籌？

在環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛的這幾年，各廠商都開(kāi)始研發(fā)形形色色的混動(dòng)系統(tǒng)，我們可以將市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單粗暴地分成三大類(lèi)：混動(dòng)、插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)，那到底誰(shuí)才是未來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)？為此我們找來(lái)市面上搭載這些混動(dòng)技術(shù)的新車(chē)——本田思域e:HEV、比亞迪秦PLUS DM-i以及東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸，來(lái)看看究竟它們的動(dòng)力系統(tǒng)、行駛質(zhì)感上有何優(yōu)劣，以及哪款車(chē)更適合家用？讓我們實(shí)測(cè)走起！

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型無(wú)非是為了省油、省心、好開(kāi)，為此我們對(duì)這三款車(chē)進(jìn)行一系列與混動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的測(cè)試，包括加速性能、油耗水平、車(chē)內(nèi)噪音水平，以檢驗(yàn)?zāi)壳澳姆N混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)最好。首先，讓我們簡(jiǎn)單了解一下本田的i-MMD、比亞迪的DM和日產(chǎn)的e-POWER這三種動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理。

一、動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介

東風(fēng)本田 思域e:HEV

指導(dǎo)價(jià)：16.99萬(wàn)-18.79萬(wàn)元

全新本田思域e:HEV搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成，車(chē)輛主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間負(fù)責(zé)提供電力，只有在巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直聯(lián)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以改善高速的油耗水平。

在該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。由于大部分時(shí)間都由驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車(chē)輛，所以思域e:HEV行駛表現(xiàn)和純電動(dòng)車(chē)非常相似，只有在深踩油門(mén)加速和高速行駛時(shí)，才感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

比亞迪 秦PLUS DM-i

指導(dǎo)價(jià)：9.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元

秦PLUS DM-i可謂目前市面上的明星車(chē)型，有著低于10萬(wàn)元的起售價(jià)和好評(píng)口碑不斷的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，讓它的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。該混動(dòng)系統(tǒng)搭載驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。當(dāng)然它和i-MMD相似，主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以更重要的是看驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，我們測(cè)試車(chē)輛是55km版本，所搭載電混系統(tǒng)最大功率為132kW，最大扭矩316N·m。

DM-i系統(tǒng)結(jié)構(gòu)整體上和i-MMD類(lèi)似，所以工作原理也十分相似，其分為四種工作模式：EV純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。當(dāng)電量充足時(shí)，車(chē)輛由動(dòng)力電池供能給電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入進(jìn)行發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車(chē)輛；在車(chē)輛需要高動(dòng)力輸出時(shí)，除了由驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作外，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)通過(guò)直驅(qū)路徑以形成并聯(lián)模式推動(dòng)車(chē)輛；當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速巡航時(shí)，車(chē)輛直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而富余的能量會(huì)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。

東風(fēng)日產(chǎn) 超混電驅(qū) 軒逸

指導(dǎo)價(jià)：13.89萬(wàn)-17.49萬(wàn)元

超混電驅(qū) 軒逸搭載的是日產(chǎn)第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，相比于前者，其沒(méi)有復(fù)雜的并聯(lián)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，整體更小更輕量化。e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)形成串聯(lián)形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，其中1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)有著超高的熱效率，僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能會(huì)根據(jù)不同工況，或存入2.1kWh的電池中，或直接輸送到電機(jī)處以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

該驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為136馬力，最大扭矩300 N·m。而e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，是它可以實(shí)現(xiàn)100%電驅(qū)，從而享受到電動(dòng)車(chē)快、順、靜、省的駕乘體驗(yàn)，加上它電能完全由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電而來(lái)，所以它對(duì)于HEV（混動(dòng)汽車(chē)）和PHEV（插電混動(dòng)汽車(chē)）有不少優(yōu)勢(shì)：相比于HEV，搭載e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的超混電驅(qū) 軒逸沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和與電機(jī)并聯(lián)的切換過(guò)程，擁有100%全時(shí)純電驅(qū)動(dòng)特性，動(dòng)力輸出更加直接，更有電動(dòng)車(chē)爽快的加速體感；相比PHEV而言，超混電驅(qū) 軒逸無(wú)需插電補(bǔ)能，沒(méi)有充電煩惱和續(xù)航焦慮，省時(shí)更省心。

加速性能測(cè)試

考慮到這三款車(chē)作為代步車(chē)，大多數(shù)工況都是在城市道路上行駛，所以我們進(jìn)行了0-60km/h的加速測(cè)試，看看這三款車(chē)的動(dòng)力性能表現(xiàn)如何。我們?cè)诒ＷC三臺(tái)車(chē)電池電量充足的情況下，調(diào)節(jié)車(chē)輛至運(yùn)動(dòng)模式，并關(guān)閉ESP和空調(diào)。

這三款車(chē)起步初段均由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，瞬時(shí)爆發(fā)出最大扭矩，都有著不錯(cuò)的起步響應(yīng)。隨后思域和秦PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)馬上介入，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入并聯(lián)模式繼續(xù)推動(dòng)車(chē)輛，而超混電驅(qū) 軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行運(yùn)作，為系統(tǒng)提供充足的電能，加上它無(wú)變速結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，中低速加速是它的強(qiáng)項(xiàng)，在時(shí)速50km之前都比思域和秦PLUS快。最終，0-60km/h的加速中，超混電驅(qū) 軒逸和思域e:HEV只需3.8s，而秦PLUS DM-i則用時(shí)3.9s。

油耗測(cè)試

另外，我們還駕駛?cè)钴?chē)進(jìn)行了油耗測(cè)試。同樣是保證車(chē)輛電量充足的狀態(tài)，將車(chē)輛加油至跳槍?zhuān)缓笤诮?jīng)濟(jì)模式下行駛大約150km城市道路，并使用同一油槍加油至跳槍?zhuān)詈蟾鶕?jù)油槍顯示的加油量和實(shí)際行駛里程，計(jì)算出實(shí)際油耗。

最終，秦PLUS DM-i共行駛147km，加油量為5.56L，平均油耗為3.8L/100km，是三車(chē)中最省油的；而超混電驅(qū) 軒逸共行駛165km，加油量為6.89L，平均油耗為4.2L/100km，排名第二；思域e:HEV共行駛159km，加油量為7.41L，平均油耗為4.7L/100km，排名第三。

不過(guò)在虧電的情況下，電池更大的秦PLUS DM-i油耗也相對(duì)更高，想要更好的油耗水平，還需要給電池充滿電才行，而超混電驅(qū) 軒逸因?yàn)閯?dòng)力電池較小，油耗表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。

二、行駛感受對(duì)比

而在日常駕駛中，三款車(chē)雖說(shuō)都是電驅(qū)為主，但駕乘質(zhì)感也各有千秋。思域e:HEV在中低速時(shí)行駛表現(xiàn)和純電車(chē)無(wú)異，油門(mén)十分跟腳好開(kāi)，收油時(shí)也會(huì)根據(jù)不同駕駛模式展現(xiàn)不同的動(dòng)能回收力度。但一腳深踩油門(mén)或高速再加速時(shí)，車(chē)輛會(huì)有一定延遲才開(kāi)始提速，主要是因?yàn)榈却l(fā)動(dòng)機(jī)的介入而導(dǎo)致反應(yīng)有所遲疑，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)比較聲嘶力竭，缺少點(diǎn)高級(jí)感。

整體行駛質(zhì)感十分厚實(shí)，沒(méi)有松散的感覺(jué)，當(dāng)然為了保留思域骨子里的運(yùn)動(dòng)，懸架還是偏硬朗的，尤其多了電池的重量，思域e:HEV在慢速駛過(guò)井蓋或坑洼時(shí)，沖擊感更強(qiáng)。好在相比于10代思域，11代思域在隔音方面也有非常明顯的提升，少了許多底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)，更適合帶上家人日常使用了。

秦PLUS DM-i一上手就感覺(jué)是很輕快的車(chē)，前段輸出特別靈敏，像是一款很興奮的純電車(chē)的感覺(jué)，在濕滑路面或者停車(chē)場(chǎng)的環(huán)氧路面，只要油門(mén)踩深一點(diǎn)前輪就開(kāi)始撓胎。當(dāng)然，只要不作死，正常開(kāi)還是非常平順的，而且說(shuō)到就到的動(dòng)力在城區(qū)里尤其得心應(yīng)手。不過(guò)在高速時(shí)，秦PLUS DM-i便露出馬腳，100km/h以上的加速并不如低速時(shí)迅猛，即使大膽踩下全油門(mén)，也不會(huì)給到你恐懼感。

懸架采用前麥弗遜后扭力梁的搭配，底盤(pán)調(diào)校家用偏軟，不過(guò)相比之下動(dòng)作比較多，能感覺(jué)到后懸過(guò)多的跳動(dòng)，不如其余兩車(chē)厚重和緊致。而NVH方面，秦PLUS DM-i也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，除了胎噪比較明顯之外，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)和噪音也有很好的抑制，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感比思域e:HEV更低。

超混電驅(qū) 軒逸和其余兩者不同，它采用100%全時(shí)電驅(qū)的方式行駛，所以動(dòng)力輸出可以做到更加細(xì)膩、順滑。超混電驅(qū) 軒逸有三種駕駛模式可選，運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式默認(rèn)啟動(dòng)e- Pedal，該動(dòng)能回收可以將車(chē)輛減速至接近停止（最后還需要?jiǎng)x車(chē)剎停），而標(biāo)準(zhǔn)模式則是關(guān)閉e-Pedal，這時(shí)如果松油門(mén)還是會(huì)保留一定動(dòng)能回收，但更趨向于燃油車(chē)溜車(chē)的狀態(tài)，能讓習(xí)慣開(kāi)燃油車(chē)的駕駛員更加適應(yīng)。

超混電驅(qū) 軒逸和秦PLUS DM-i采用同樣的懸架結(jié)構(gòu)，不過(guò)調(diào)校則更加舒適，能過(guò)濾更多路面粗糙和細(xì)碎的振動(dòng)，而且整體并不單薄松散，比秦PLUS DM-i有更好的行駛質(zhì)感，也是繼承了軒逸家族舒適的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

隔音方面，超混電驅(qū) 軒逸可以說(shuō)是明顯優(yōu)于思域和秦PLUS，胎噪和環(huán)境噪音的隔絕十分到位，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制更是下足了功夫。由于超混電驅(qū) 軒逸電池較小，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷介入進(jìn)行發(fā)電，為此，日產(chǎn)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步調(diào)整了低速狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的頻次，尤其是等紅綠燈這種較長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)突然啟動(dòng)介入。加上有精密的隔音系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在加速和高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的振動(dòng)也不粗糙明顯，這一點(diǎn)比思域e:HEV好不少。

我們對(duì)這三款車(chē)進(jìn)行了怠速、40km/h和80km/h的噪音測(cè)試，結(jié)果如下表。由于思域e:HEV增加了聲浪模擬，不管是運(yùn)動(dòng)模式還是經(jīng)濟(jì)模式都有聲音從喇叭中出來(lái)，如果有開(kāi)關(guān)選擇會(huì)更加合適；而秦PLUS DM-i的噪音主要來(lái)自輪胎，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速上來(lái)后尤其明顯；超混電驅(qū) 軒逸整體噪音水平是最好的，果然是最適合家用的選手。

三、座艙空間對(duì)比

最后再來(lái)看看三臺(tái)車(chē)的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，換代后的思域在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感上都有比較大的提升，內(nèi)飾用料雖然多為塑料材質(zhì)，但視覺(jué)和觸感都不廉價(jià)，加上有金屬旋鈕、鋼琴漆和鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，即使是純黑內(nèi)飾也較有質(zhì)感。

中控屏幕也升級(jí)為9英寸懸浮式的觸控屏，內(nèi)置Honda CONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)，流暢度、清晰度都大大提升，配有在線導(dǎo)航和百度CarLife等功能，主打簡(jiǎn)潔、好用、易操作。

另外，我們實(shí)測(cè)的車(chē)型還配有12揚(yáng)聲器BOSE音響、無(wú)線充電、前排座椅加熱等功能，并且支持L2級(jí)輔助駕駛，配置十分豐富。

來(lái)到秦PLUS DM-i車(chē)內(nèi)，可翻轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏映入眼簾，大片的鋼琴漆材質(zhì)貫穿中控臺(tái)，不過(guò)用久之后容易出現(xiàn)劃痕。而嵌入式的儀表盤(pán)則不如中控屏幕清晰，在強(qiáng)光照射下容易反光，新款的秦PLUS DM-i則重新采用懸浮式儀表盤(pán)，屏幕尺寸更大、顯示更清晰。

配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的中控屏幕功能豐富，在線導(dǎo)航、在線音視頻、智能語(yǔ)音助手等應(yīng)有盡有，這方面還是比日系的兩位對(duì)手做得出色，不過(guò)我們的試駕車(chē)僅支持定速巡航功能，要120km頂配的秦PLUS DM-i才配有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

超混電驅(qū) 軒逸的內(nèi)飾和其行駛質(zhì)感類(lèi)似，主打舒適、溫馨的家用氛圍，全新車(chē)型還新增了藍(lán)黑雙色的內(nèi)飾以及藍(lán)色氛圍燈，與新增的藍(lán)黑拼色車(chē)漆相呼應(yīng)，中間的炮筒型出風(fēng)口也特別吸睛。

中控屏幕為12.3英寸，采用Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，功能更豐富、操作更流暢邊界，提供語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航、在線影音娛樂(lè)、全景倒車(chē)影像等實(shí)用功能，而燃油版的全新軒逸同樣進(jìn)行了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)。

同時(shí)，8揚(yáng)聲器的BOSE音響、無(wú)線充電，對(duì)于提升用車(chē)質(zhì)感的配置同樣沒(méi)有缺席。

而作為家用代步轎車(chē)，乘坐空間和舒適性尤其重要，從車(chē)身尺寸上看，思域e:HEV的軸距更佳，而秦PLU DM-i的整體車(chē)身尺寸更大，當(dāng)然，實(shí)際乘坐表現(xiàn)還得進(jìn)車(chē)內(nèi)看看。

從實(shí)際乘坐空間來(lái)看，超混電驅(qū) 軒逸的空間更為寬裕，除了前后排頭部空間較高之外，后排腿部空間也十分有優(yōu)勢(shì)，相比軸距最長(zhǎng)的思域e:HEV還多出一拳空間。

而座椅整體的貼合度、柔軟度也是超混電驅(qū) 軒逸更好，因?yàn)樗捎昧薓ulti-Layer人體工學(xué)座椅，確保駕乘人員都盡可能處于舒適、放松狀態(tài)，后排座椅靠背角度適中，對(duì)腿部的承托也足夠。這樣優(yōu)異的空間和柔軟的座椅在全新軒逸上同樣有體現(xiàn)，充分繼承了軒逸家族一貫的出色乘坐空間和舒適性。

四、總結(jié)

通過(guò)實(shí)測(cè)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，超混電驅(qū) 軒逸的混動(dòng)系統(tǒng)在靜謐性和舒適性方面占有優(yōu)勢(shì)，而在油耗和加速性能上也不亞于其余兩者。日產(chǎn)在油電交替的年代推出e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為e-POWER是燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)最好的橋梁，它既保留了燃油車(chē)加油的便利性，又讓人們享受到100%全時(shí)電驅(qū)的性能與舒適，是人們適應(yīng)純電氣化大趨勢(shì)最合適的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)疑也是未來(lái)混動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)。

而且超混電驅(qū) 軒逸的行駛質(zhì)感、乘坐質(zhì)感和座艙空間，均有著軒逸家族一貫的舒適質(zhì)感，比其余兩者更平順、舒服，加上超混電驅(qū) 軒逸還有10項(xiàng)主動(dòng)安全科技NISSAN i-SAFETY和ProPILOT超智駕等功能，更適合家庭使用?，F(xiàn)在軒逸家族都迎來(lái)新款升級(jí)，共有8款不同動(dòng)力和配置選擇，其中，全新軒逸共推出3款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)格為11.90萬(wàn)元～13.39萬(wàn)元；超混電驅(qū) 軒逸共推出5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)格為13.89萬(wàn)元～17.49萬(wàn)元。全新軒逸家族成立后，將攜手新軒逸·經(jīng)典，組成“軒逸全家桶”，以更多動(dòng)力選擇、更豐富配置、更廣價(jià)格區(qū)間，滿足更多家庭用戶(hù)的用車(chē)需求，是家庭用戶(hù)購(gòu)車(chē)值得信賴(lài)的選擇。