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“沒有車開”的未來，最需要斯巴魯?shù)拈L期主義

19年前上映的電影《機械公敵》中，威爾·史密斯飾演的主角坐在車內(nèi)一鍵開啟自動駕駛模式，愜意地閉目養(yǎng)神.......

在那個自動擋和電阻屏都算高端配置的時代，這段影像首次為我們描述了自動駕駛的模樣。

1.自動駕駛到什么水平了？

根據(jù)北京新聞消息，截至2022年底，北京市范圍內(nèi)自動駕駛車輛道路測試?yán)塾嬂锍坛^2194萬公里。在北京經(jīng)開區(qū)，站在路邊點幾下手機即可召喚自動駕駛汽車接送，上班族的快遞、外賣也都由可愛的無人車取送。

在社會車輛中，目前L1和L2級輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率已經(jīng)達到了50%以上，而基于芯片能力、算法能力、硬件水平的不斷升級，更高級別的L4級輔助駕駛功能預(yù)計將會在2024年或2025年出現(xiàn)。

虛擬與現(xiàn)實重合的腳步越來越近，自動駕駛的時代即將到來。

但自動駕駛真的好么？

正面來說，不需要我們?nèi)ス芸剀囕v、擔(dān)心路況，確實省心省力，而且利于未來集成化交通系統(tǒng)的發(fā)展。但同時也意味著，我們無法在道路上快意馳騁，享受駕駛的激情，也沒有頂級賽事可看，滿懷車手登上領(lǐng)獎臺的期待......

“車”這個從黃帝大戰(zhàn)蚩尤便有的產(chǎn)物，好像就此失去了它本身的樂趣。

2.斯巴魯森林人的長期主義

新能源市場的擴張，加速了汽車智能化轉(zhuǎn)型。各家推出的產(chǎn)品在宣傳智能這件事上，如果不是礙于法規(guī)，就差說自己能自動駕駛了。

這樣看來，斯巴魯這個品牌實屬“人間清醒”。沒有繁多的功能堆疊、沒有夸張的營銷文案，有的只是對賽場的熱忱、對技術(shù)的癡迷。

誰也不會想到，作為SUV的斯巴魯森林人居然是一輛賽車。

在1996年的Hulman Trophy 24小時耐力賽上，F(xiàn)orester以180.082km/h的成績刷新了賽事的平均速度記錄。

從那時起，水平對置發(fā)動機和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)成為了Forester在未來打開全球市場的“左膀右臂”，“硬核”、“性能”是它的代名詞。

在最新款斯巴魯森林人的身上，水平對置發(fā)動機的型號更新到了FB20。這臺誕生于初代EJ20發(fā)動機的產(chǎn)品，吸收了更多的賽事經(jīng)驗和技術(shù)，將小缸徑和大沖程的優(yōu)勢發(fā)揚光大，有效提升了燃燒效率。同時水平對置的結(jié)構(gòu)也讓這臺SUV的重心更低。

新加入的雙AVCS技術(shù)可以根據(jù)行駛狀態(tài)控制進氣閥和排氣閥的開閉時機。只要踩下油門踏板，進氣閥便會提前開啟，吸入更多的空氣，排氣閥也會提前關(guān)閉，保證缸壓，使發(fā)動機快速爆發(fā)峰值扭矩，獲得如同渦輪增壓車型般的加速感受。

而全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)也升級到了如今的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。顧名思義，它在結(jié)構(gòu)上采用了對稱布局，均衡的質(zhì)量配比為車輛動態(tài)操縱穩(wěn)定性提供了良好的機械基礎(chǔ)。

在性能上，這套四驅(qū)系統(tǒng)通過電控多片離合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之間隨時調(diào)整前后動力分配比例，保證每個車輪的抓地力。同時升級版的X-MODE系統(tǒng)可以使電控多片離合器更快地進行軸間限滑，從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

除此之外，斯巴魯森林人一直堅持的還有雙叉臂懸架系統(tǒng)。相較于麥弗遜、扭力梁等懸架更大的橫向剛度能更好地抑制車身側(cè)傾，同時還能讓車輪自動改變外傾角，與路面獲得更大的接觸面積，保持抓地力和穩(wěn)定性，為這輛底子本就出色的SUV，賦予了更高的操控極限。

這種機械所帶來的質(zhì)感、性能和操控是智能語音助手無法給予的，也是自動駕駛無法給予的。

但斯巴魯森林人并不是一位只會跟你講機械魅力的“老炮”。

畢竟圍場是它的過去，當(dāng)下更多的使用場景是在城市里。這就不得不提它所搭載的新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。

EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)的前身是從1989年開始研發(fā)的ADA主動駕駛輔助系統(tǒng)，隨著1999年雙目立體攝像頭技術(shù)的加持和2008年P(guān)CB防碰撞制動系統(tǒng)的出現(xiàn)，它的安全性能大幅提升。

又經(jīng)過十多年的持續(xù)升級，目前斯巴魯森林人搭載的新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)相較于上一代，將雙目立體攝像頭視野擴大了兩倍，在功能上除了具備預(yù)防碰撞、輔助跟車、預(yù)防誤操作、車道偏離修正、警報提示五大技術(shù)之外，還增加了緊急自動轉(zhuǎn)向輔助、前車跟車轉(zhuǎn)向功能。

當(dāng)我們在起步時，有不少駕駛經(jīng)驗不足的新手小白在選擇擋位的時候會出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致車輛竄動，發(fā)生碰撞。預(yù)防誤操作技術(shù)可以通過雙目攝像頭提前監(jiān)測車前的障礙物，當(dāng)系統(tǒng)判定起步誤操作之后，就會立刻通過警示音和警示信號進行提醒，同時控制發(fā)動機動力輸出，緩慢起步。

而在行駛過程中，復(fù)雜的路況以及駕駛員素質(zhì)參差不齊讓事故的發(fā)生幾率要遠(yuǎn)高于起步階段。一旦遇到前車突然剎車、強行并線，就容易避讓不及。此時預(yù)防碰撞技術(shù)和緊急自動轉(zhuǎn)向輔助便會介入，使車輛進行主動制動，同時幫助我們緊急轉(zhuǎn)向避障，避免碰撞的發(fā)生或降低碰撞所帶來的傷害。

如果想要輕松一些駕駛，那就開啟全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，輔助跟車技術(shù)和跟車轉(zhuǎn)向功能可以讓車輛在0-180km/h的車速區(qū)間內(nèi)跟隨前車行駛，有效減輕了駕駛疲勞感。

同時車道偏離修正技術(shù)可以在車速60km/h以上時，主動修正偏移，使車身保持在道路中央，從而有效避免了與相鄰車道車輛發(fā)生擦碰和剮蹭的風(fēng)險，保證出行安全。

如此看來，斯巴魯森林人對于科技的把控更多的是將之傾注于保護人身安全當(dāng)中，而并沒有宣稱其能幫助車主自動駕駛等等。

所以斯巴魯森林人的思路很明確，科技肯定要發(fā)展，而且跟得上時代潮流，但科技的目的是為了提升車輛的駕駛性能和安全性能，而不是去與用戶爭奪駕駛權(quán)?？梢哉f，斯巴魯森林人如同五十多年前斯巴魯1000型汽車的工程師毅然決然從各種構(gòu)型的發(fā)動機中選擇水平對置四缸一樣，依然堅定著對駕駛性能和樂趣的極致追求。

總結(jié)：

斯巴魯森林人近乎完美的機械性能和恰如其分的科技加持，充分展示了 “以人為本”的造車哲學(xué)，這是它從誕生起就在做的事，它在時代和產(chǎn)業(yè)的變革中，在電動化產(chǎn)品的包圍下，為我們保存著駕駛的樂趣，這也正是斯巴魯森林人堅持的長期主義。

現(xiàn)在，如果你成為了斯巴魯森林人的車主，斯巴魯還為你準(zhǔn)備了“免費基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”，5年或75000km內(nèi)可享受15次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，基本上解決了用車的后顧之憂。