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關(guān)于全新一代CR-V e:PHEV 我們這次只講實(shí)力，不講地位

27年時(shí)間淬煉，成就了CR-V的傳奇。作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的城市SUV，CR-V不僅開(kāi)創(chuàng)了細(xì)分市場(chǎng)，也始終保持了在細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。如今全新一代搭載的e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)也歷經(jīng)了4代沿革，擁有超過(guò)20年歷史沉淀，在電動(dòng)化領(lǐng)域擁有著極高的聲譽(yù)和地位。

如果講地位，講背景，全新一代CR-V e:PHEV即便身處群雄逐鹿的插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)，仍然是最靠譜的選擇之一。

但隨著大量新車嚴(yán)重內(nèi)卷，混動(dòng)技術(shù)百花齊放，相比行業(yè)地位，消費(fèi)者更看重的，是技術(shù)的實(shí)力，是解決實(shí)際用車痛點(diǎn)的能力。如果不論資排輩，全新一代CR-V e:PHEV究竟還是不是那個(gè)“上上之選”？

e:PHEV強(qiáng)電智混：你永遠(yuǎn)可以相信本田的動(dòng)力技術(shù)

全新一代CR-V先后推出了1.5T動(dòng)力和e:PHEV強(qiáng)電智混插電式混合動(dòng)力，e:HEV強(qiáng)電智混混合動(dòng)力也計(jì)劃在6月份的大灣區(qū)車展加入。1.5T+CVT的動(dòng)力組合已經(jīng)在東風(fēng)本田眾多車型上得到驗(yàn)證，出色的動(dòng)力性、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性有口皆碑。e:HEV強(qiáng)電智混混合動(dòng)力率先搭載在第十一代思域之上，完成了這款運(yùn)動(dòng)轎車的又一次性能蛻變。

而全新一代CR-V搭載e:PHEV強(qiáng)電智混，更是在插電混動(dòng)成為新能源時(shí)代主流的當(dāng)下，對(duì)消費(fèi)者全新的動(dòng)力需求進(jìn)行了更加直戳痛點(diǎn)的回應(yīng)。

一般來(lái)說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)根據(jù)驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式大致分為三類，即并聯(lián)式、串聯(lián)式及串并聯(lián)式。其中，并聯(lián)式指發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可以合作驅(qū)動(dòng)，僅需一個(gè)電機(jī)即可。其優(yōu)點(diǎn)是混動(dòng)模式下能有較好的動(dòng)力表現(xiàn)，缺點(diǎn)是電驅(qū)與發(fā)電工況不可兼得，混動(dòng)效率低導(dǎo)致高油耗，并且在電池電量低時(shí)動(dòng)力衰減嚴(yán)重。串聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)只負(fù)責(zé)發(fā)電，繼而給驅(qū)動(dòng)電機(jī)及動(dòng)力電池提供電能。其優(yōu)點(diǎn)在于行駛質(zhì)感接近電動(dòng)車，市內(nèi)行駛油耗較低，缺點(diǎn)是高速行駛?cè)匀皇褂秒婒?qū)導(dǎo)致高能耗，加速表現(xiàn)受電池電量的影響也比較大。

串并聯(lián)式顧名思義就是可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，在雙電機(jī)的配合下實(shí)現(xiàn)更多的驅(qū)動(dòng)模式。而本田i -MMD混動(dòng)系統(tǒng)就是這種技術(shù)路線的代表，它集合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)勢(shì)，并很大程度地規(guī)避了串聯(lián)式和并聯(lián)式的劣勢(shì)，提升了混動(dòng)效率，性能更強(qiáng)，也更省油。

作為本田e:PHEV強(qiáng)電智混的最新成果，第四代i-MMD采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率雙電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式離合器、PCU動(dòng)力控制單元、IPU鋰離子電池組，集強(qiáng)勁電驅(qū)輸出與智能動(dòng)力控制于一身，呈現(xiàn)出更多電驅(qū)場(chǎng)景、高智能混動(dòng)、強(qiáng)勁性能等技術(shù)特點(diǎn)。

拓寬電驅(qū)場(chǎng)景，本田e:PHEV強(qiáng)電智混呈現(xiàn)了更接近EV純電的電動(dòng)化特征。在起步、市區(qū)行駛、強(qiáng)加速、減速等日常大部分場(chǎng)景都使用電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)與純電車型同等的駕駛性能和經(jīng)濟(jì)性。

而通過(guò)智能動(dòng)力控制系統(tǒng)，e:PHEV強(qiáng)電智混“混”得更加智能，在不同的工況下，純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式智能切換，從而達(dá)到極致的高效。并且由于線性的換擋控制，算法智能選擇最優(yōu)動(dòng)力輸出方案，提供平順靜謐的“電動(dòng)感”。

基于各部件的性能提升，本田e:PHEV強(qiáng)電智混實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)性能的全面躍升。比如全新開(kāi)發(fā)的2.0L阿特金森循環(huán)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了發(fā)電時(shí)的轉(zhuǎn)速，提升了中低轉(zhuǎn)速的扭矩，針對(duì)性地提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。比如采用改良的高功率雙電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到135kW，峰值扭矩335N·m，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)高于豐田雙擎電機(jī)，同時(shí)亦不亞于純電車型的動(dòng)力表現(xiàn)。

當(dāng)然，豐田THS和比亞迪DM-i也都屬于串并聯(lián)技術(shù)路線。但是豐田THS的工作邏輯更加傾向于“油混”，利用電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油低效區(qū)間的不足，在大部分工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)。而本田i -MMD是以電為主的“電混”，大部分工況下電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，在最費(fèi)電的工況下智能切換發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，油耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)。

而比亞迪DM-i串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)路線本質(zhì)上源自本田i-MMD，通過(guò)大電池的方案解決油耗及續(xù)航的問(wèn)題。但本田i-MMD的優(yōu)勢(shì)在于它可以基于路況及駕駛場(chǎng)景智能分配動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。以手機(jī)為例，比亞迪好比安卓系統(tǒng)，通過(guò)硬件“一力降十會(huì)”，i-MMD則有點(diǎn)像iOS，通過(guò)操作系統(tǒng)提供暢爽絲滑的體驗(yàn)。

可見(jiàn)，即便插混技術(shù)集體爆發(fā)，但e:PHEV強(qiáng)電智混仍是路線占優(yōu)，技術(shù)領(lǐng)先，更符合電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，更符合消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力的期待。而全新一代CR-V e:PHEV，仍然是更值得相信的插電式混合動(dòng)力城市SUV。

駕乘品質(zhì)：難以被超越的標(biāo)桿

當(dāng)下的汽車市場(chǎng)嚴(yán)重內(nèi)卷，產(chǎn)品只能越來(lái)越好，價(jià)格只有越來(lái)越低。在這樣的共識(shí)下，人們很容易陷入汽車價(jià)值評(píng)判的誤區(qū)：“堆料”越多的車越優(yōu)秀，價(jià)格越低的車性價(jià)比越高。很多人因此忽略了一款汽車最重要的價(jià)值體現(xiàn)——駕乘品質(zhì)。

在城市SUV當(dāng)中，CR-V一直處于競(jìng)爭(zhēng)鏈的上端。它對(duì)于駕乘品質(zhì)的理解和把控，是別人無(wú)法用“堆配置”和“拉數(shù)據(jù)”超越的。

首先，無(wú)論是搭載1.5T動(dòng)力、e:HEV混合動(dòng)力，還是e:PHEV插電式混合動(dòng)力，全新一代CR-V的動(dòng)力水平和輸出質(zhì)感在相應(yīng)的同類型動(dòng)力系統(tǒng)中絕對(duì)屬于頂尖的存在。而底盤(pán)方面呈現(xiàn)的機(jī)械水準(zhǔn)和操控品質(zhì)，亦領(lǐng)先于大部分同級(jí)車型。

而且全新一代CR-V e:PHEV采用的是全新底盤(pán)平臺(tái)，前懸變長(zhǎng)加上平行軸機(jī)構(gòu)，擁有足夠的空間布置大扭矩電機(jī)，電驅(qū)力更強(qiáng)。軸距增加的同時(shí)，電池容量增大體積和重量減小，并實(shí)現(xiàn)扁平化布局，使得車內(nèi)使用空間進(jìn)一步擴(kuò)容，這一點(diǎn)可以從后備箱沒(méi)有凸起大電池包可以看出?？梢?jiàn)，相比上一代車型，這代車型是從內(nèi)到外的煥新，設(shè)計(jì)上更加精細(xì)、巧妙。

其次，由于東風(fēng)本田對(duì)全新一代CR-V進(jìn)行了技術(shù)全面導(dǎo)入，可以說(shuō)本田最精華的技術(shù)都用在CR-V上，比如ADS主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、Honda SENSING 360安全超感防護(hù)系統(tǒng)等，從而實(shí)現(xiàn)了行駛品質(zhì)的進(jìn)階。這些都是全新一代CR-V的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)所在，拋開(kāi)“名氣”，它仍然是“物有所值”。

值得一提的是，全新一代CR-V車身采用了本田獨(dú)有的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，大范圍使用高強(qiáng)度鋼材，形成了高剛性、輕量化的堅(jiān)硬籠式車身，保證了乘員艙的安全，同時(shí)幫助操控性的提升。并且全系搭載10氣囊，相比競(jìng)品提供更全面的安全保障。

以上，為全新一代CR-V出眾的駕乘品質(zhì)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)?；诖?，12個(gè)揚(yáng)聲器的Bose音響、融入Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)的10.1英寸DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、無(wú)框HUD、流媒體后視鏡、AR實(shí)景導(dǎo)航、座椅通風(fēng)/加熱、卡片鑰匙、電動(dòng)感應(yīng)尾門(mén)等高檔配置，是為全新一代CR-V的整體駕乘品質(zhì)錦上添花。

通過(guò)技術(shù)的進(jìn)化實(shí)現(xiàn)整車全方位的進(jìn)化，全新一代CR-V帶來(lái)的是先進(jìn)的、品質(zhì)和品味兼具的出行感受，依然標(biāo)桿級(jí)的表現(xiàn)，依然難以被超越。

寫(xiě)在最后：

插電式混合動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)，乃至動(dòng)力系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，終究是以技術(shù)作為支撐。全新一代CR-V搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是e:PHEV強(qiáng)電智混，顯然是充分展現(xiàn)了更具優(yōu)勢(shì)的本田技術(shù)本色。相比其他混動(dòng)技術(shù)，e:PHEV強(qiáng)電智混更極致地貼近電動(dòng)化的發(fā)展方向，更智能、更全面，更匹配當(dāng)下的用車環(huán)境和場(chǎng)景。

而城市SUV的競(jìng)爭(zhēng)，終究是以整車駕乘品質(zhì)作為價(jià)值導(dǎo)向。全新一代CR-V e:PHEV在這方面相比對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，不僅在配置，更在于更好的底子，更先進(jìn)的技術(shù)導(dǎo)入，更以人為本的變化升級(jí)。

即便不講地位，忽略光環(huán)，不加任何濾鏡，全新一代CR-V e:PHEV完全可以憑實(shí)力在插混城市SUV的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，成為更被消費(fèi)者需要的“上上之選”。