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表里如一的森林人，給你“打直球”般的愛

“打直球”式戀愛，一種被當代年輕人所倡導的戀愛方式。

它的內核在于男女雙方在戀愛過程中，不曖昧、不遮掩、不猜忌，簡單明了地相處。畢竟降低精神內耗是獲得幸福最直接的方式。

買車也一樣，五花八門的營銷手段、形形色色的設計概念，該“硬”的不硬，該“軟”的不軟，無形當中增加了精神內耗，讓我們在“亂花”之中被“迷了眼”。所以不如明了一些，將產品特點以“打直球”地方式讓我們感知到。

低調硬核的“造車界理工男”斯巴魯，或許是最會“打直球”的品牌，旗下的森林人就是個很好的范例。

于表，是硬漢風格

森林人，聽起來就是個“不好惹”的名字。

在喜歡硬派越野的人心中，這個名字很難不留下深刻印象，從而在好奇心的驅使下去看看這款車到底啥樣。

外觀方面，前臉部分配備亮黑色六邊形進氣格柵，奠定穩(wěn)健的視覺基調。兩側尺寸不小的自動LED頭燈組造型犀利，且能提供充足的照明。下方前包圍采用三段布局，兩側配備了許多車型上已經取消了的霧燈組，保證低能見度環(huán)境下的行車安全。同時，在引擎蓋兩側還設計了凸起的棱線，如同隆起的肌肉，彰顯力量感。

斯巴魯森林人的側面造型簡潔流暢，在陽光下能隱約看見前后輪拱的輪廓以及門板上的腰線，仿佛人體肌肉群的線條，優(yōu)美且硬氣。前后配備的18英寸雙五輻輪轂則點出了這臺車的運動基因。值得注意的是，這臺車采用了低窗線的設計，以此來保證車窗的面積，從而使車內采光更好。

車尾部分的設計同樣簡潔明了，兩側的“C”形尾燈組并沒有跟風貫穿式設計，而是盡量用較大的面積來增加辨識度，保證夜間行車安全。中間后擋風玻璃的下邊緣采用“U”型設計，以此來增加玻璃的面積，從而在車內的后視鏡中能獲得更大的視野，看清后方車輛的動作。下方后包圍的造型追求精巧干練，盡量增加車尾的離地間隙，增大離去角，保證通過性。

所以，當你見一面斯巴魯森林人后就會明白：車如其名，它真的是硬漢。只不過不是“巨石”強森那種肌肉感爆棚的“硬”，而是杰森·斯坦森那種穿衣顯瘦，脫衣有肉的“硬”。

從這一點其實可以看到，斯巴魯的設計基本都是由功能驅動的，而不是追風逐流，為了設計而設計。

而這一設計哲學，也被延續(xù)到了內飾上。

斯巴魯森林人的內飾采用環(huán)抱式座艙布局，給人營造一種安全感。我們以駕駛者的第一視角來看，對稱式中控臺的高度被控制在比較低的位置，結合大面積的前擋風玻璃，給我們提供了一個十分開闊的駕駛視角，同時在兩側A柱區(qū)域設計了MPV車型上常見的三角窗，進一步減少視野盲區(qū)，保證行車安全性。

位于我們正前方的是真皮包裹的三幅式多功能方向盤，握持手感舒適，適中的盤輻即不會影響駕駛也不會遮擋后方儀表盤。同時儀表盤上的車速、發(fā)動機轉速這些重要行車信息都采用機械表盤顯示，保證可靠性，油量、巡航狀態(tài)等信息則由中間4.2英寸的液晶屏來顯示。

在右手邊的擋把區(qū)域，前方的儲物格可以隨手放置手機、鑰匙等常用物品，只需要一抬手就能觸摸到雙區(qū)空調控制區(qū)域和媒體控制區(qū)域，如果不愿意伸手，那就張開手掌，手勢識別模塊便能幫你調高空調溫度，反之，握緊拳頭就能調低溫度。

再伸直手臂就能操控8英寸的中控屏，扁平化的系統(tǒng)主題看起來簡潔清晰，音樂、導航、指南針等常用功能都放在一級菜單上，易于操作。同時還支持百度CarLife互聯(lián)，進一步提升了便利性。

位于最上方的屏幕不好操作，所以用來顯示空調溫度、風向、氣溫、車輛行駛角度、四驅等詳細的行車信息，以便于隨時掌握車輛狀態(tài)。同時它還可以在轉彎時顯示盲區(qū)影像，幫助我們降低事故發(fā)生的幾率。

斯巴魯森林人的座椅采用了真皮材質包覆，觸感舒適，厚實的填充物以及兩邊的側翼帶來了柔軟的乘坐感和充足的支撐性，有效減輕了駕駛疲勞感。并且主副駕駛座椅均支持多向電動調節(jié)和加熱，保證長途穿越時的舒適性。

來到后排，幾乎呈90度開啟的車門方便我們上下車（其實前排車門也一樣），座椅的做工用料與前排座椅看齊，坐感舒適，并且同樣配備了加熱功能，非常照顧北方的用戶。雖然配備了四驅系統(tǒng)，但中央地臺隆起并不高，不影響中間乘客的乘坐舒適性。此外，后排給到了兩個充電接口，一邊一個“不打架”。

打開斯巴魯森林人的后備廂可以看到地臺的高度非常低，我們裝卸物品會更方便省力。505L的常規(guī)容積已經可以裝下不少東西了，放倒后排座椅還可以拓展出1747L的超大空間，車內露營也不是問題。12V電源接口、網兜、錨點等小配件也沒缺席，將實用性拉滿。

所以，斯巴魯的設計看著平平無奇，實則方寸之間都是學問。將可靠性、便利性以及舒適性以最直接、硬核的方式給你，這不就是大部分品牌所追求但又很少做到的“以人為本”么。

于里，是硬漢素質

與一眾表面運動，內里居家的競爭者不同，斯巴魯森林人的內在素質也保持著硬漢形象。

安全夠硬。

說到安全，很多人腦子里第一個冒出來的肯定是沃爾沃，但在造車界，安全性能與之平起平坐的就是斯巴魯。現款斯巴魯森林人所搭載的新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)便是這個品牌在安全領域的大成之作。

從1989年開始研究的立體攝像頭（雙目攝像頭）技術，在經歷了近32年的研發(fā)和20余年的市場驗證之后，以極其全面的安全防護性能出現在現款斯巴魯森林人身上。

它通過前擋風玻璃上的雙目立體攝像頭實時采集車輛周圍的環(huán)境信息，輔以多種傳感器和算法，可以實現防碰撞制動、緊急制動轉向、前車跟車轉向、預防油門誤操作、車道偏離預警、車道偏離修正以及全車速自適應巡航等豐富的技術應用。

其中，全車速自適應巡航可以在0-180km/h的廣速域內實現跟車巡航，降低駕駛疲勞，同時車道偏離預警和車道偏離修正技術讓車輛穩(wěn)定保持在車道中間，緊急制動轉向和防碰撞制動技術盡可能地降低發(fā)生事故的風險，從而讓我們更加放心地使用巡航駕駛。

此外，斯巴魯森林人全系標配主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾以及膝部氣囊，在被動安全防護上做到了一視同仁，并且在事故發(fā)生時能起到相較于同級競品更加全面的緩沖保護作用。

動力夠硬。

眾所周知，斯巴魯是除了保時捷之外，一直在堅持使用水平對置發(fā)動機的品牌。

現款斯巴魯森林人在動力上搭載了型號為FB20的2.0L水平對置發(fā)動機，誕生于初代EJ20發(fā)動機的它吸收了更多賽事化的經驗，使用更小的缸徑，更長的沖程將燃效比提升了10%，從而使最大功率來到了113kW，峰值扭矩達到了196N·m。

并且在可根據駕駛情況改變進氣閥和排氣閥打開/關閉時機的雙AVCS技術的加持下，使這臺發(fā)動機能更早地爆發(fā)最大功率和峰值扭矩，所以即便匹配的是CVT變速箱，也能給人帶來類似大排量渦輪發(fā)動機所帶來的推背感。

另外，得益于這臺發(fā)動機本身的水平對置結構，斯巴魯森林人還擁有低重心這一先天性優(yōu)勢，從而讓這臺車獲得更好的貼地性和操控手感。

四驅夠硬。

斯巴魯作為一個圍場里走出來的品牌，對于四驅系統(tǒng)的造詣尤其高深，目前旗下已經擁有ACT-4、VTD、DCCD等多種四驅形式。其中ACT-4（Active Torque Split AWD），也就是主動扭矩分配全時四驅系統(tǒng)被應用在了斯巴魯森林人身上。

這套四驅系統(tǒng)的精髓在于采用了左右等長的半軸，消減了因為力矩不同所帶來扭力轉向效應，同時在結構上形成左右對稱的形式，以達到質量配比上的絕佳平衡性。所以，它被官方成為“左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)”。

在傳動結構上，這套四驅系統(tǒng)通過電控多片離合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之間隨時調整前后動力分配比例，保證車輪時刻擁有充足的抓地力。

與之相匹配的升級版X-MODE系統(tǒng)其實是一套具備NORMAL、SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD三種模式的電控系統(tǒng)。例如，在城市里行走時就采用最簡單的NORMAL模式；在沙地、雪地這種松軟、抓地力不強的路面上行駛時，就使用SNOW.DIRT模式，它可以容許車輪有更多打滑，從而獲取更好的抓地力；而在泥濘、坑洼等惡劣路面上行駛時，就使用D.SNOW.MUD模式，它會更加及時地抑制車輪打滑，從而將動力分配給有抓地力的車輪，使車輛脫困。

這套機制其實很簡單，可以類比為四驅、四驅pro和四驅MAX，根據不同的路況直接選擇對應的模式即可，而不用去想哪兒要掛低速四驅，哪兒要掛高速四驅，即便是越野小白也能輕松掌握。

由此可見，“硬核性能”依然是刻在斯巴魯森林人骨子里的東西。

總結：

商業(yè)理論名著《定位》一書中說：你看到的就是你想看到的。

如果你是一個真正喜歡硬派SUV的人，你絕不希望看到愛車有著魯智深的身體，卻住著林黛玉的靈魂?？隙ㄊ歉Ｍ吹剿拱汪斏秩诉@樣在硬朗、激情的外表之下，也有著EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)這些硬核素質的產品。

簡單明了，“所見即所得”。

所以，“打直球”式的戀愛是個好的方式，“打直球”式的產品也是個好的產品。畢竟，能高效地找到“真愛”，誰又愿意精神內耗呢。

如果你選擇斯巴魯森林人作為“真愛”，斯巴魯還為你準備了“免費基礎保養(yǎng)無憂方案”，5年或75000km內可享受15次免費基礎保養(yǎng)，基本上解決了用車的后顧之憂。