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“更多電”才是全新一代CR-V e:PHEV的精髓

縱觀SUV市場(chǎng)，電動(dòng)化的車(chē)型已經(jīng)逐漸坐穩(wěn)銷(xiāo)冠寶座，尤其是插混車(chē)型，它們既可用油由可用電，沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，還能上綠牌，因此插混車(chē)型受到越來(lái)越多用戶(hù)的青睞，在過(guò)去一年里，銷(xiāo)量增速已經(jīng)超過(guò)純電車(chē)型。而擅長(zhǎng)混動(dòng)領(lǐng)域的本田也看中了這個(gè)契機(jī)，順勢(shì)推出全新一代CR-V e:PHEV，該車(chē)采用本田最新的“強(qiáng)電智混”技術(shù)，三電領(lǐng)域均大有提升，那么使用“更多電”的全新一代CR-V e:PHEV，究竟會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)？

全新一代CR-V e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)入直噴技術(shù)，最大熱效率提升至41%；E-CVT變速箱則采用全新一代平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為335N·m，電機(jī)扭矩大幅提升，并與發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直連，加速和極速均有提升；IPU智能動(dòng)力單元也向著小型化、輕量化的方向設(shè)計(jì)，現(xiàn)在具有“高功率、高密度、高性能、更安心”的特點(diǎn)；PCU動(dòng)力控制單元同樣輕量化，而且功率輸出和控制精度也同步提升，為車(chē)輛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第四代i-MMD混動(dòng)的三電系統(tǒng)均有提升，相比上一代有“更多的電”了，不僅動(dòng)力電池容量增大、電機(jī)功率增加，而且電機(jī)可參與驅(qū)動(dòng)的時(shí)間也更長(zhǎng)了，是真正做到“電驅(qū)為主”的混動(dòng)系統(tǒng)。

動(dòng)力電池容量增大帶來(lái)最直接的變化就是純電續(xù)航增加，WLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到73km。當(dāng)然好處不僅僅是增加純電續(xù)航這么簡(jiǎn)單，更大的電池等于用了更大的“電量蓄水池”，意味著車(chē)輛行駛時(shí)電機(jī)可以更多地參與驅(qū)動(dòng)：在電池電量充足時(shí)，車(chē)輛在任何狀態(tài)下都以EV模式行駛，全部由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電池電量較低時(shí)，大多數(shù)工況下車(chē)輛會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池和電機(jī)提供電量驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而在市區(qū)緩加速、高速勻速巡航等處于發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)則作為輔助電機(jī)的角色存在，可以始終處于最佳工作區(qū)間，油耗自然而然就降低了。無(wú)疑，更多電可以給用戶(hù)帶來(lái)許多好處。

首先，更多電可以更省錢(qián)。

作為PHEV車(chē)型，全新一代CR-V e:PHEV在許多一二線(xiàn)城市都能享受新能源車(chē)型的政策優(yōu)惠傾斜，購(gòu)車(chē)更實(shí)惠。而它的WLTC綜合工況油耗為1.61L/100km，超低的油耗能為車(chē)主省下不少油費(fèi)。加上916km的綜合續(xù)航里程，相比上一代CR-V大幅上漲，用車(chē)從此毫無(wú)顧慮。

方向盤(pán)背后有兩個(gè)換擋撥片，但它們的作用并不是換變速箱擋位的，而是選擇動(dòng)能回收力度，一共有4檔力度可調(diào)，左邊撥片增加力度，右邊則是減輕力度，每一檔切換都十分平順。在熟悉使用后，日常跟車(chē)時(shí)非常好用，可以利用動(dòng)能回收力度的切換進(jìn)行適當(dāng)減速，減少剎車(chē)的使用，將能量發(fā)揮到極致。經(jīng)過(guò)我們200km的實(shí)測(cè)，在電量不足的情況下，百公里油耗僅需5.2L/100km，屬于非常出色的油耗表現(xiàn)。

除此之外，按鍵換擋機(jī)構(gòu)相比上一代還增加了“D/B”擋，按一次是正常D擋行駛，再次按下則進(jìn)入B擋，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)“單踏板”模式，可以依靠油門(mén)踏板更精細(xì)地控制車(chē)速，將能量損耗最小化。

其次，更多電讓行車(chē)也更從容。

因?yàn)槿乱淮鶦R-V e:PHEV大部分工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以行車(chē)時(shí)也能享受到與電動(dòng)車(chē)相同的行駛品質(zhì)。采用更大扭矩的驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，全新一代CR-V e:PHEV具備更快的加速能力，起步、超車(chē)也更輕松從容。

而且，電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)無(wú)延遲的動(dòng)力響應(yīng)，司機(jī)對(duì)于車(chē)輛的控制也可以更線(xiàn)性更精細(xì)，配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，給到乘客更平順的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，有了更充沛的電池容量，在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載也更低，引擎嘶吼的聲音也不再容易傳入車(chē)內(nèi)，有著更安靜的行駛體驗(yàn)。

再者，更多電還帶來(lái)更多元的使用場(chǎng)景。

全新一代CR-V e:PHEV中控臺(tái)新增EV模式切換按鍵，共有CHARGE、EV、SAVE、AUTO四個(gè)模式，可手動(dòng)控制開(kāi)啟純電模式或強(qiáng)制充電。平時(shí)上下班通勤時(shí)，路遇堵車(chē)路段可開(kāi)啟EV純電模式，73km的純電續(xù)航也能滿(mǎn)足大多數(shù)人上下班需求，在公司或是家里具備充電條件的，真的可以當(dāng)半臺(tái)純電車(chē)使用。

如果電量不足，在快速路段行駛時(shí)，可以長(zhǎng)按“EV按鍵”開(kāi)啟CHARGE充電模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的間隙同時(shí)為電池充電。當(dāng)然，也可以直接使用SAVE節(jié)能模式或AUTO自動(dòng)模式，由車(chē)輛智能決定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作模式。

當(dāng)然，全新一代CR-V e:PHEV還是不忘本田初心，給予駕駛員足夠多的駕駛樂(lè)趣，切換至運(yùn)動(dòng)模式，操控體驗(yàn)更輕快線(xiàn)性，同時(shí)還會(huì)通過(guò)揚(yáng)聲器播放模擬聲浪，營(yíng)造體感、聽(tīng)覺(jué)上的全方位刺激感。

最后，更多電還意味著更智能。

全新一代CR-V e:PHEV配有Honda SENSING 360安全智感系統(tǒng)，提供20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括帶低速跟隨的ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、預(yù)碰撞剎車(chē)輔助、自動(dòng)泊車(chē)等實(shí)用性功能。

我們也針對(duì)L2級(jí)別的智能駕駛輔助進(jìn)行了測(cè)試，全新一代CR-V e:PHEV的ACC自適應(yīng)巡航有4檔跟車(chē)距離控制，距離把控合理。而帶上LSF低速跟隨功能后，在堵車(chē)時(shí)也可以使用ACC，右腳無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間控制油門(mén)剎車(chē)，大大減輕擁堵帶來(lái)的疲勞感。車(chē)道保持功能也相當(dāng)好用，它的控制力度適中，不會(huì)頻繁調(diào)整方向，當(dāng)需要變道時(shí)，只需打燈便能暫時(shí)退出車(chē)道保持，交由駕駛員接管，待變道完成后，無(wú)需重新按鍵車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)進(jìn)入車(chē)道保持狀態(tài)，使用相當(dāng)便捷智能。

可見(jiàn)，全新一代CR-V e:PHEV的精髓在于“以電為主”的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在更多電的使用讓用戶(hù)更省錢(qián)、有更從容的行駛質(zhì)感、帶來(lái)更多元的使用場(chǎng)景以及更智能的用車(chē)體驗(yàn)，是一款理想型的家用SUV。