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比理想L8便宜9萬，性能舒適卻更好，不選福特銳界L理由何在？

在新能源汽車的新賽道上，雖說傳統(tǒng)車企在起跑線上被造車新勢力領先，但并不意味著擁有強悍實力的老牌車企就會輸?shù)粽麄€戰(zhàn)局。畢竟老牌車企的沉淀與積累擺在那，憑借他們的實力可以確保在這場持久戰(zhàn)中擁有強大的“續(xù)航”能力，為厚積薄發(fā)做足準備。

最近鬧得沸沸揚揚的特斯拉「續(xù)航門」曝出，特斯拉大約在10年前就為其續(xù)航里程表編寫算法，目的是讓車主看到車輛充滿電后的“樂觀”行駛的里程，以吸引顧客購車。也許是受到了行業(yè)獨角獸的啟發(fā)，國內造車新勢力三巨頭之一的理想汽車也是“花邊”新聞不斷，最近網(wǎng)上又曝出其售后維修方面的爭議事件，還引發(fā)了不小的爭議。

但反觀傳統(tǒng)品牌，他們在國內的官方售后網(wǎng)點數(shù)量龐大，配件供應鏈十分完善，而且擁有已成體系化的售后流程，用戶售后的保障也相對更可靠。而且更重要的是，相比于新勢力，傳統(tǒng)車企的技術積淀、造車經(jīng)驗都更強。我們不妨拿當下比較熱門的兩款車：理想L8和福特銳界L為例，展開說說老牌車企與造車新勢力的差異。

更懂舒適之道，用經(jīng)驗詮釋汽車該有的舒適

先來看理想L8對舒適的理解，冰箱彩電上車，裝飾效果很強，第一眼豪華感撲面而來，給到用戶不錯的心理層面舒適感。剛入手的時候可能會因為新鮮感的驅動去使用一下這些設備。當新鮮感褪去，這些設備往往就成了擺設。車載冰箱與家里的冰箱區(qū)別很大，僅能在使用車輛時使用，而電視在行車時給孩子觀看，也因為車輛行駛晃動導致眼部傷害，時間看場的會出現(xiàn)眩暈等不良反應。成人的利用率就更低了，大家上車習慣看手機，電視顯然并不方便也不是實用。理想L8對于舒適的僅僅是滿足用戶心理層面的“舒適”。

而福特銳界L的舒適就來的實用的多，它在座椅的舒適度上做足了功課，因此可以照顧到車上每一位乘員的乘坐舒適。福特銳界L的座椅比理想L8更符合人體工程學，能更好地貼合人體的重要部位，如頭部、腰部、腿部和肩部。因此成員乘坐時身體會更松弛，長途乘坐會大大減少身體的勞累感。

在第二排座椅的舒適配置上，福特銳界L配置了帶腿托的懸浮式座椅、可折疊帶無線充電板的扶手，以及支持通風、加熱和溫度獨立調節(jié)，營造二排座椅頭等艙的乘坐體驗。福特銳界L的第二排座椅還支持一鍵零重力模式，操作起來也很方便，就算是老年人也能輕松學會操作。很關鍵的是，銳界L的過道寬度，足足有20cm，比主流的商務MPV（GL8/騰勢D9）還要寬出了3cm。真正做到了長途“久坐不累”的舒適駕乘感受。

在筆者看來，福特銳界L要比理想L8更懂舒適、更知道在行車中如何為乘客帶來身體的舒適。比起在動態(tài)車廂里看電視的眩暈感，我想任何人都會選擇在舒適的座椅上甜甜的睡上一覺吧。

再看第三排的座椅的布局，理想L8第三排座椅只有2個，而福特銳界L是標準3座，出行時可多容納一名家庭成員，不用再去做人員的取舍。而且真三排空間的寬適能讓老人坐的踏實，在第三排舒服的縱向天倫之樂成為了標準配置。

全球公認駕駛水準，技術積累功不可沒

除去首要的舒適度之外，消費者對車輛動力與操控方面同樣也有一定的要求。你也可以理解為駕駛舒適也是體現(xiàn)舒適度的一種方式。福特銳界L與理想L8在動力的表上可謂是不分上下，銳界L配置的2.0T EcoBoost®作為沃德十佳發(fā)動機，其技術水準與成熟度可謂有口皆碑，加之機械四驅技術的運用，讓如此塊頭的車身零百加速輕松跑進7秒，動力實屬強悍。

而理想L8作為電驅車型，加速性能強實在不是什么新鮮的事情。即使在高成本的空氣懸掛加持之下，其操控依舊很難過令人滿意，過彎時對車身側傾的抑制做的并不是特別好，懸架的韌性遠比想象中的弱。關于車輛的四驅部分，全新銳界L采用智能適時機械四驅系，毫秒級的切換使其能更精準的拿捏實時路況。值得說明的是此系統(tǒng)較理想L8使用的電混動四驅系統(tǒng)差異較大，不會因電量不足導致時四驅系統(tǒng)“休克”，也不會由于電機高負荷運轉而導致過熱罷工，從駕駛安全和實用的角度著手來看，都存在不小的優(yōu)勢。

所以說，光重視堆料不專研調校，最終出來的效果還是差強人意。相比之下福特銳界L擁有百年福特的底盤背書，以較高的車速過高架匝道或者緊急變線時，懸架對側傾的抑制效果對于如此大的車身來說是到位的。

再來對比一下兩款車的能耗表現(xiàn)，理想L8雖然是純電驅動，但電能的產生還是要靠增程發(fā)動機。在電池饋電的情況下，增程發(fā)動機的油耗表現(xiàn)是不太友好的，特別是高速工況下，電機的耗電量明顯提升，此時就需要增程發(fā)動機提供更多的電能，也就意味著燃油消耗的更快。當然，如果用戶擁有裝配私人充電樁的條件，理想L8也200公里的左右的純電續(xù)航，也能滿足日常的城市通勤，對燃油需求就相對較低。

而福特銳界L在混動模式下，百公里油耗低至6.31L，外加跑高速燃油車本來就更省油。福特銳界L的高明之處就是選擇了混動模式驅動，城市和高速的油耗都能有效控制。而且，如果在沒有家庭充電條件的情況下，混動車型的使用會更方便，無需四處尋找充電樁，支付額外的充電停車費用。

品質保證為前提，更有實打實的價格優(yōu)勢

相對了理想L8來講，福特銳界L不僅對消費者的購車需求洞察更清晰，更對購買心理做了充分的研究。就以兩款車的售價為例，福特銳界L的廠商指導價為22.98-30.98萬元，并且混合動力車型的起售價才24.98萬元起，與燃油版本車型售價基本重疊，頗有一些「油電同價」的概念，對預算吃緊又想坐擁大尺寸家用SUV的消費者來說，做到了真正的利好。反觀理想L8這邊，入門款車型的起售價就已達到33.98萬元，都知道入門款配置相對最低，且入手成本就比福特銳界L高出9萬。

寫在最后

當消費者對新事物的新鮮感褪去，回歸理性消費的時候，他們也會向實用主義進行靠攏，了解汽車的本質是為車主提供品質與舒適的出行體驗，而不是成為游走于潮流尖端的“電子產品”。正如福特銳界L這樣的車型在造車品質、車型售價、舒適性上更符合理性的購車需求。并且，以更出色的駕駛體驗以及用車經(jīng)濟性讓消費者看到它的優(yōu)勢，最終找到對其下單的理由。