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三款主流智駕車型勇闖“8D”重慶，輔助駕駛誰最強(qiáng)？

“你在國外街頭喝著酒，我在國內(nèi)環(huán)路堵成狗。”

眾所周知，我國素有“基建狂魔”之稱，其魅力之一就在于能以各種不可思議的開路方式將路修到你我門口，所以這就導(dǎo)致我國的道路復(fù)雜程度非海外國家可比。

而復(fù)雜的出行環(huán)境會(huì)消耗掉我們更多的駕駛精力，從而更容易發(fā)生事故。因此，國人對(duì)于能夠有效降低事故發(fā)生幾率的車輛輔助駕駛系統(tǒng)提出了更高的要求。

目前來看，國內(nèi)輔助駕駛技術(shù)發(fā)展至今分為兩類，一類是以華為ADS為代表的激光雷達(dá)加多種傳感器結(jié)合的融合感知方案，另一類就是以特斯拉Auto Pilot為代表的純視覺感知方案。

那到底誰家的輔助駕駛更強(qiáng)更好用？

為此，我們找來了華為陣營(yíng)的極狐阿爾法S先行版和阿維塔11，以及特斯拉陣營(yíng)的 Model 3，來進(jìn)行一場(chǎng)輔助駕駛的橫向?qū)Ρ葴y(cè)試。

測(cè)試地點(diǎn)我們直接挑選了SSS級(jí)難度的“8D城市”重慶。這種你以為你在1樓，其實(shí)你在18樓的城建環(huán)境堪稱考驗(yàn)輔助駕駛性能的“修羅場(chǎng)”。

測(cè)試之前，我們先了解一下三款車型的硬件情況。

極狐阿爾法S先行版和阿維塔11均采用了華為的MDC 810輔助駕駛芯片，均擁有3個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)以及13個(gè)攝像頭。

特斯拉Model 3采用的是自家的FSD輔助駕駛芯片，擁有12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)以及8個(gè)攝像頭。

從硬件上看，前兩者明顯更有優(yōu)勢(shì)，那么實(shí)測(cè)情況呢？

第一關(guān)：城市高階輔助駕駛

我們此次規(guī)劃的路線是從重慶萬豪酒店出發(fā)，沿海峽路橫跨長(zhǎng)江，在鵝公巖立交橋轉(zhuǎn)頭向北，沿著九濱路上菜園壩長(zhǎng)江大橋，途徑全國最高匝道橋蘇家壩立交和《瘋狂的石頭》里的融僑路立交盤橋，沿著南濱路轉(zhuǎn)江南大道，穿過南坪隧道回到起點(diǎn)。

總路程35km，囊括了窄路、匝道、多車道、盤橋、隧道等多種路況，以及紅綠燈、堵車、加塞、行人亂入等多種突發(fā)狀況，基本上能夠代表我們?nèi)粘Ｍㄇ诘乃协h(huán)境。

三臺(tái)車出發(fā)，全程保持輔助駕駛開啟狀態(tài)，但因?yàn)樘厮估璏odel 3的FSD只能在高速上使用，所以在城市里就只能使用基礎(chǔ)的AP駕駛輔助了。

從酒店出來，由煙雨路轉(zhuǎn)海峽路的路段有較多的紅綠燈，極狐阿爾法S先行版和阿維塔11能夠及時(shí)識(shí)別到紅綠燈狀態(tài)以及讀秒，同時(shí)作出減速停車和起步動(dòng)作，另外極狐阿爾法S在經(jīng)過綠波路段時(shí)可以智能保持速度，一次性通過多個(gè)路口，非常省心。特斯拉Model 3則因?yàn)闆]有這項(xiàng)功能，所以無法識(shí)別紅綠燈信號(hào)，只能跟隨前車進(jìn)行停車和起步，如果前方?jīng)]有車輛可以跟隨，那就需要我們自己操作了。

接著在海峽路上會(huì)有一段窄路，路邊閑逛的大爺大媽時(shí)不時(shí)會(huì)來個(gè)亂入，三臺(tái)車均能及時(shí)識(shí)別到行人，并進(jìn)行相應(yīng)減速或者剎停，但特斯拉Model 3會(huì)相對(duì)比較“極限”，提前量不夠，讓人手心捏一把汗。

從海峽路上鵝公巖大橋，路上車輛變得更加密集，非?？简?yàn)車輛的穿行能力。三者當(dāng)中極狐阿爾法S先行版最為“老司機(jī)”，打燈、變道、超車一氣呵成，且可以連續(xù)超越前車。阿維塔11雖然也能順利自行變道超車，但會(huì)更加保守，更愿意跟隨車流行駛。特斯拉Model 3則完全需要我們手動(dòng)接管，進(jìn)行超車。

跨過長(zhǎng)江，下到九濱路，沿江風(fēng)景加上通暢的道路終于可以讓我們放松一下。如果這樣想就錯(cuò)了。山城老司機(jī)們駕駛著“黃色法拉利”在這段路上瘋狂秀“車技”，隨心所欲的變道讓人和車都有些猝不及防。

極狐阿爾法S先行版和阿維塔11都有側(cè)向激光雷達(dá)支持，所以能很快感知到“黃色法拉利”的存在，進(jìn)行變道避讓或者減速讓行，特斯拉Model 3的視覺攝像頭反應(yīng)速度要慢一些，并且需要手動(dòng)接管，險(xiǎn)些避之不及。

短暫的暢通之后，我們?cè)诓藞@路遇到了小段堵車，而這些老司機(jī)們加塞技術(shù)也一流，讓駕駛阿維塔11和特斯拉Model 3的伙伴相當(dāng)“上火”，但是極狐阿爾法S先行版并不打算“慣著”他們，有合適的機(jī)會(huì)就立馬會(huì)切入，跟緊車流，率先離開堵車路段。

在經(jīng)過菜園壩長(zhǎng)江大橋后，緊接著就是有著全國最高匝道橋之稱的蘇家壩立交橋，相當(dāng)考驗(yàn)車輛的車道保持能力。極狐阿爾法S先行版和阿維塔11對(duì)于車道的識(shí)別效率非常高，使車身穩(wěn)居道路中央，整個(gè)過程相當(dāng)絲滑。特斯拉Model 3則需要手動(dòng)控制方向，與普通燃油車無異。

在蘇家壩立交橋之后是著名的融僑路立交盤橋，如同螺旋彈簧般的構(gòu)造很有特色，電影《瘋狂的石頭》里黃渤邊咬面包邊被人追的鏡頭就是在這里取的景。如此重疊的路面對(duì)車輛的識(shí)別性能和導(dǎo)航地圖精度都提出了考驗(yàn)。

極狐阿爾法S先行版有著豐富的硬件以及城市NCA高精度地圖的加持，所以通過這樣的復(fù)雜盤橋可謂是“手拿把掐”。阿維塔11靠著同樣的硬件基礎(chǔ)也比較順利地通過了盤橋。特斯拉Model 3的車機(jī)地圖對(duì)于這種復(fù)雜的路段的顯示能力有限，不得不需要人工進(jìn)行接管。

經(jīng)過這兩座立交橋后，我們?cè)俅涡凶咴诹碎L(zhǎng)江沿岸，這種從“8D”到“1D”的舒適感是別的城市無法帶來的體驗(yàn)。

隨后我們需要從沿江的南濱路下匝道，轉(zhuǎn)換到江南大道。極狐阿爾法S先行版提前幾百米就已經(jīng)完成變道做好了下匝道的準(zhǔn)備。阿維塔11則是在臨近匝道快100米的地方才進(jìn)行變道，略顯“慌張”。特斯拉Model 3高速FSD的前提下可以進(jìn)行提前變道，但這種城市道路的匝道就只能手動(dòng)操作了。

最后，輔助駕駛下的極狐阿爾法S先行版和阿維塔11以及手動(dòng)駕駛下的特斯拉Model 3都順利地下了匝道。

在江南大道上行駛了一段距離后就進(jìn)入了此程唯一的隧道——南坪隧道。隧道內(nèi)外的光線變化會(huì)對(duì)傳感器和攝像頭的感知能力產(chǎn)生一定的影響，而且隧道內(nèi)的信號(hào)屏蔽非常嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致車輛的高精度地圖以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都無法使用。所以只能依靠車輛最基礎(chǔ)的輔助駕駛行駛。

極狐阿爾法S先行版的表現(xiàn)依然非常出色，變道、超車以及出匝道的動(dòng)作都很穩(wěn)健，幾乎沒有受到任何影響。阿維塔11可以實(shí)現(xiàn)基本的自動(dòng)巡航行駛，但對(duì)于路況的實(shí)時(shí)應(yīng)變能力不如極狐阿爾法S先行版智能。特斯拉Model 3開始可以正常使用AP輔助駕駛，但信號(hào)丟失之后，就只能手動(dòng)接管了。

穿過隧道之后就離我們的起點(diǎn)不遠(yuǎn)了，當(dāng)大家再次以為可以放松精神的時(shí)候，阿維塔11干出了一件讓所有人嚇出一身冷汗的事情，它在通過一個(gè)紅綠燈路口后，竟然直接騎著雙黃線繼續(xù)行駛，差點(diǎn)引發(fā)撞車事故，非常危險(xiǎn)。這也說明阿維塔11在軟件層面可能還有“缺陷”。

最終三臺(tái)車抵達(dá)終點(diǎn)。

總體來看，極狐阿爾法S先行版這一路的表現(xiàn)最為輕松智能，很多行為都與真人駕駛無異，且安全意識(shí)超強(qiáng)，好用也值得信賴。阿維塔11其次，雖然在一些路段的表現(xiàn)能與極狐阿爾法S看齊，但對(duì)于超車、匝道等情況的處理還不夠智能，有些保守。特斯拉Model 3最為“艱難”，全程幾乎大部分都是在人為駕駛，被山城“拿捏”地死死的。

第二關(guān)：代客泊車

在重慶，不光開車難，停車其實(shí)也挺難。

首先是車多位少，找停車位麻煩，其次是很多車位位置刁鉆，新手看了直搖頭，所以一套好的自動(dòng)泊車系統(tǒng)對(duì)于新手老手們來說都是福音。

極狐阿爾法S先行版和阿維塔11均支持APA/RPA自動(dòng)泊車、RPA遙控泊車以及AVP代客泊車，可以使用 的場(chǎng)景相當(dāng)豐富，特斯拉Model 3則僅支持最基礎(chǔ)的自動(dòng)泊車，而且還不能自己選定停車位。

其中APA/RPA自動(dòng)泊車可以自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)車位，并且根據(jù)我們的選擇自動(dòng)泊入車位，垂直和斜向車位均可泊入，是我們使用率最高的一種方式。

而RPA遙控泊車，顧名思義，即可以通過手機(jī)APP控制車輛進(jìn)行泊車，適用于特別狹窄的車位，避免了因?yàn)橥：密囬_不了門的尷尬。

AVP代客泊車則是最智能化的一種泊車形式，車機(jī)系統(tǒng)可以在初次泊車時(shí)自主學(xué)習(xí)記憶停車場(chǎng)的3D環(huán)境以及車位，當(dāng)我們?cè)俅尾窜嚂r(shí)便可依靠超高融合感知系統(tǒng)自動(dòng)避障，以最佳路線一鍵抵達(dá)之前記憶好的車位，如果車位被占，還會(huì)自動(dòng)尋找新的停車位進(jìn)行自主泊車。

自家的車位、公司的車位、常逛的商場(chǎng)的車位都可以被學(xué)習(xí)記憶下來，以便于我們回家、上班、逛商場(chǎng)的時(shí)候，可以直接讓車輛自己去停車，非常省心。

在我們進(jìn)行AVP代客泊車對(duì)比測(cè)試時(shí)，極狐阿爾法S先行版初次進(jìn)入地庫就開始了學(xué)習(xí)記憶，通過三個(gè)激光雷達(dá)的掃描，迅速建立起了3D停車場(chǎng)模型，選定停車位后也精準(zhǔn)泊入了車位。

當(dāng)再次進(jìn)入地庫時(shí)，頁面立馬彈出記憶車位進(jìn)行一鍵代客泊車，車輛在地庫自動(dòng)駕駛到記憶車位進(jìn)行停泊，一把精準(zhǔn)入庫的操作令我等科目二掛過科的人汗顏。

而阿維塔11在初次進(jìn)入地庫時(shí)，似乎不是那么想學(xué)習(xí)記憶，而后二次進(jìn)入地庫才彈出代客泊車的選項(xiàng)。不過在顯示效果和記憶后再次泊車方面跟極狐阿爾法S先行版不相上下，都能一把精準(zhǔn)泊入車位，十分好用。

所以，對(duì)比來看，在硬件相同的前提下，極狐阿爾法S先行版智能泊車的實(shí)力還是要比阿維塔11更勝一籌。

總結(jié)：

通過對(duì)比我們可以看到，極狐阿爾法S先行版和阿維塔11的輔助駕駛功能無論是識(shí)別速度、反應(yīng)速度，還是智能化程度，都要優(yōu)于特斯拉Model 3?？磥硗鈦淼暮蜕幸矔?huì)因?yàn)?ldquo;水土不服”念不好經(jīng)，這也給我們心里留下個(gè)疑問：視覺派真的靠譜嗎？

再說到極狐阿爾法S先行版和阿維塔11這兩款車，雖然都采用了華為ADS作為解決方案，但俗話說得好，“師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行靠個(gè)人”，硬件雖然一樣，但最終呈現(xiàn)的效果是要靠車企自己在算法技術(shù)上去調(diào)校優(yōu)化的。

所以，在對(duì)比當(dāng)中極狐阿爾法S先行版比阿維塔11更加優(yōu)秀的表現(xiàn)正是說明了極狐在看不見的軟件算法層面付出了更大的心血，從而為我們提供了更加智能安全的出行保障，堪當(dāng)“最強(qiáng)輔助駕駛之車”。