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為什么說斯巴魯傲虎被我國路況“封印”了？

最近看到一則帖子說：現(xiàn)在都在流行插混四驅(qū)、純電四驅(qū)，曾經(jīng)真正的越野老將們卻少有人提起。

我認(rèn)為一方面是新能源時(shí)代的到來，將后來者們搬上了主舞臺(tái)，而另一方面則是我國的路況“封印”了越野老將們的實(shí)力。

為什么這么說？因?yàn)樵?022年，全國公路的總路程就達(dá)到了525.48萬公里，絕大多數(shù)國人出門就是硬化路面，對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)性能要求不高。

但隨著旅游業(yè)的再度興起，人們對(duì)于車輛的四驅(qū)性能的需求在潛移默化當(dāng)中又回到了高點(diǎn)，真正的硬派越野老將們已經(jīng)迎來了第二春。

而其中斯巴魯傲虎絕對(duì)算的上是一款適合大多數(shù)人入手的寶藏車型。

高品質(zhì)底盤素質(zhì)提供舒適出行

雖然前面說到我國的公路總里程有525.48萬公里，但參差不齊的路面狀況對(duì)車輛和人都提出了考驗(yàn)。

其中細(xì)碎的顛簸會(huì)造成身體機(jī)能上的疲憊和懈怠，反復(fù)的重心轉(zhuǎn)移是導(dǎo)致暈車的直接原因。

所以，一輛適合遠(yuǎn)行的硬派越野車，舒適性相當(dāng)重要。

斯巴魯傲虎首先在懸架上采用了前多連桿后雙叉臂式的獨(dú)立懸架。眾所周知，雙叉臂懸架被廣泛應(yīng)用于中高端車型，原因在于其上下擺臂具備極高的橫向剛度，當(dāng)車輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移時(shí)，能夠提供充足的側(cè)向支撐，從而抑制重心偏移過大，這也就降低了我們暈車的幾率。

同時(shí)雙叉臂懸架還能使車輪與地面的貼合性更好，保證抓地力，從而給予我們更強(qiáng)的駕駛信心和更棒的操控體驗(yàn)。

而且斯巴魯傲虎在輪胎的使用上選擇了市面上十分少見的225/60 R18規(guī)格，其中60的扁平比加上18寸的適中尺寸，代表其擁有比大部分SUV車型更厚實(shí)的胎壁，從而增加對(duì)路面顛簸振動(dòng)的緩沖吸收和隔絕能力，從根源上降低了身體的疲勞感，強(qiáng)化舒適性。

同時(shí)，厚胎壁還能減少爆胎的幾率，這對(duì)于長途出行來說是一個(gè)先天性的優(yōu)勢，大大提升了可靠性。

值得一提的是，在與身體直接接觸的座椅方面，斯巴魯傲虎全系配備主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)以及全車座椅加熱，并且前后排座椅的舒適性和支撐性都非常好，其中主駕座椅還給到了腰部支撐，進(jìn)一步提升了“家庭司機(jī)”的舒適性待遇。

所以，在舒適性這方面，傲虎屬于一眾硬派越野中相當(dāng)專業(yè)的存在，吃不了苦選它準(zhǔn)沒錯(cuò)。

高安全防護(hù)性能讓旅行更安心

近年來我們通過短視頻平臺(tái)能常?？吹?18國道等熱門旅行線路上發(fā)生各種事故，復(fù)雜的出行環(huán)境的確給我們的人身安全帶來了不小的影響。

特別是在這些長途路段還有大量的半掛貨車，如果避之不及很有可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的碰撞和壓頂事故。

而安全向來是斯巴魯品牌非常重視的方面。

基于SGP全球化平臺(tái)打造的傲虎采用了高強(qiáng)度環(huán)形車架，全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使整體碰撞能量吸收率提高了約40％。同時(shí)在用料上提升了高強(qiáng)度鋼的使用占比，使得車身的前懸剛性提升了70%，后副車架的剛性提升了約100%，整體扭轉(zhuǎn)剛性提升了70%。

這造就了斯巴魯傲虎的“鋼筋鐵骨”，強(qiáng)大的抗壓抗扭防護(hù)性能可以在遇到壓頂事故時(shí)給予車內(nèi)乘客充分的生存空間，這一點(diǎn)尤為重要。

此外，斯巴魯傲虎還設(shè)置了兩道“安全防護(hù)墻”。

第一道是在被動(dòng)安全防護(hù)方面，斯巴魯傲虎全系標(biāo)配主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾以及同級(jí)同價(jià)位少有的駕駛席膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊，給予乘客更加全面的緩沖保護(hù)作用，在極端情況下最大限度地保護(hù)我們的生命安全。

這是同級(jí)產(chǎn)品無法給到的信心。

第二道是它全系標(biāo)配的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在硬件上采用雙目立體攝像頭實(shí)時(shí)分析旅途中的道路環(huán)境，相比大部分車上的單目攝像頭，識(shí)別精度更高，面積更廣。

這套系統(tǒng)在60km/h以上時(shí)，如果車輛發(fā)生偏離，可以通過控制方向盤轉(zhuǎn)向進(jìn)行修正，避免與其他車道車輛發(fā)生剮蹭。如果與前車的速度差小于約60km/h時(shí)，防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)開始主動(dòng)剎車，避免碰撞或者降低傷害，萬一避免不了碰撞，那么系統(tǒng)在判定有足夠避讓空間的其前提下就會(huì)啟動(dòng)緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，盡可能避開危險(xiǎn)。如此一來可以有效降低與前方車輛或者對(duì)向來車發(fā)生碰撞的幾率，在熱門旅游線路上行駛更安全。

此外，它還支持在0km/h～180km/h的廣域車速區(qū)間內(nèi)巡航跟車行駛，并在0km/h～160km/h內(nèi)可以開啟車道居中保持和前車跟車轉(zhuǎn)向，大幅減輕了我們長途駕駛的疲勞感和心理負(fù)擔(dān)。

所以，在如此全面、多層次的安全防護(hù)之下，我們完全可以放心且安心地駕駛斯巴魯傲虎踏上旅途。

高水準(zhǔn)動(dòng)力配置隨時(shí)突破“封印”

而想要真正“逃離”公路，一套強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是底氣。

斯巴魯傲虎在動(dòng)力上搭載一臺(tái)2.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用了雙頂置凸輪軸、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。并且將壓縮比提升到了12:1，從而可以爆發(fā)出169馬力的最大功率和252N·m的峰值扭矩，這對(duì)于一臺(tái)不到1.7噸的車來說，已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

同時(shí)它水平對(duì)置的機(jī)體結(jié)構(gòu)先天性就具備低重心的特點(diǎn)，當(dāng)我們在非鋪裝路面上行駛時(shí)，有助于提升車輛的穩(wěn)定性。

而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是Lineartronic縱置鏈條式CVT變速箱，它不同于一般CVT的地方是增加了一套可以鎖止擋位的多片離合器，同時(shí)采用鋼帶傳動(dòng)，降低打滑的幾率，提升了工作效率和安全性。

在驅(qū)動(dòng)性能上，斯巴魯傲虎全系標(biāo)配左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它在結(jié)構(gòu)上采用了左右等長的半軸，消減因?yàn)榱夭煌鶐砼ちD(zhuǎn)向效應(yīng)，同時(shí)在質(zhì)量配比上達(dá)到平衡，進(jìn)一步提升車身穩(wěn)定性。

功能方面，這套四驅(qū)可以根據(jù)路面以及行駛狀態(tài)對(duì)四個(gè)車輪的扭矩輸出進(jìn)行合理分配，隨時(shí)保證車輛擁有足夠的抓地力，而且在X-MODE的輔助下，我們不需要思考如何操控這套四驅(qū)，只需要根據(jù)路況選擇對(duì)應(yīng)的模式便可發(fā)揮出這套四驅(qū)系統(tǒng)最強(qiáng)大的越野性能，讓我們時(shí)刻具備突破公路“封印”的信心。

總結(jié)：

有人享受旅途的磨礪，有人享受徒中的美景，身體和靈魂總有一個(gè)在路上。日常的工作本就在“勞其筋骨，餓其體膚”，還不如選擇讓自己最舒適的出行方式。

斯巴魯傲虎極佳的舒適性、全面的安全性以及超強(qiáng)的越野性能讓你可以隨時(shí)遠(yuǎn)行，日本原裝進(jìn)口的品質(zhì)讓你不必操心。當(dāng)然最重要的是，它在一眾硬派越野中的價(jià)格屬實(shí)比較親民，讓更多的人可以突破公路的“封印”，享受縱行山野的快樂。

如果你選擇與傲虎為伴，那么官方還為你準(zhǔn)備了“免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”，5年或75000km內(nèi)可享受15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，進(jìn)一步解決了用車的后顧之憂。

不僅如此，在這個(gè)金秋九月，斯巴魯感恩回饋活動(dòng)再升級(jí)，一大波車主福利來襲！1000元零件代金券大禮包、斯巴魯精選生活周邊禮品、特色月餅DIY制作等活動(dòng)在4S店等您來拿！