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這款混動(dòng)/燃油同價(jià)的合資SUV，不許還有人不知道！

最近試駕了廣汽本田皓影e:HEV四驅(qū)版，本田最新的混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)讓皓影的質(zhì)感提升不少，低速下更安靜舒適，在走走停停的路況下也能有效降低油耗，百公里6升左右的油耗在一臺(tái)1.8噸的四驅(qū)SUV上著實(shí)優(yōu)秀。

不過，皓影e:HEV也有較為明顯的問題，首先是動(dòng)力上，純電模式下的動(dòng)力偏弱，第一腳的爆發(fā)力不強(qiáng)，需要等到發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力才有明顯提升。而且急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音也較為明顯，顯得不夠從容。其次是價(jià)格，四驅(qū)版的e:HEV起售價(jià)為23.99萬，即使是兩驅(qū)版，價(jià)格也需要19.99萬元。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈下的SUV市場(chǎng)下，這樣的價(jià)格難以說服消費(fèi)者購買。

難道真的沒有一款動(dòng)力好、空間大、四驅(qū)且價(jià)格合適的SUV了嗎？那也未必！東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿貌似是絕佳的選擇。

何為“超混電驅(qū)”？

這款超混電驅(qū)奇駿和普通燃油的奇駿有啥不一樣？最主要的區(qū)別就是超混電驅(qū)奇駿采用的是日產(chǎn)第二代e-POWER混動(dòng)技術(shù)，估計(jì)還有不少朋友沒聽說過e-POWER，那就容許我花點(diǎn)時(shí)間展開說說。

與豐田、本田的混動(dòng)不同，它系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是類似于增程器工作發(fā)電，通過逆變器將電能傳輸?shù)诫妱?dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛，而多余的電能則被儲(chǔ)存在可閃存閃放的電池中。

同時(shí)，它又與市面上常見的增程式混合動(dòng)力不同，e-POWER系統(tǒng)無需充電，只需加油，就可以享受全時(shí)電動(dòng)帶來的爆發(fā)力、平順性、靜謐性和經(jīng)濟(jì)性，更是消除了駕駛員的續(xù)航焦慮。

和皓影e:HEV上的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相比，日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)沒有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的關(guān)系，也沒有變速箱的存在，增程器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單。實(shí)際行駛時(shí)，100%全時(shí)電驅(qū)的日產(chǎn)e-POWER會(huì)具爆發(fā)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)作，大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的噪聲和振動(dòng)，相比之下也有更好的靜謐性，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各司其職，均在最擅長(zhǎng)的工作區(qū)間發(fā)揮作用。

而超混電驅(qū)奇駿采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的組合，總輸出功率達(dá)到340Ps，峰值扭矩能達(dá)到525N·m，能讓這臺(tái)大尺寸的SUV能在7秒左右完成0-100km/h加速。同時(shí)，WLTC綜合油耗也只是6.36L/100km?？偟膩碚f，超混電驅(qū)奇駿有著和皓影e:HEV相當(dāng)?shù)挠秃乃?，但?dòng)力爆發(fā)力更強(qiáng)、輸出質(zhì)感更平順、靜謐性也更好。

全系都是四驅(qū)系統(tǒng)？

是的，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿全系提供e-4ORCE電四驅(qū)系統(tǒng)，相比于普通四驅(qū)，電四驅(qū)的可控范圍更廣，效率也更高，日常路面上使用也不會(huì)成為損耗動(dòng)能的負(fù)擔(dān)。

由于電動(dòng)機(jī)的特性，e-4ORCE讓奇駿擁有可獨(dú)立分配動(dòng)力的四個(gè)車輪，奇駿能輕松面對(duì)復(fù)雜地形，增強(qiáng)越野性能，讓X-Trail并非浪得虛名。當(dāng)然，e-4ORCE的更大作用是提高行車穩(wěn)定性、提升出行安全，在過彎時(shí)車輛能更貼近彎心，而在急加減速時(shí)，能有效減少車身前俯后仰。讓奇駿不僅能應(yīng)付濕地、雪地、碎石路面等一定程度的險(xiǎn)峻路況，而且能讓車身姿態(tài)更平穩(wěn)，乘坐更為舒適。

油/電同價(jià) 但空間、配置一樣不減

奇駿混動(dòng)版和燃油版不僅價(jià)格相同，空間和配置同樣沒有變化。在車身尺寸上，超混電驅(qū)奇駿的長(zhǎng)寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，比皓影e:HEV的軸距稍大。同時(shí)，因?yàn)閑-POWER混動(dòng)系統(tǒng)采用的是小容量電池，所以幾乎不造成對(duì)乘坐空間的影響，依然是大家熟悉的舒適寬敞大空間。

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和燃油版奇駿保持一致，只在一些細(xì)節(jié)位置上加入e-POWER專屬的點(diǎn)綴，例如熏黑的V型前臉、全新的NISSAN車標(biāo)、前門板和尾部的e-POWER標(biāo)識(shí)等，增加新鮮感的同時(shí)，又保持了奇駿一貫的硬朗形象。

內(nèi)飾上，e-POWER車型有專屬的云霧藍(lán)配色，整體觀感十分清爽簡(jiǎn)潔，而且還配有藍(lán)色的氛圍燈，混動(dòng)的特殊感油然而生。超大三屏的布局也是大家所熟悉的組合，12.3英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏以及10.8英寸HUD抬頭顯示，為奇駿增加不少科技感和實(shí)用性。

說起智能化配置，超混電驅(qū)奇駿一點(diǎn)也不落后，它配備了增強(qiáng)型ProPILOT超智駕輔助駕駛系統(tǒng)，可在0-144km/h的范圍內(nèi)做到自動(dòng)跟車和制動(dòng)、跟隨起步，以及車道保持等，為用戶帶來平順不突兀的L2級(jí)輔助駕駛體驗(yàn)。

另外還搭載了12項(xiàng)主動(dòng)安全配置的NISSAN i-SAFETY系統(tǒng)，例如有IEB預(yù)碰撞智能剎車、RAB后預(yù)碰撞智能剎車、EAPM油門誤踩糾正等功能，即使是新手司機(jī)也能更輕松、安全地駕馭車輛。

e-POWER系統(tǒng)的加入，讓奇駿產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，和豐田RAV4/威蘭達(dá)、本田CR-V/皓影再次進(jìn)入三足鼎立的時(shí)代。不過從產(chǎn)品實(shí)力上看，超混電驅(qū)奇駿動(dòng)力更強(qiáng)、性能更好、油耗更低，同時(shí)空間、配置等依舊保持優(yōu)勢(shì)水平，更重要的是，不到20萬就能買到帶四驅(qū)的混動(dòng)合資SUV，縱觀車市也僅超混電驅(qū)奇駿一家。