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A8承受不了的“壓力”，奇瑞舒享家來扛

中國人對于物件的好歹在判斷上有些執(zhí)念。

比如總會見到老一輩的人掂一掂手上的東西，然后表示許可般地點點頭，這玩意好，有份量。

但實際上，這套規(guī)則卻不適用汽車制造業(yè)上，幾乎每一個有抱負(fù)的汽車制造商在輕量化這件事都有絕對的默契，夠輕，是實現(xiàn)速度與激情的前情提要，但對于絕大部分家用主流品牌來說，輕量化是可望不可及的女神，月薪五千，很難肖想林志玲。

所以敢把輕量化提上議程的只有那些家財萬貫的超一線品牌，邁凱倫，路特斯，相對來說奧迪已經(jīng)算離目標(biāo)最近的一位精英中產(chǎn)了，在高端商務(wù)旗艦車型A8里大力推崇采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，這一傳統(tǒng)也延續(xù)了相當(dāng)長一段時間，不過，最近發(fā)布的第四代（D5）奧迪A8的車身結(jié)構(gòu)中，加入了鎂合金材質(zhì)和碳纖維材質(zhì)，高強度鋼的比重更是大幅增加。

放棄全鋁材料，一方面是難以承受高質(zhì)量材料帶來的正比例成本，另一方面來自于市場對其安全性及碰撞抗壓能力有所質(zhì)疑。

但全鋁車身真的是一件吃力不討好的事情嗎？

向來低調(diào)踏實，以技術(shù)硬實力說話的奇瑞卻對這件事有著不同的看法。盡管鋁制車身對企業(yè)研發(fā)和盈利都有一定的壓力，但奇瑞認(rèn)為，為用戶帶來更好的產(chǎn)品和駕駛體驗足以抵消這一切。

而經(jīng)過多年的研究和開發(fā)，奇瑞也向市場帶來一款真正的鋁基戰(zhàn)士——奇瑞舒享家，解決了那些連奧迪都不愿意面對的困境，讓主流市場用戶都能享受上高質(zhì)量現(xiàn)代化材料帶來的駕乘體驗。

我們先來聊聊奇瑞如何一一打破我們在奧迪身上看到的顧慮。

首先是成本和工藝問題。A8的全鋁車身采用鋁合金材料進行替換，并未改變原有板殼結(jié)構(gòu)，采用沖壓工藝來對冷軋鋁板進行塑性成形，經(jīng)過鉚接或焊接形成車身骨架。外覆蓋件采用多道工序沖壓成型。而奇瑞打造了中國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋁基車身平臺，采用鋁合金進行一次擠壓成型，形成梁系結(jié)構(gòu)，對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)則采用鋁合金壓鑄成型工藝。外覆蓋件采用高分子復(fù)合材料，材料利用率提升50%，模具投資下降40%，這項由奇瑞鉆研出來的造車新工藝，一舉獲得了“中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎”，堪稱中國車企在車身制造領(lǐng)域的寶塔尖技術(shù)。

其中最亮眼的一點，奇瑞還取消了傳統(tǒng)工藝中的沖壓、涂裝這兩個對環(huán)境影響最大的流程，可達到更少的碳排放，和有害物質(zhì)的產(chǎn)生。相較于奧迪A8板殼結(jié)構(gòu)制造能耗降低91.7%，環(huán)境污染減少63%。

當(dāng)然，最重要的是，鋁合金車身還具有更好的抗腐蝕性和耐久性，可以延長車輛的使用壽命，且鋁合金可回收率99%，循環(huán)利用率高，在工業(yè)環(huán)保層面上具備更多的長期意義。

也就是說，通過系統(tǒng)性平臺開發(fā)部署，奇瑞舒享家的鋁制車身在生產(chǎn)上不僅降低了企業(yè)的成本壓力，減輕了工業(yè)制造對公共環(huán)境造成的負(fù)擔(dān)，更有效延長了林志玲的花期，讓車輛的自然生命周期和復(fù)合利用率都得到增長。

第二個問題，也是核心關(guān)鍵，是關(guān)于安全層面的顧慮。

之前網(wǎng)絡(luò)上曾流傳過A8鋁制車身在車禍中嚴(yán)重毀壞變形的事故圖片，傷了奧迪的車，也傷了用戶的心。但技術(shù)理工男奇瑞根本不慫，迎難而上，自然也是因為它有正確的解題思路了。

奇瑞舒享家采用了復(fù)興號及C919大飛機航空級鋁材，相關(guān)資料顯示，奇瑞舒享家獨創(chuàng)仿生鳥骨一體沖壓式車身骨骼，配合材料車身剛度提升20%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了39800N·m/deg，碰撞防護效果提升了30%-50%。如果說這個數(shù)據(jù)太過于抽象，那么如果拿出百萬級豪華車的門檻40000 N·m/deg這個度量衡，是不是就更清晰了？在被動安全的核心指標(biāo)里，奇瑞舒享家且不說遠(yuǎn)超同級車型，數(shù)據(jù)上已經(jīng)是無限接近于富豪座駕勞斯萊斯幻影。

為了打消市場對鋁制車身安全性的顧慮，奇瑞舒享家通過第三方專業(yè)機構(gòu)中汽研的測試，中汽中心首席專家孟憲明博士宣布了奇瑞舒享家參加 TOP Grade 頂級品質(zhì)的挑戰(zhàn)成果，在頂壓、拆解等多個測試環(huán)節(jié)均表現(xiàn)優(yōu)異，并為其頒布證書。

但這還不夠，奇瑞舒享家更是玩了一波大的——

奇瑞舒享家極限測試項目“7車疊羅漢”，申請吉尼斯“無保護汽車垂直疊放高度”世界紀(jì)錄且挑戰(zhàn)成功。

這個項目在吉尼斯挑戰(zhàn)里很早就存檔備案，但一直沒有人申請?zhí)魬?zhàn)，因為吉尼斯官方對于這個項目的考核標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，車輛需要在不借助任何外力輔助裝備的情況下，保持堆車平衡超過10s，更早之前沃爾沃XC60也曾經(jīng)嘗試過7車疊羅漢，但無法撤去的輔助繩索讓這場活動只停留在堆積木級別的水平，這次奇瑞舒享家嚴(yán)格按照游戲規(guī)則，拿下實至名歸的榮譽，也徹底抵消了市場對鋁制車身的偏見。

既然短板被補齊，那這輛奇瑞舒享家就可以稱之為真正的七邊形戰(zhàn)士了，輕量化的鋁合金腔體框架結(jié)構(gòu)可以讓整個白車身減重30%，作為一輛中型SUV，奇瑞舒享家的整車整備質(zhì)量僅在1.8噸出頭，這對于安裝了大重量電池的電動車來說，可以降低約5%的能耗。

同時其鋁基輕量化平臺采用集智三電的平臺架構(gòu)，新平臺CLTC高效率達91%，芯片融合數(shù)量節(jié)省60%，零件減少30%，同時采用電池車身一體化融合設(shè)計，使輕量化車身減重16%、熱蔓延零事故發(fā)生、乘員艙空間提升5%，除了鋁基架構(gòu)，三電系統(tǒng)的保護也比較到位，磷酸鐵鋰電池的熱失控風(fēng)險小，同時配備多項智能科技，主要包括6項智能場景、智能恒溫座艙、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

這些只是從安全角度來說明奇瑞過硬的品質(zhì)實力，從奇瑞舒享家的名字也能看得出來，這款家庭純電SUV的核心賣點更來自于其多維度的舒適科技。

但說了那么多，鋁基車身最大的現(xiàn)實價值就在于奇瑞將以往只能用于奧迪A8和路虎攬勝等百萬級豪車上的輕量化黑科技，極具創(chuàng)新性和革命性地帶到了15萬元級電動車上，讓價格不再成為區(qū)分價值的鴻溝，這些擁有一定社會符號的價值觀和意義，在一片輕盈的鋁料上，得以無限放大。