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性能平權(quán)，從斯巴魯FORESTER森林人STI Sport開(kāi)始

今年是“平權(quán)”的一年。

在消費(fèi)降級(jí)的市場(chǎng)主旋律下，曾經(jīng)還能“夠得著”的向往之物相對(duì)于我們“空虛”的錢(qián)袋子而言，變得越發(fā)不可及。這就導(dǎo)致了我們的消費(fèi)欲望在不斷下降，市場(chǎng)也隨之低迷。

作為市場(chǎng)的參與者，企業(yè)肯定不希望這樣，但又不能做出太大的動(dòng)作，從而讓市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)來(lái)到了消費(fèi)者這邊。

我們當(dāng)然是希望“消費(fèi)打折，但消費(fèi)體驗(yàn)不打折”，所以“平權(quán)”主義呼之欲出。

疫情之后，社會(huì)出行欲望大增。可以看到，今年的越野產(chǎn)品“百花齊放”，在“四驅(qū)平權(quán)”之下，十幾二十萬(wàn)就可以買(mǎi)到性能不錯(cuò)的四驅(qū)越野車(chē)型。特別是斯巴魯，旗下的所有車(chē)型標(biāo)配左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

緊隨越野之后，是性能時(shí)代的來(lái)臨。

影豹R、領(lǐng)克03+等自主品牌產(chǎn)品紛紛入局，但來(lái)自國(guó)際一線(xiàn)性能品牌的性能產(chǎn)品們卻還遲遲未“下場(chǎng)”。

“性能平權(quán)”近在眼前，總有人要打開(kāi)局面。

這次還是斯巴魯，在伊蘭特N正式上市之前，將FORESTER森林人STI Sport推向市場(chǎng)。

售價(jià)27.58萬(wàn)元的FORESTER森林人STI Sport和售價(jià)28.38萬(wàn)元的FORESTER森林人STI Sport Plus將“平權(quán)”打在了公屏上。

“STI”結(jié)合20萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，這其中的分量，懂得人一定懂。

不懂，那么接下來(lái)我們就看看它到底有多值。

1. FORESTER森林人STI Sport帶來(lái)了什么？

什么是“STI”?

STI是日本富士重工于1988年4月成立的高性能部門(mén)，專(zhuān)門(mén)用于支持斯巴魯參與全球汽車(chē)賽事。其中“世界汽車(chē)?yán)悾╓RC）”是它們的主舞臺(tái)，在STI的助力下，斯巴魯曾連續(xù)三年奪得車(chē)隊(duì)總冠軍。

所以，STI的意義相當(dāng)于，EVO之于三菱、AMG之于奔馳。

有了STI的加持，F(xiàn)ORESTER森林人STI Sport會(huì)帶來(lái)哪些變化？

在外觀方面，F(xiàn)ORESTER森林人STI Sport就已經(jīng)跟普通車(chē)型做出了區(qū)格。前臉部分在亮黑色六邊形進(jìn)氣格柵上鑲嵌了標(biāo)志性的“STI”LOGO，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。據(jù)悉這種櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男子氣概。

兩側(cè)的頭燈組依然配有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，前擋風(fēng)玻璃中間的雙目攝像頭代表EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)也有配備，在性能之外，安全，也是斯巴魯骨子里的東西。

車(chē)身側(cè)面的后視鏡外殼、窗邊飾條、行李架都進(jìn)行了黑化，最為抓眼是配備了“STI”LOGO的18英寸黑色五輻式輪轂，風(fēng)格上不僅更為運(yùn)動(dòng)，而且進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了STI車(chē)型的身份。

車(chē)尾部分也配備了黑化后的擾流板、尾標(biāo)、鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)，并且依然給到了“STI”的LOGO，強(qiáng)化整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

相較于外觀，F(xiàn)ORESTER森林人STI Sport的內(nèi)飾更具辨識(shí)度。它在普通版的基礎(chǔ)上加入了黑色與波爾多紅的雙拼色設(shè)計(jì)。可以看到中控臺(tái)與方向盤(pán)上都加入了波爾多紅縫線(xiàn)，手套箱上方、門(mén)板扶手、中央扶手兩側(cè)以及座椅上都包裹了波爾多紅的皮革，在視覺(jué)和質(zhì)感上營(yíng)造出更加熱烈的駕乘氛圍。

坐進(jìn)車(chē)?yán)?，前排座椅配備?向電動(dòng)調(diào)節(jié)讓我們更容易找到適合自己的坐姿，前后排都有的座椅加熱功能讓我們無(wú)懼“凜冬將至”的威脅。

如果有朋友想要坐你的副駕，在他上車(chē)的那刻起就會(huì)被座椅頭枕上的“STI”燙印告知這不是一臺(tái)普通的森林人。

眼尖的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)后面的那塊STI專(zhuān)屬高級(jí)彩色儀表盤(pán)，特別是左邊的轉(zhuǎn)速表，在“STI”LOGO和獨(dú)特底紋的襯托下更有競(jìng)技韻味，刺激著我們的右腳去試探紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能邊際。

以上都是我們能看得見(jiàn)的，而最為核心的升級(jí)便是在我們看不見(jiàn)的地方。

了解森林人的朋友一定知道，普通車(chē)型就已經(jīng)全系標(biāo)配了水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以較低的重心、平衡的質(zhì)量配比和聰明的驅(qū)動(dòng)力分配幫助車(chē)輛具備優(yōu)秀的穩(wěn)定性。再加上全系都是前麥弗遜后雙叉臂式的獨(dú)立懸架，在側(cè)向支撐性上也有著出色的表現(xiàn)。

而FORESTER森林人STI Sport在此基礎(chǔ)上給前懸架配備了STI專(zhuān)業(yè)調(diào)校SFRD減震器，它可以根據(jù)車(chē)身變化幅度調(diào)整阻尼大小。例如，在過(guò)彎時(shí)，SFRD減震器的阻尼力就會(huì)增大，更好的抑制側(cè)傾和增加輪胎抓地力，配合STI進(jìn)一步調(diào)校過(guò)的后雙叉臂懸架，在彎中提供更加穩(wěn)健的姿態(tài)表現(xiàn)以及優(yōu)秀的循跡性，給予我們更強(qiáng)的駕駛信心和更好的操控手感。

在正常行駛時(shí)，SFRD減震器的阻尼力就會(huì)減小，抑制震動(dòng)和噪音向車(chē)廂內(nèi)傳遞，同時(shí)也能更好地化解顛簸，帶給我們更為舒適的駕乘體驗(yàn)。

普通版的森林人在動(dòng)力輸出分配和懸架調(diào)校上的配合就已經(jīng)做得相當(dāng)接近人體四肢的發(fā)力規(guī)律了，而FORESTER森林人STI Sport在強(qiáng)化避震之后，對(duì)于“四肢”力量的把控更為精細(xì)，更加擬人化，讓我們和車(chē)之間能進(jìn)行有效地溝通，而這就是操控的最高境界——人車(chē)合一。

2. FORESTER森林人STI Sport Plus升級(jí)了哪些？

如果你經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)賽事，那么一定知道位于德國(guó)西部的紐博格林賽道每年都會(huì)舉辦一場(chǎng)24小時(shí)耐力賽。賽道總長(zhǎng)25km，包括北環(huán)賽道和南部GP賽道，海拔落差在300米左右，環(huán)境之復(fù)雜、賽道之險(xiǎn)惡不僅考驗(yàn)著車(chē)手的競(jìng)技技術(shù)，更考驗(yàn)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能和耐久性。

自1992年以來(lái)，斯巴魯便一直在紐博格林進(jìn)行量產(chǎn)車(chē)的開(kāi)發(fā)與測(cè)試，而STI，也在賽事當(dāng)中不斷開(kāi)發(fā)各種產(chǎn)品并測(cè)試其性能。

這一次，他們將紐博格林24小時(shí)耐力賽同款的賽用配件下放到了FORESTER森林人STI Sport Plus這款民用車(chē)上。

這套配件包括STI自適應(yīng)前頂吧、STI自適應(yīng)前阻尼桿以及STI自適應(yīng)后阻尼桿，而它們的打包價(jià)格僅為8千元，還不到一部512G蘋(píng)果售價(jià)的價(jià)格。

其中STI自適應(yīng)前頂吧是連接前避震塔頂?shù)囊桓B桿。一般的競(jìng)技賽車(chē)或者改裝車(chē)都會(huì)加裝頂吧，強(qiáng)化操控的同時(shí)增加車(chē)身剛性。

STI自適應(yīng)前頂吧與普通的剛性頂吧不同的是，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)剛性。當(dāng)我在賽道或者日常行駛中激烈駕駛時(shí)，它就會(huì)精準(zhǔn)強(qiáng)化提升剛性，縮減轉(zhuǎn)向動(dòng)作與輪系動(dòng)作之間的反饋時(shí)間，讓操控更加跟手，指向更為精準(zhǔn)。

但是這種狀態(tài)只適合激烈駕駛，當(dāng)回歸到正常駕駛時(shí)，整個(gè)方向就會(huì)變得很“賊”，讓人精神緊繃，普通的剛性頂吧就會(huì)這樣。STI自適應(yīng)前頂吧的中央帶有端桿關(guān)節(jié)軸承，在日常柔和地駕駛時(shí)不會(huì)起到強(qiáng)化作用，如此就能兼顧到車(chē)輛的操控舒適性。

除了頂吧之外，很多改裝車(chē)和賽車(chē)會(huì)在前后懸架之間加入橫向穩(wěn)定桿，它通常連接在下擺臂之間。當(dāng)車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，左右兩邊的懸架壓縮狀態(tài)和跳動(dòng)狀態(tài)勢(shì)必會(huì)不一樣，兩邊懸架的壓力差作用于穩(wěn)定桿上，就會(huì)導(dǎo)致桿身發(fā)生扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生一個(gè)反向的反作用力，施加于懸架上，從而抑制車(chē)身側(cè)傾，保持車(chē)輪與地面接觸，維持抓地力。

而STI自適應(yīng)前阻尼桿和STI自適應(yīng)后阻尼桿相較于普通的橫向穩(wěn)定桿，加入了用螺旋彈簧來(lái)提升桿身的適應(yīng)能力和反饋速度。這就相當(dāng)于給橫向穩(wěn)定桿增加了一個(gè)力量控制中心，可以有效吸收有游離的彈力對(duì)操控造成影響，同時(shí)又可以更快地釋放力，及時(shí)穩(wěn)住懸架狀態(tài)，保證操控快速響應(yīng)和穩(wěn)定性。

可以看到，這套STI的套件相較于市面上的普通加強(qiáng)件不光是質(zhì)量更靠譜，還有作用邏輯更聰明，能夠兼顧極限操控性和駕乘舒適性。再就是FORESTER森林人STI Sport Plus原廠(chǎng)就配備了，無(wú)需我們?cè)俑难b，是一款合法上路的性能車(chē)。

總結(jié)：

斯巴魯常被認(rèn)為是汽車(chē)界的“理工男”，而STI就是執(zhí)著于性能的理工男。從第一世代的GM、GC、GF，到第二世代的GD、GG，再到第三世代的GE、GV、GH、GR，STI留給我們印象的不僅是賽場(chǎng)上的那一抹拉力藍(lán)，更多的是對(duì)性能至上的執(zhí)著追求。

面對(duì)忠實(shí)的擁躉們，斯巴魯總會(huì)拿出足夠有誠(chéng)意的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足他們對(duì)性能的渴望。即便是在當(dāng)下這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，這個(gè)品牌還是拿出了FORESTER森林人STI Sport和STI Sport Plus這兩款產(chǎn)品。特別是在花費(fèi)不到一部手機(jī)的價(jià)格后就能得到一整套賽事同款的套件，這樣的性?xún)r(jià)比堪稱(chēng)性能“平權(quán)”的扛旗者。