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誰才是20萬的為己之選？斯巴魯CROSSTREK對(duì)比寶馬X1

近兩年來，“反向消費(fèi)”在年輕一代消費(fèi)群體中逐漸走紅，從早前的只追大牌，到貨比三家、精打細(xì)算，此時(shí)產(chǎn)品的性價(jià)比與本身真實(shí)屬性將變的更為重要。

在如今的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，汽車降價(jià)潮的來襲很難讓大家理性下來。傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格持續(xù)下探無疑是個(gè)“殺手锏”，特別是在我國，車還兼具了身份象征，所以大家比較看重品牌格調(diào)與隨之所帶來的身份附加光環(huán)。相同價(jià)位是要“面子”還是堅(jiān)持理性選“內(nèi)在”？很多消費(fèi)者難以抉擇。

接下來我們就從20萬主流緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)當(dāng)中找一組較為熱門的車型進(jìn)行對(duì)比，它們分別是主打面子，且今年4月剛剛上市的全新寶馬X1，現(xiàn)階段終端20多萬的裸車價(jià)與較大的“體格”的確非常的吸引人。作為其最大的競(jìng)品車型之一，憑借諸多業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)重裝來襲，主打格調(diào)、內(nèi)在的斯巴魯CROSSTREK。最后兩者誰更值得我們?nèi)ミx擇？拭目以待！

為公平起見，終端裸車價(jià)相近的兩款對(duì)比車型分別為2024款斯巴魯CROSSTREK 2.5i AWD豪華版EyeSight與2023款寶馬X1 sDrive20Li X設(shè)計(jì)套裝。我們將根據(jù)顏值設(shè)計(jì)、動(dòng)力、駕控以及安全性方面的表現(xiàn)，綜合得出選誰更合適的結(jié)論。

尺寸寶馬X1有優(yōu)勢(shì)，斯巴魯CROSSTREK空間乘坐感更好

外觀設(shè)計(jì)斯巴魯CROSSTREK更具活力，寶馬更有氣場(chǎng)

內(nèi)飾斯巴魯CROSSTREK運(yùn)動(dòng)、舒適，寶馬高級(jí)、簡(jiǎn)約

根據(jù)當(dāng)今用戶的喜好，兩款車在內(nèi)、外設(shè)計(jì)上都做出了不少的改變，但又都保留了各自家族的設(shè)計(jì)精髓。從諸多細(xì)節(jié)可以看出來，斯巴魯CROSSTREK更偏于越野跨界風(fēng)，在時(shí)下較為流行，也比較實(shí)用。而寶馬X1依舊保持城市SUV的定位，較為俗套。此外，由于寶馬X1是最低配車型的緣故，外觀與內(nèi)部配置也看著較為粗糙，沒有中、高配看著那么的有質(zhì)感。另外，車輛在需要頻繁換檔掉頭時(shí)過小的撥鈕換擋也為操作帶來了不便。

動(dòng)力表現(xiàn)大排量水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯

其實(shí)對(duì)于相對(duì)體格較小的斯巴魯CROSSTREK來說，最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩達(dá)到252牛·米的2.5升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有些動(dòng)力過剩。在與模擬8速Lineartronic鏈條傳動(dòng)無級(jí)變速箱相匹配下，動(dòng)力輸出平緩有力。此外，由于使用了硬鏈條連接、可鎖止擋位的多片離合器加持，斯巴魯CROSSTREK不僅在行進(jìn)當(dāng)中表現(xiàn)出了應(yīng)有的平順性，還兼顧了高燃油經(jīng)濟(jì)性、高低扭的表現(xiàn)，可謂即兼顧了舒適又可以很運(yùn)動(dòng)。

經(jīng)過動(dòng)力對(duì)比來看，從多方面考慮，斯巴魯優(yōu)勢(shì)明顯。畢竟在相近車價(jià)的情況下，消費(fèi)者要為品牌價(jià)值買單，所以斯巴魯CROSSTREK的發(fā)動(dòng)機(jī)比抖動(dòng)明顯的三缸機(jī)要好也是情理之中的。

左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)，可玩性更強(qiáng)

驅(qū)動(dòng)方式上，低配的寶馬X1僅提供前驅(qū)版車型，操控與通過能力都大打折扣。而斯巴魯CROSSTREK全系標(biāo)配業(yè)界聞名的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為它帶來了出色的操控實(shí)力與越級(jí)的通過能力，所以斯巴魯CROSSTREK的可玩性將更強(qiáng)，可涉足的路況也更廣。

與此同時(shí)，當(dāng)遇到更極端的路況時(shí)，斯巴魯CROSSTREK也可應(yīng)對(duì)。該車配備了升級(jí)版的斯巴魯X-MODE系統(tǒng)，在系統(tǒng)開啟下，車載電腦可根據(jù)車輛狀態(tài)控制動(dòng)力輸出、動(dòng)力前后分配量、穩(wěn)定系統(tǒng)是否介入等操作，保證車輛處于最佳的脫困狀態(tài)，讓駕駛者從容應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

所以，無論是從車輛本身的性價(jià)比、制造成本還是通過能力上講，又或是從兼顧多場(chǎng)景使用、行車安全性上來說，擁有先進(jìn)左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的斯巴魯CROSSTREK將更值。

安全性能碾壓同級(jí)

在安全方面，其實(shí)兩款車型的表現(xiàn)都很出色，配備了市場(chǎng)上主流的主、被動(dòng)安全系統(tǒng)。只是最低配的寶馬X1并不具備高階駕駛輔助系統(tǒng)，就算中、高配車型也要加1到2萬選裝。而斯巴魯CROSSTREK配備了可達(dá)到L2輔助駕駛等級(jí)的新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，主動(dòng)安全防護(hù)更多。此外，在被動(dòng)安全配置上斯巴魯CROSSTREK也有優(yōu)于寶馬X1，請(qǐng)見下表。

通過對(duì)比兩款車的主、被動(dòng)安全配置可以看到，擁有新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)的斯巴魯CROSSTREK所具備車道居中保持、緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、全車速自適應(yīng)巡航、預(yù)防誤操作等主動(dòng)安全功能以及駕駛席膝部、副駕駛坐墊式、前排中間氣囊等被動(dòng)安全裝置, 這些都是寶馬X1所不具備的，硬件上更具優(yōu)勢(shì)。

在車輛行駛中，這套系統(tǒng)可根據(jù)前部攝像頭對(duì)前部道路環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，配合著車四周的探測(cè)雷達(dá)，當(dāng)車輛前方將要遇到危險(xiǎn)時(shí)，可主動(dòng)實(shí)現(xiàn)緊急避讓、車輛減速或直接剎停的動(dòng)作；這套系統(tǒng)還可以在0km/h-180km/h的廣域車速內(nèi)進(jìn)行跟隨行駛；在60km/h以上的速度行駛時(shí)，車輛如果發(fā)生車道偏離，發(fā)揮車輛偏離道路修正功能。進(jìn)一步減少駕駛者的工作量，從而降低疲勞，保證出行的舒適與安全。

所以，根據(jù)實(shí)際安全配置來看，斯巴魯CROSSTREK不僅搭載了新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，它還具備初始安全、主動(dòng)安全、預(yù)防安全、被動(dòng)安全的多重安全體系，整個(gè)配置更豐富、更下本。而且匯聚了前窗大視野、操控靈活避險(xiǎn)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、燈光、車身結(jié)構(gòu)等多方因素考慮，使它在日常使用中展現(xiàn)出更高的可靠性。

總結(jié)：

兩款車在品牌上都是極致操控的代表，只是在兩輛車價(jià)格相同的情況下，品牌溢價(jià)高的寶馬在配置與性能上自然不敵斯巴魯。其實(shí)論外觀、內(nèi)飾、品牌稍占優(yōu)的寶馬更多是僅供欣賞層面。在配置、性能、安全上占優(yōu)勢(shì)的斯巴魯更適合給自己家人實(shí)際享用的，畢竟能帶你去探索更多的美景才是王道?；蛟S豪華品牌能夠滿足一時(shí)的虛榮，過了剛買車的新鮮感后，在日常使用中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)用性強(qiáng)才是最優(yōu)解。現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者已經(jīng)不是僅要面子，只看品牌了，身為原裝進(jìn)口小眾品牌、性價(jià)比高、功能強(qiáng)大的斯巴魯CROSSTREK會(huì)更適合當(dāng)代年強(qiáng)人的喜好。

現(xiàn)在選擇與斯巴魯CROSSTREK為伴，官方還為你準(zhǔn)備了“免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”，5年或75000km內(nèi)可享受15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，基本上解決了用車的后顧之憂。