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刷新多項(xiàng)造車記錄 小米全球首款C級純電轎車小米SU7有什么亮點(diǎn)？

2023年12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會在國家會議中心盛大舉行，五大自研核心技術(shù)重磅發(fā)布，首款車型小米SU7也在發(fā)布會上同步亮相，該車定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”，是“科技大廠”小米邁入新能源賽道的首次成果落地。這款新車的推出，讓小米完成了從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越！也是引領(lǐng)第二個百年汽車發(fā)展進(jìn)程的跨時代創(chuàng)新之作。那么這款備受各界關(guān)注的新車究竟有什么亮點(diǎn)呢？下面就帶大家好好盤一盤。

小米汽車五大自研核心技術(shù)正式披露

這場備受各界關(guān)注的發(fā)布會，正式披露了小米汽車五大核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙的進(jìn)展突破。從底層核心技術(shù)開始，重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧。

作為小米“人車家全生態(tài)”的底層架構(gòu)之一，“摩德納”架構(gòu)五大核心技術(shù)包括小米超級電機(jī)Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù)、小米超級大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin，在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了眾多全球第一、中國第一，小米SU7在車型設(shè)計(jì)，新能源技術(shù)，智能科技等方面全面突破，充分展現(xiàn)小米造車的硬核實(shí)力，更展示出小米SU7所擁有的超強(qiáng)性能以及前瞻的智能空間與生態(tài)科技體驗(yàn)。為用戶帶來無所不在的先進(jìn)智能生態(tài)。

雷軍語錄

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米汽車是小米集團(tuán)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。

雷軍還表示，汽車行業(yè)已經(jīng)100多年，百年賽道無捷徑，“小米決定十倍投入，從底層核心技術(shù)做起，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗！”

智能電動汽車的發(fā)展趨勢，是汽車工業(yè)與消費(fèi)電子工業(yè)、智能生態(tài)的融合，而汽車工業(yè)全棧技術(shù)的大融合，更是汽車工業(yè)新百年進(jìn)化的必由之路。雷軍表示，融合工業(yè)硬科技、智能軟科技、AI全面賦能，小米汽車將全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧，這將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越。

為此，小米汽車從開始就堅(jiān)持從底層核心技術(shù)出發(fā)，堅(jiān)持正向研發(fā)、關(guān)鍵賽道深度自研，“十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車”。目前，小米汽車首期研發(fā)投入超100億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)共有3400多名工程師，其中在關(guān)鍵領(lǐng)域擁有上千名國內(nèi)外頂尖的技術(shù)專家。

理念：“科技×生態(tài)”引領(lǐng)，推動智能電動汽車向“移動智能空間”進(jìn)化

“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。”在發(fā)布會上，雷軍分享了小米汽車的目標(biāo)，雷軍分享了小米造車的目標(biāo)：媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

在他看來，汽車已經(jīng)發(fā)展了130多年，一直是“工業(yè)之王”，也一直是每個時代“時代精神”最典型的代表。汽車的前一百年，作為出行載具，保時捷就是其中典范；新世紀(jì)以來，特斯拉率先開智能電動先河，讓汽車成為了“可移動的計(jì)算終端”；而當(dāng)下，汽車工業(yè)全新使命，就是打造“先進(jìn)的移動智能空間”，這是小米造車的出發(fā)點(diǎn)。

所以，小米首車SU7從研發(fā)之初到成功量產(chǎn)，完全傾注了小米的造車?yán)砟睿嚎萍?times;生態(tài)，先進(jìn)的移動智能空間。

作為極致科技、極致體驗(yàn)與極致審美“三位一體”的Dream Car，小米SU7定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”，立足將高性能、生態(tài)科技、移動智能空間體驗(yàn)，三者都做出極致的表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專家表示，小米SU7全面展現(xiàn)了小米“科技×生態(tài)”的路徑創(chuàng)新，以及對“移動智能空間”的認(rèn)知引領(lǐng)。

雷軍表示，智能電動汽車的終極境界是科技跨越、人車合一。只有最先進(jìn)的科技和最完整的生態(tài)，才能夠做到人車合一，在駕控上如臂使指、掌控自由，在智能空間中懂你所想、如你所愿，這是科技跨越到全新階段才擁有的能力。

 

外型：自然與科學(xué)的完美融合 締造經(jīng)得起時間考驗(yàn)的經(jīng)典設(shè)計(jì)

小米SU7集結(jié)全球頂尖設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)傾力打造，由寶馬全球首位中國設(shè)計(jì)師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設(shè)計(jì)師仇臻，前寶馬高級內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin共同操刀完成，在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)中將自然之美與科學(xué)之美相互融合，以杰出的設(shè)計(jì)才華打造出新能源時代 “經(jīng)得起時間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)”，好看更耐看。優(yōu)雅動感的車身線條，簡潔流暢且不失力量與層次感的型面，呈現(xiàn)渾然一體的美感，尤其是整車的視覺黃金比例設(shè)計(jì)，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比營造出歷久彌新的經(jīng)典車身比例。

無論從哪個角度來看，小米SU7都擁有遵循自然與科學(xué)的設(shè)計(jì)之美。車頭正面的水滴大燈，捕捉住自然界水珠滴落的瞬間形態(tài)，4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應(yīng)大燈隨光而動，點(diǎn)綴出整車的靈動與精致；車身側(cè)面則以精練線條勾勒出極富動感的腰線，兼具優(yōu)美與力量感；而車尾部極具辨識度的光環(huán)尾燈，設(shè)計(jì)靈感汲取土星光環(huán)，以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進(jìn)式動感光帶，將跨越時空的未來感設(shè)計(jì)與美妙的自然設(shè)計(jì)融為一體。此外，小米SU7打造出海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種車身色彩，帶來源于自然、回歸自然的美感體驗(yàn)。

“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻”達(dá)成者

小米SU7不僅為美而設(shè)計(jì)，也為駕駛而設(shè)計(jì)，28度前擋風(fēng)，17度大溜背以及全車輪廓G4連續(xù)曲率，加之無邊框水滴后視鏡與鵝暖石激光雷達(dá)設(shè)計(jì)，歷經(jīng)1000+數(shù)字模型仿真試驗(yàn)與300+油泥模型調(diào)整，模型經(jīng)過科學(xué)的風(fēng)洞測試，在無數(shù)次的精打細(xì)磨中造出小米SU7“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻” ——0.195Cd，兼具極低的能耗與超高的續(xù)航表現(xiàn)，并以獨(dú)有的經(jīng)典設(shè)計(jì)成就高性能駕乘體驗(yàn)。

同級純電轎車最大前備箱

在空間表現(xiàn)方面，小米SU7的車身尺寸為4997mm×1963mm×1440mm，軸距為3000mm，具有低趴運(yùn)動的跑車姿態(tài)與兼顧多種出行場景的C級大空間，前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，更有105L前備箱容積，為國內(nèi)純電轎車之最。

自研9100t超級大壓鑄+環(huán)保壓鑄材料技術(shù) 72個零件合一

小米憑借自研9100t超級大壓鑄技術(shù)——Xiaomi HyperCasting，成為國內(nèi)唯一一家同時自主研發(fā)「大壓鑄設(shè)備集群」和「壓鑄材料」的汽車廠商。Xiaomi HyperCasting不僅體現(xiàn)了小米汽車在技術(shù)和材料研發(fā)上的領(lǐng)先地位，更展示了其在汽車制造中對環(huán)保、效率和安全性的不懈追求。

9100t大壓鑄設(shè)備集群

設(shè)備創(chuàng)新方面，該集群設(shè)備占地面積840m²，總重量1050t，相當(dāng)于兩個籃球場之大，鎖模力達(dá)到行業(yè)之巔的9100t。小米自研視覺大模型質(zhì)量判定系統(tǒng)，可在2秒內(nèi)完成檢測，擁有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。該技術(shù)的運(yùn)用，使得小米汽車的后地板實(shí)現(xiàn)了72個零件合一的壯舉，焊點(diǎn)減少840個，整體重量減輕17%，且生產(chǎn)工時大幅減少45%。

材料研發(fā)方面，小米自研高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料「泰坦合金」，國內(nèi)第一。通過自研的「多元材料性能AI仿真系統(tǒng)」，小米從1016萬種配方中，精選出最優(yōu)的合金配方，確保強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的完美結(jié)合。值得一提的是，「泰坦合金」中含30%循環(huán)鋁，使每個零件碳減排352.53Kg，峰值產(chǎn)能相當(dāng)于每年多種植488萬棵樹。

三段式后地板設(shè)計(jì)

除技術(shù)與材料的創(chuàng)新，小米汽車克服傳統(tǒng)大壓鑄弊端，采用三段式可維修設(shè)計(jì)：「一體壓鑄后地板 + 中高速潰縮區(qū) + 低速潰縮區(qū)」。中低速碰撞中，無需更換大壓鑄件；而在高速碰撞中，這一設(shè)計(jì)能滿足90km/h的后碰標(biāo)準(zhǔn)，超過了全球的最高標(biāo)準(zhǔn)。

小米SU7為速度和性能而生

小米超級電機(jī)：刷新行業(yè)性能天花板 帶來極致駕控體驗(yàn)

小米SU7 生而速度，搭載了小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，超越全球最強(qiáng)量產(chǎn)電機(jī)，具備行業(yè)頂級的超強(qiáng)性能表現(xiàn)。采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)、階梯式錯位設(shè)計(jì)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，以媲美燃油時代大V8、大V6動力總成的性能刷新行業(yè)天花板。

其中，轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的HyperEngine V8s超級電機(jī)，功率密度達(dá)到10.14kW/kg，超過了Tesla當(dāng)前最先進(jìn)水平的60%以上。小米為這款電機(jī)申請了155項(xiàng)專利，其中已授權(quán)60項(xiàng)。憑借底層技術(shù)創(chuàng)新，HyperEngine V8s超級電機(jī)不僅擁有令人矚目的425kW高功率輸出、635N·m的峰值扭矩，還在強(qiáng)度、散熱和做功效率上達(dá)到了中國電工技術(shù)學(xué)會和國創(chuàng)中心雙認(rèn)證的“國際領(lǐng)先水平”。

為匹配遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的27200rpm轉(zhuǎn)速，HyperEngine V8s超級電機(jī)采用業(yè)界首發(fā)960MPa最高強(qiáng)度特種硅鋼片，強(qiáng)度達(dá)到行業(yè)主流產(chǎn)品兩倍有余。為了實(shí)現(xiàn)這一突破，小米與首鋼建立了技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在一年半的時間里進(jìn)行了108個批次的試驗(yàn)，共同解決了硅鋼強(qiáng)度、磁性能和生產(chǎn)等多方面的問題。

散熱設(shè)計(jì)層面，HyperEngine V8s采用雙向全油冷散熱和S型立體油路設(shè)計(jì)。定子部分通過雙循環(huán)立體油路，散熱面積增大了100%，實(shí)現(xiàn)了最高20度的降溫；轉(zhuǎn)子部分則利用專利S型油路，散熱面積增加了50%，達(dá)到了最高30度的降溫效果。此外，定子硅鋼疊片還采用了“階梯式”錯位設(shè)計(jì)，使有效散熱面積再增加7%。

轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的HyperEngine V8s超級電機(jī)

與此同時，HyperEngine V8s材料創(chuàng)新與工藝革新雙管齊下，實(shí)現(xiàn)了98.11%的電機(jī)效率。其定轉(zhuǎn)子硅鋼片的差異化厚度設(shè)計(jì)，將0.2mm的定子超薄硅鋼片與0.35mm的轉(zhuǎn)子超高強(qiáng)度硅鋼片相結(jié)合，強(qiáng)度與效率齊頭并進(jìn)。高性能釹鐵硼永磁體的應(yīng)用，突破了傳統(tǒng)的54槽6極設(shè)計(jì)專利封鎖，采用了8層Hairpin扁線繞組，槽滿率高達(dá)77%。

小米自研的HyperEngine V6/V6s超級電機(jī)，則以21000rpm的轉(zhuǎn)速位居行業(yè)第一梯隊(duì)，實(shí)力超越全球最強(qiáng)量產(chǎn)電機(jī)（Tesla Model S Plaid 20000rpm ）。其中，HyperEngine V6超級電機(jī)的最大功率為299PS，最大扭矩為400N·m，而HyperEngine V6s超級電機(jī)的最大功率則達(dá)到了374PS，最大扭矩為500N·m。

為實(shí)現(xiàn)這一高轉(zhuǎn)速目標(biāo)，小米創(chuàng)造性地采用了AI仿真技術(shù)優(yōu)化轉(zhuǎn)子應(yīng)力。歷時8個月、20萬次電磁和結(jié)構(gòu)耦合AI仿真迭代以及多輪樣品試制，終于獲得最優(yōu)解。與此同時，小米在追求效率極致方面也取得了顯著成果，將定轉(zhuǎn)子氣隙極限縮減至1.3mm，進(jìn)一步提升了電機(jī)的性能。

電機(jī)轉(zhuǎn)子激光固化纏繞工藝

值得一提的是，小米還擁有間隔式斷磁橋+套筒方案的專利。同時小米公布，已經(jīng)成功預(yù)研下一代超級電機(jī)，通過碳纖維「激光固化纏繞工藝」，在實(shí)驗(yàn)室中轉(zhuǎn)子已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn) 35000轉(zhuǎn) 最高轉(zhuǎn)速。充足的專利技術(shù)儲備，展示了小米在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力和深厚積淀，也為其未來產(chǎn)品的多樣性和創(chuàng)新性提供了更多可能。

零百加速快至2.78秒！0-200km/h加速僅10.67秒！

小米SU7 Max版采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動，峰值扭矩達(dá)838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的跑車性能，總功率高達(dá)495kW，最高車速可達(dá)265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至2.78秒（減去起步時間），一腳踏入超跑俱樂部陣營。

不僅如此，小米SU7還具有十足的駕控樂趣，可自定義包括加速特性、轉(zhuǎn)向手感輕重、前后驅(qū)動分配比例等十項(xiàng)調(diào)節(jié)，配備Boost模式，持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，支持彈射起步，澎湃動力瞬間即達(dá)，開啟屬于速度與激情的極致性能享受。

小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，搭載小米疾風(fēng)智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等眾多超強(qiáng)配置，轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米，擁有超一流的綜合操控性能表現(xiàn)。

打造全球最優(yōu)秀的電池系統(tǒng) 高續(xù)航高安全 容量最高可達(dá)150度

小米自研全球首個倒置電芯的CTB一體化電池，不僅聚焦于純粹的續(xù)航里程，電池容量最高可達(dá)150度，理論CLTC續(xù)航里程高達(dá)1200km+，還通過一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)、128項(xiàng)電池領(lǐng)域?qū)＠ㄆ渲?5項(xiàng)已獲授權(quán)）全面提升電池的集成效率、安全和散熱性能，為用戶打造世界一流電池系統(tǒng)。

小米堅(jiān)實(shí)的底層核心研發(fā)技術(shù)為小米SU7提供了高續(xù)航高安全的品質(zhì)保障。針對行業(yè)、用戶高度關(guān)注的電池安全與續(xù)航表現(xiàn)，小米的CTB一體化電池技術(shù)集成效率高達(dá)77.8%，首創(chuàng)電芯倒置設(shè)計(jì)，擁有頂尖的散熱、隔熱設(shè)計(jì)以及全球最嚴(yán)苛的電池安全檢測與14層硬核物理防護(hù)，還有小米車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)加持，鑄就全方位無死角的安全體系，同時兼具優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。

創(chuàng)新電芯、泄壓閥朝下設(shè)計(jì)

小米汽車CTB一體化電池采用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層以及極簡線束等設(shè)計(jì)，使得集成效率達(dá)77.8%，整體提升24.4%，并釋放了17mm的高度。其中，車身地板和電池包上蓋合二為一，不僅釋放了10mm的高度，還將集成效率提升了9.1%。首發(fā)電芯倒置技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了多模塊共享底部空間，進(jìn)一步釋放7mm的高度，集成效率提升5.8%。與此同時，小米還引入了多功能彈性夾層，這一設(shè)計(jì)既是液冷板也是結(jié)構(gòu)件，將隔熱板、水冷板和橫縱梁三合一，從而提升了6.5%的集成效率。此外，通過減少91%的線束，集成效率又提升了3%。

為確保續(xù)航里程穩(wěn)定性，小米采用行業(yè)一流標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)計(jì)。泄壓閥朝下的設(shè)計(jì)可在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。而14層硬核物理防護(hù)，包含3層頂部支撐、3層側(cè)面防護(hù)和8層底部防護(hù)，讓安全如影隨形。

實(shí)現(xiàn)行業(yè)4倍平均水平的冷卻效果

行業(yè)頂級的散熱、隔熱設(shè)計(jì)也是小米電池技術(shù)的一大亮點(diǎn)。雙大面強(qiáng)冷卻方案，確保電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積達(dá)到了7.8m²同級最大，實(shí)現(xiàn)行業(yè)4倍平均水平的冷卻效果。電芯側(cè)面采用共計(jì)165片的氣凝膠隔熱材料，可抵抗1000°C高溫，讓電池的隔熱性能再上新高。

電池管理方面，小米汽車搭載了ASIL-D最高功能安全等級的全棧自研電池管理系統(tǒng)，具備3重獨(dú)立熱失控冗余監(jiān)控和報警策略，以及“全天候”精確預(yù)警功能。電池云安全技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崟r采集數(shù)據(jù)并通過專網(wǎng)加密云端進(jìn)行分析和預(yù)警，在必要時實(shí)現(xiàn)4ms內(nèi)主動斷電。經(jīng)過全球最嚴(yán)苛的電池安全檢測，包括1050+項(xiàng)安全測試驗(yàn)證和96倍國際耐久測試時長，每一塊小米電池都擁有行業(yè)領(lǐng)先的可靠性。

目前最高續(xù)航800km(CLTC工況下)

小米SU7有兩個續(xù)航版本，CLTC工況續(xù)航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航即達(dá)220km，真正做到性能與效能的最優(yōu)化。

在重要的主被動安全方面，小米SU7 配備了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.1%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N· m/deg，全面滿足中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，同時搭載 16 項(xiàng)主動安全配置及嚴(yán)苛的隱私安全保護(hù)，打造出遠(yuǎn)超行業(yè)水平的高安全高性能高品質(zhì)純電出行體驗(yàn)。不僅于此，小米自主設(shè)計(jì)的9100t一體化大壓鑄設(shè)備集群及其全球首創(chuàng)、自主研發(fā)的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設(shè)計(jì)，令小米SU7在輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、維修成本等方面均有顯著的品質(zhì)提升。

打通智能終端的全域全鏈路 構(gòu)建“人車家生態(tài)”全場景

全棧自研智能駕駛技術(shù)：2024年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)

作為小米進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的首款力作，小米SU7成為小米“科技大廠 生態(tài)造車”的最佳生態(tài)科技載體。此次發(fā)布會上亮相的小米SU7，采用全棧自研智能技術(shù)以及自研感知技術(shù)，自研自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)，道路大模型，超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在可見精度、感知精度、控制精度等方面實(shí)現(xiàn)全面躍升，“看得見、看得準(zhǔn)、看得懂”，讓高速、城市智駕更精準(zhǔn)更安全，解決了城市NOA現(xiàn)存的過路口難等問題，打造出全國都適用的城市領(lǐng)航技術(shù)，令智能領(lǐng)航體驗(yàn)更為安全、便捷。

自研自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)

自動駕駛技術(shù)已成為智能移動領(lǐng)域的突破重點(diǎn)。在這場技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型以及超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)成了小米智能駕駛的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。其中，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，它能像人眼一樣變焦，能夠根據(jù)不同場景自適應(yīng)調(diào)用不同的感知算法。其感知網(wǎng)格最小可達(dá)0.05m，最大可至0.2m，識別范圍從5cm延伸至250m，泊車場景更加精準(zhǔn)，城區(qū)場景看得更寬，高速場景看得更遠(yuǎn)。

與此同時，小米行業(yè)首發(fā)的道路大模型正在顛覆傳統(tǒng)智能駕駛對路況識別的認(rèn)知。該模型不僅能識別實(shí)時路況，智能調(diào)節(jié)行駛軌跡，還能在復(fù)雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖也能順利導(dǎo)航。通過學(xué)習(xí)復(fù)雜路口工況和老司機(jī)駕駛習(xí)慣，它能制定更合理的行駛軌跡，并針對突發(fā)狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)繞行。

而在障礙物識別方面，小米超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了異形障礙物識別種類的無限制。相較于傳統(tǒng)占用網(wǎng)絡(luò)依靠自然語言模型將障礙物描述成方塊的方式，小米創(chuàng)新的超分辨率矢量算法可將所有可視物體模擬成連續(xù)曲面的立體物，從而將識別精度提升至0.1m，達(dá)到行業(yè)水平的2倍，特斯拉的3倍。此外，小米自研的一鍵降噪功能更是完全消除了雨雪天氣對識別的影響，大大降低了誤識別的概率。

兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片

在硬件方面，該系統(tǒng)配備了頂級的配置，包括兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力高達(dá)508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。

在部分場景下，該系統(tǒng)的底層算法能力甚至領(lǐng)先行業(yè)兩代。其中，自研的全球首個可量產(chǎn)的端到端「感知決策大模型」在機(jī)械庫位等應(yīng)用場景中展現(xiàn)了驚人的實(shí)力。傳統(tǒng)感知在停車時誤差大于10cm，無法停進(jìn)與車同寬、左右僅剩5cm的車位，而小米的「感知決策大模型」通過感知和決策算法的二合一設(shè)計(jì)，可實(shí)時觀察并動態(tài)調(diào)整泊入超高難度車位。

小米全棧自研的智能駕駛技術(shù)不僅將助力小米在2024年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，更將在全場景下展現(xiàn)更聰明、更安全的輔助駕駛能力。從關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新到硬件系統(tǒng)的升級，再到部分場景下的領(lǐng)先應(yīng)用，這一切都預(yù)示著智能駕駛的美好未來已觸手可及。

“以人為中心”的智能座艙：打造先進(jìn)的移動智能空間

基于“以人為中心”的座艙交互架構(gòu)以及小米澎湃OS操作系統(tǒng)的加持，小米SU7實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件的全面共享生態(tài)，進(jìn)化成為移動智能空間。

驍龍8295座艙芯片

這個智能座艙采用“以人為中心”的交互架構(gòu)，該座艙搭載16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏，56英寸HUD，車規(guī)級7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，采用2塊原生車機(jī)系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS。五屏聯(lián)動，帶來極致流暢的人車交互體驗(yàn)。

與此同時，車機(jī)啟動速度達(dá)到了驚人的1.49秒，小米更是行業(yè)首發(fā)座艙系統(tǒng)流式OTA升級技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了邊下載邊升級。此外，智能座艙還擁有超級強(qiáng)大的生態(tài)應(yīng)用拓展能力，包括Pad APP共享、手機(jī)APP共享以及生態(tài)硬件共享。比如，手機(jī)應(yīng)用可以直接投射到車機(jī)桌面上使用，手機(jī)視頻會議可以共享車外攝像頭，車內(nèi)閱讀燈可以調(diào)用手機(jī)的光線傳感器等。

允許桌面應(yīng)用隨意拖拽

遵循小米澎湃OS的視覺統(tǒng)一設(shè)計(jì)語言，小米對字體、圖標(biāo)和動效進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。多任務(wù)柔性框架允許桌面應(yīng)用隨意拖拽、改變大小，并自動適配各種設(shè)備。行業(yè)首發(fā)的五座五音區(qū)交互功能支持多設(shè)備穩(wěn)定協(xié)同喚醒，幾乎所有的操作都可以通過「小愛同學(xué)」語音控制完成，核心功能均支持離線使用。

車機(jī)擁有如手機(jī)、平板一般的交互體驗(yàn)

圍繞應(yīng)用生態(tài)，硬件生態(tài)與小米CarIoT生態(tài)，小米SU7實(shí)現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán)，車機(jī)系統(tǒng)深度適配主流車載應(yīng)用，手機(jī)應(yīng)用pin到車內(nèi)，可瞬間化身車機(jī)原生應(yīng)用；具備超前的生態(tài)應(yīng)用拓展能力，支持1000多種米家設(shè)備無感上車，5000多款應(yīng)用逐步適配共享；全面向三方開放，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口，全面支持無線Carplay車載，適配iPad配件及應(yīng)用。小米SU7車機(jī)擁有如手機(jī)、平板一般的交互體驗(yàn)，開機(jī)快、升級快，手機(jī)觀看的視頻可直接車機(jī)全屏續(xù)播，讓車載智能隨心意自由流轉(zhuǎn)。隨著小米SU7到來，小米將打通居家、辦公、出行等全場景，讓全球用戶感受移動智能空間的顛覆性用車體驗(yàn)。

“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)，小米迎來重大跨越

今年10月底，小米14系列成功發(fā)布，首月電商購買用戶滿意率超過99%，并帶動小米在11月份中國智能手機(jī)市場躍居國產(chǎn)第一，并在4000+元以上的高端市場穩(wěn)居前三，小米的高端化進(jìn)展取得巨大勝利。同時，小米還宣布了集團(tuán)戰(zhàn)略全面升級，從“手機(jī)×AIoT”，升級到“人車家全生態(tài)”，車成為小米集團(tuán)戰(zhàn)略最重要一環(huán)。

經(jīng)過三年學(xué)習(xí)、成長和積累，小米終于迎來重大的跨越時刻。雷軍在本次發(fā)布上宣布，隨著小米汽車的加入，小米“人車家全生態(tài)”正式完整閉環(huán)。

“人車家全生態(tài)”，是一個全面打通人、車、家場景，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備無縫連接，實(shí)時協(xié)同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心，主動服務(wù)于人的超級智能生態(tài)。

首先，它實(shí)現(xiàn)了人、設(shè)備、智能服務(wù)之間相互協(xié)作、共同進(jìn)化。生態(tài)為人提供智能服務(wù)，人又把智能帶給生態(tài)，讓生態(tài)變得更聰明。小米澎湃OS 憑借HyperConnect 跨端互聯(lián)框架，打通了包括小米汽車在內(nèi)的200多個品類，高效連接全球超6億設(shè)備，覆蓋了用戶95%以上的生活場景，讓智能可以細(xì)致入微地服務(wù)每一個人。同時，在AI賦能加持下，人的操作習(xí)慣又會讓“人車家全生態(tài)”變得更聰明。Xiaomi HyperMind作為智能思考中樞，可以感知和學(xué)習(xí)人的日常習(xí)慣，提供自動化建議，小米澎湃OS也將逐漸成為更懂用戶的智能中樞。

其次，“人車家全生態(tài)”還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)之間的相互賦能，持續(xù)開放。小米堅(jiān)持“深耕底層技術(shù)，長期持續(xù)投入”，在過去的13年里布局了12個技術(shù)領(lǐng)域，99個細(xì)分賽道，以“軟硬深度融合，AI全面賦能”為原則，形成“融合技術(shù)棧”，不斷賦能產(chǎn)品研發(fā)和制造。與此同時，小米還協(xié)同產(chǎn)業(yè)伙伴，從行業(yè)開發(fā)者、供應(yīng)鏈到智能制造，全鏈路布局“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，致力于匯聚全產(chǎn)業(yè)勢能，讓小米澎湃OS成為更開放的操作系統(tǒng)，也讓“人車家全生態(tài)”成為包容更多可能性的開放生態(tài)。

雷軍表示，小米汽車是小米的重大跨越，是從手機(jī)、AIoT到汽車的跨越，是長期投入、深耕底層核心技術(shù)的跨越，是小米現(xiàn)代工業(yè)智能制造能力成年禮式的跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。“小米汽車，就是小米集團(tuán)新的開始！我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！”

結(jié) 語：

縱觀世界汽車發(fā)展史，每一次技術(shù)領(lǐng)域的跨越式突破并非偶然，而是源于其堅(jiān)定的技術(shù)長期主義理念。在小米看來，汽車工業(yè)雖然非常復(fù)雜，但只要真干、真強(qiáng)、真先進(jìn)，從底層核心技術(shù)開始投入，就能開拓移動智能空間的無限可能。

正是基于這種長期主義思維，小米毅然決然地召集了3400名工程師，埋頭苦干超過1000天，投入上百億資金，終于為“人車家全生態(tài)”愿景帶來了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。也正因如此，從小米超級電機(jī)Xiaomi HyperEngine到小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin，每一個核心技術(shù)都不斷突破傳統(tǒng)智能純電汽車的行業(yè)上限，讓無縫連接鏈接全球超六億設(shè)備，囊括包括小米汽車在內(nèi)的200多個品類，助力“以人為中心 主動服務(wù)于人”的超級智能生態(tài)成為現(xiàn)實(shí)。

未來，以小米 SU7首款車型為代表的先進(jìn)“移動智能空間”愿景勢必將呈現(xiàn)出更多的可能性，覆蓋用戶95%以上的生活場景，讓智能可以細(xì)致入微地服務(wù)每一個人。