午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

搞CTB電池技術(shù)，小米只告訴你如何先進(jìn)，就是不說(shuō)修車很貴

搞CTB電池技術(shù)，小米只告訴你如何先進(jìn)，就是不說(shuō)修車很貴

28日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍一個(gè)人講了整整3個(gè)小時(shí)，把過(guò)去上千天小米造車的“成績(jī)單”給念完了。

其中，CTB電池車身一體化技術(shù)備受關(guān)注，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)可提升空間利用率，裝下容量更大的電池，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

雷軍表示，“小米汽車配備的CTB一體化技術(shù)，集成效率為全球最高達(dá)77.8%，電池+地板厚度僅12cm，線束減少91%，集成效率提升3%。”

總之，雷軍想告訴大家，小米的CTB電池車身一體化技術(shù)很先進(jìn)。然而，雷軍卻沒(méi)有告訴大家，一旦出問(wèn)題修起來(lái)會(huì)有多貴。

關(guān)于CTB一體化技術(shù)，在這里很有必要多說(shuō)幾句。

CTB與CTM、CTP一樣，都屬于電芯集成方式的一種，從CTM到CTP再到CTB，越往后集成度越高。

目前，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車都采用CTM方式，由單體電芯組成模組，模組組成Pack，Pack組裝成電池系統(tǒng)，最終整個(gè)電池系統(tǒng)掛在底盤上。

CTP相較CTM集成度更進(jìn)一步，省去了模組，直接由電芯組成Pack，再裝在底盤上。CTB集成度就更高，連Pack都不用，電芯直接集成到底盤上跟車身融合。

CTB省去了模組、Pack，騰出了更多空間，能裝下更多電芯，自然也就從物理層面提升了整體能量密度，從而提升了續(xù)航能力。

然而，CTB電池車身一體化技術(shù)是一把“雙刃劍”。

站在車企的角度，這的確是個(gè)好技術(shù)，省去了更多工序、更多材料，可為車企大幅降低成本。另外，它往往還配合一體化車身壓鑄技術(shù)，小米汽車就采用了這個(gè)技術(shù)，一個(gè)大型壓鑄件就可替換數(shù)百個(gè)零件，自然也能降低不少成本。

豐田就曾表示，采用一體壓鑄技術(shù)，生產(chǎn)工藝和工廠投資將減少二分之一。已經(jīng)采用一體壓鑄技術(shù)的特斯拉，由于可大幅減少生產(chǎn)線工人，縮短了工時(shí)，減少了工廠用地面積，從而使制造成本降低了40%。

說(shuō)到底，車企采用一體化技術(shù)就是為了降低成本，但這樣的車企并沒(méi)有考慮到用戶的利益，因?yàn)檫@種技術(shù)將車企打下來(lái)的成本又轉(zhuǎn)嫁到了用戶身上。

工序、材料是少了不少，可一旦出問(wèn)題，比如車身受損、電池系統(tǒng)故障，用戶很可能會(huì)面臨“天價(jià)”維修成本。

這并非危言聳聽(tīng)。

去年，一位特斯拉Model Y的車主在進(jìn)行倒車時(shí)，意外撞向了后方的墻體，導(dǎo)致右后側(cè)車尾部分損毀，包括尾門、尾燈、后輪拱、三角窗，以及后減震包。

然而，特斯拉官方給出的維修費(fèi)用估價(jià)竟高達(dá)20萬(wàn)元左右，這讓車主很費(fèi)解，表示原價(jià)才28萬(wàn)，修車就得20萬(wàn)，不如報(bào)廢算了。

實(shí)際上，修理費(fèi)用之所以高到如此離譜，并不是因?yàn)檫@些受損的部件貴，而是因?yàn)?a class="t_link" target="_blank">Model Y采用了一體式壓鑄后車身。

不同于傳統(tǒng)汽車的車身往往由多個(gè)部件組成，哪里損傷了就在哪里修復(fù)鈑金，頂多也就是換個(gè)新的部件，費(fèi)用不會(huì)太高，而一體化壓鑄車身是一個(gè)整體，碰撞后通常只能通過(guò)切割、焊接等方式進(jìn)行維修，如果嚴(yán)重就得整體更換。

可大家有沒(méi)有想過(guò)，且不說(shuō)汽車后市場(chǎng)的維修人員的工藝水平高不高，能達(dá)到出廠時(shí)大型壓鑄機(jī)水平的多少，反正就算保險(xiǎn)公司賠付，把車給修好了，換作我是車主，我是不敢再開(kāi)了。

更何況，一旦傷及到了電池系統(tǒng)，修復(fù)成本甚至可能會(huì)比新車價(jià)還要高。

小米汽車采用CTB電池車身一體化技術(shù)，就是將電池作為了車身的一部分。由于采用電芯灌膠封裝，這意味著，哪怕是某一個(gè)電芯出了問(wèn)題，想要找到這個(gè)出問(wèn)題的電芯會(huì)相當(dāng)麻煩，而且很可能會(huì)直接更換整塊電池。

可動(dòng)力電池的價(jià)格大家都知道，不是一般的貴，用戶往往很難承受。

根據(jù)中保研發(fā)布的第14期汽車零整比數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車的電池包單件零整比系數(shù)普遍在40%—60%，這意味著一款20萬(wàn)元的電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池就值8萬(wàn)-12萬(wàn)元。

所以，站在用戶的角度，一體化技術(shù)聽(tīng)起來(lái)好聽(tīng)，可搭載這個(gè)技術(shù)的電動(dòng)汽車，維修起來(lái)就會(huì)讓用戶很頭痛。

小米作為一家人盡皆知的科技企業(yè)，在數(shù)碼科技領(lǐng)域贏得了無(wú)數(shù)用戶和粉絲，就是因?yàn)橛兄脩羲季S，可轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車市場(chǎng)卻沒(méi)有做好這點(diǎn)，而且跟其他新勢(shì)力一樣，學(xué)會(huì)了說(shuō)大話。

就拿小米的CTB一體化電池來(lái)說(shuō)，小米稱其是全球首創(chuàng)倒置電芯的CTB一體化電池，屬于自研。但實(shí)際上，不管是“電芯倒置”技術(shù)，還是內(nèi)部電池的排列方式，都與寧德時(shí)代的麒麟電池非常類似。

還有就是小米的9100t大壓鑄機(jī)，小米說(shuō)是由自己全鏈路自主設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，這是跟壓鑄機(jī)供應(yīng)商合作，至于小米有沒(méi)有參與，參與多少其實(shí)不重要，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)一般車企做不到，說(shuō)白了，就相當(dāng)于供應(yīng)商給小米做的定制。

其實(shí)，小米進(jìn)軍汽車行業(yè)是一件好事，畢竟汽車市場(chǎng)有更多的競(jìng)爭(zhēng)者參與，才有可能推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展。

不過(guò)，小米汽車初來(lái)乍到，理應(yīng)多站在用戶角度出發(fā)，也應(yīng)該少一些“吹噓”，那樣的小米汽車或許才是更多米粉心中應(yīng)該有的形象。