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已完成350萬公里測試，保時捷純電Macan首秀在即

保時捷旗下的第二款純電動車系，全新純電動Macan即將迎來首秀。

純電動Macan是保時捷基于純電動平臺PPE全新開發(fā)的首款車型，目前其原型車已完成超350萬公里的嚴苛測試。這個測試過程覆蓋全球范圍內(nèi)的各類路況、地形、氣候和充電條件，例如-30°C到50°C的極端溫度條件，以保證整車各項部件與功能的協(xié)調(diào)運作和可靠性。

風阻系數(shù)0.25——保時捷美學與功能的完美結(jié)合

純電動Macan的研發(fā)挑戰(zhàn)之一是保持Macan廣受好評的車型辨識度，同時滿足高能效所要求的空氣動力學表現(xiàn)，以實現(xiàn)優(yōu)異的續(xù)航里程。在設(shè)計部門和空氣動力學測試團隊通力合作下，保時捷成功地將設(shè)計基因與有益于續(xù)航里程的空氣動力學優(yōu)化有機結(jié)合。

空氣動力學和空氣聲學總監(jiān)Thomas Wiegand表示：“我們有一個自動延伸的后尾翼，前進氣口則配備了主動冷卻空氣導(dǎo)流板。”在車身底部同樣也有諸多可變元素。車輛底部為類似賽車的全封閉平板設(shè)計，包括后橋區(qū)域。此處的減震器可靈活調(diào)節(jié)，并確?；貜棔r的低風阻——這是一項創(chuàng)新的解決方案，結(jié)合了很大程度上封閉的流線型車輪和針對空氣動力學優(yōu)化的車胎輪廓。

在鄉(xiāng)間道路上正常滑行時，純電動Macan將自主推算車輛的最佳流線形態(tài)，后擾流板將調(diào)節(jié)至節(jié)能（eco）位置，空氣導(dǎo)流板關(guān)閉，底盤高度降低。在這項解決方案的加持下，Thomas Wiegand的團隊測出了0.25的風阻系數(shù)（此前為0.35）。由此，全新純電動Macan成為了空氣動力學表現(xiàn)最佳的SUV車型之一，這對車輛能效起到主要作用。純電動Macan全系所有車型的WLTP續(xù)航里程均超過500公里。

高達270 kW的快速充電——適應(yīng)所有市場

純電動Macan的電池總?cè)萘繛?00kWh，來自PPE平臺的800 V架構(gòu)賦予了純電動Macan高性能快速充電的實力，這已經(jīng)在研發(fā)階段的全球試車中得到充分測試。純電動Macan在800 V充電站利用直流電補能的功率最高可達270 kW，純電動Macan最快可在22分鐘內(nèi)從電量10%充至80%。

在400 V充電站，新車將啟動全新“組合充電”技術(shù)，即電池內(nèi)的一個高壓開關(guān)可將800 V電池快速分成兩塊額定電壓400 V的電池，不需要額外的高壓升壓器，便能以高達150 kW的功率高效充電。純電動Macan的交流充電功率最高可達11 kW。

極限條件下的駕駛動態(tài)測試

純電動Macan重點關(guān)注品牌典型的駕駛動態(tài)，以及一如既往的轉(zhuǎn)向體驗。這些是保時捷作為跑車制造商的核心競爭力，也是純電動Macan測試的重中之重。在耐力測試中，保時捷會模擬一輛車在服務(wù)周期內(nèi)將面臨的各種嚴苛運行條件，即使其中一部分條件在日后交付的客戶實際用車中，僅會在非常極端的情況下發(fā)生。目前，純電動Macan的偽裝原型車已完成了超過3,500,000 公里的測試里程，涵蓋測試場地和公開道路。

測試覆蓋所有氣溫條件，從-30°C的斯堪的納維亞，到50°C的加利福尼亞死亡谷。同時不僅公路上測試，還開到了越野路面上，到礫石路面上，還有冰面和雪地里。純電動Macan是一款偏向后橋的四驅(qū)車型，在任何地形上都游刃有余。

保時捷為純電動Macan的前后橋均配備了最新一代的永磁同步電機，輸出功率超450 kW，提供出色的能效和性能的可重復(fù)性。在旗艦車型上，電子控制的保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）幾乎可以實時管理超1,000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。純電動Macan可在性能和舒適兩方面提供寬泛的調(diào)節(jié)范圍，這來自于工程師們?yōu)楸r捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）精心部署的雙閥門減震技術(shù)、空氣懸架、后橋橫向鎖止，以及首次為后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備的五級轉(zhuǎn)向角度。