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為什么說星紀元ES比小米SU7更有“國際范”？

為什么說星紀元ES比小米SU7更有“國際范”？

在中國逐漸融入，甚至主導全球商業(yè)的進程中，一定會涌現(xiàn)出一批具有“國際范”的商品。

先搞清楚一個關鍵問題，怎樣的商品才具有“國際范”呢？如果只是設計具有國際感，或者堆砌表面奢華，稱不上國際范。只有產(chǎn)品力全方位地擊敗已經(jīng)被公認為“國際范”的產(chǎn)品，才能真正讓全球消費者心動。

28日晚正式上市的小米SU7，可以說在設計上就很有“國際范”，不過這款車跟市面上不少純電產(chǎn)品相比，并沒有體現(xiàn)出技術上的優(yōu)勢，很多嘗鮮功能比如一通車漆顏色、手機支架、車載冰箱防甩設計等，實際都很花里胡哨，無法提升產(chǎn)品的核心價值感。

從這個意義來說，做一款比BBA更好的車型，顯然是走向“國際范”的關鍵。

實際上，相比小米SU7，價格相近、產(chǎn)品力更強，關鍵價值感更足的星途星紀元ES，或許才是更有國際范的那個。

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星紀元ES硬核趕超BBA

最近來自三國的權威專業(yè)媒體進行了一場專業(yè)而不失趣味的權威測試，測試主角自然是星紀元ES，它的對手們聲名顯赫——奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等三款代表著燃油車技術巔峰的D級豪華轎車。

這似乎并不是一次對等的測試，對手是三款百萬級頂級豪車，而星紀元ES的價格只有二十來萬元。究竟是什么讓星紀元ES擁有如此強大的底氣登上這個頂級舞臺呢？

答案很簡單，實力。

根據(jù)此次實測結果，星紀元ES展現(xiàn)出了比肩甚至超越BBA三款頂級D級豪華轎車的實力。如雪道沖坡，奔馳S級和寶馬7系都無能為力，望坡頂興嘆，只有星紀元ES和搭載了quattro系統(tǒng)的奧迪A8成功沖頂，但論速度，仍是星紀元ES取勝；又如引擎蓋放置積木過減速帶，面對搭載頂級懸架的奔馳S級，星紀元ES的車身穩(wěn)定性更好：積木掉落數(shù)量更少，保存完整度更高。

憑借CDC主動懸架、虛擬主銷雙叉臂懸架、高性能插混系統(tǒng)等，星紀元ES一舉完成了在性能、操穩(wěn)等領域?qū)BA頂級豪車的超越。

在對手最引以自豪的領域?qū)崿F(xiàn)超越，說明星紀元ES的確有真功夫，真實力，這也是奠定“國際范”的基礎。

與此同時，星紀元ES在乘坐舒適性上也毫不含糊。豪華的內(nèi)飾用料，加上人性化的設計，營造出舒適、安靜的駕乘體驗都可與BBA頂級豪車比肩。而論科技體驗，星紀元ES顯然更勝一籌，先不說全液晶儀表盤、AR抬頭這些基礎科目，就說星紀元ES搭載的NEP智能領航系統(tǒng)，可實現(xiàn)全國高速代駕出行，即便是售價百萬級德系D級豪車也不具備的功能。

中國老話講，盛名之下無弱旅。BBA的頂級豪車的確很強，但長江后浪推前浪，星紀元ES憑實力說話，成功實現(xiàn)了超越。

02

比起小米SU7，星紀元ES更具高價值感

現(xiàn)在有一種論調(diào)，造一輛新能源汽車就和造一臺電腦一樣簡單。這些年，很多新勢力，包括現(xiàn)在的小米都能在短短幾年內(nèi)從無到有，造出一輛車，似乎印證和支持了這種觀點。

那么事實是不是這樣呢？

這次實測就能說明問題。BBA都是歷經(jīng)百年積淀，長期處于汽車工業(yè)頂峰。要實現(xiàn)對它們的超越，從來沒有什么近路，要是真有，早有人走近路了。星紀元ES超越標桿之路只有一條，就是更快速地追趕，更快速地積累。

從這個角度來看，星紀元ES無疑更具備“國際范”應有的高價值感。

作為一款超越奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等頂級豪華車的產(chǎn)品，星紀元ES內(nèi)含的技術實力和制造工藝，以及背后的整車調(diào)校功力，無疑極其出色。它不僅在動力、操控、舒適性等各方面都展現(xiàn)出越級實力，科技體驗更是領先德系豪車。充分體現(xiàn)了星途品牌在整車研發(fā)和制造上的深厚積累。

相比之下，小米SU7作為一款新秀產(chǎn)品，雖然品牌熱度高，PPT上宣傳的科技也頗有亮點，但是騾子是馬，得拉出來遛遛，小米SU7是否真正能兌現(xiàn)PPT上的參數(shù)，是否經(jīng)得住時間檢驗，還有待進一步廣泛驗證。按照正常邏輯，對于一家新入局的造車企業(yè)來說，要在短時間內(nèi)打造出一款媲美頂級豪車的產(chǎn)品，無疑面臨著巨大的挑戰(zhàn)。要打造一款具有“國際范”的產(chǎn)品，道阻且長。

03

生于“全球”，才更有“國際范”

除了硬實力要強，要具備“國際范”的另一個要素是得滿足全球市場各色各異的需求。

毋庸置疑，小米是一家用戶企業(yè)，也擁有眾多粉絲，但這僅僅是指手機。造車和造手機，兩者隔著十萬八千里，用戶需求截然不同。

要了解用戶需求，不是憑空臆想，也不是主觀臆斷，得親自走到用戶身邊，觀察他們的生活習慣，甚至是人文文化。

從這一點來說，背靠奇瑞集團的星途品牌擁有更大優(yōu)勢。

眾所周知，奇瑞是中國最早走出國門的車企之一，連續(xù)二十余年中國車企出口銷冠。近年來，星途品牌也走到更多國家和地區(qū)，依托奇瑞在全球建立的廣泛、密集銷售網(wǎng)絡，以及服務中心，星途品牌已來到越來越多海外消費者身邊。數(shù)年海外耕耘，星途品牌對海外高端客戶了解得更透徹。相比于中國消費者，海外成熟汽車消費市場對汽車消費更理性和客觀，更注重實際體驗。

因此，從立項一開始，星紀元ES的首要目標就是要打造過硬實力，提供頂級體驗。

同時作為星途品牌轉型新能源的新支點，從誕生那一刻起，星紀元ES就定位全球市場，是不折不扣的全球車型。其海外售價高達百萬元，與BBA頂級豪車平起平坐。

正是憑借過硬產(chǎn)品實力和星途的全球化布局，星紀元ES才得以在全球舞臺上散發(fā)耀眼光芒。

相較之下，小米SU7的市場定位還主要集中在國內(nèi)。其車型設計、制造思路還是對標一些新勢力的在售車型，硬實力還未驗證，暫且不談。只看設計，以及一些已披露的參數(shù)，也并未顯現(xiàn)出過人之處。

這樣的試水之作，離要征服全球消費者，想真正在全球市場上樹立“國際范”形象，無疑還有不小距離。當然我們無需質(zhì)疑小米集團的實力，只要多向星途這樣的品牌取經(jīng)，多參考星紀元ES的打造理念，假以時日，小米也有望造出“國際范”車型。

寫在最后

星紀元ES之所以能夠比小米SU7更具有“國際范”，關鍵在于它不僅在產(chǎn)品力上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華車的超越，而且還具備了廣受全球消費者認可的實力。

這不僅體現(xiàn)了中國品牌在產(chǎn)品研發(fā)和制造上的持續(xù)進步，也標志著中國品牌正在以更加自信和出色的姿態(tài)走向世界舞臺，成為當之無愧的“國際范”代表。未來，我們期待看到更多中國品牌能夠像星紀元ES一樣，在全球市場上嶄露頭角，成為世界矚目的“國際范”代表。