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小米的“年輕人第一輛保時捷”，還是沒星紀(jì)元ES的“超舒適”實在

小米的“年輕人第一輛保時捷”，沒星紀(jì)元ES的“超舒適”實在

熱到發(fā)燙的小米SU7被不少人視作“年輕人的第一輛保時捷”，可以說，小米SU7靠著抄襲保時捷Taycan的設(shè)計，外觀確實夠驚艷。

不過單憑這種“致敬保時捷”的設(shè)計就掏錢買單，是否有些沖動？因為對于大多數(shù)消費者來說，20多萬并不是一筆小數(shù)目的支出，一款車更重要的是舒適性。放眼市面上廣受歡迎的車型，大多在舒適性上做得出色，更別提以極致舒適性著稱得奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L這樣的豪華旗艦轎車。

拋開外觀不談，小米SU7又能否帶來很好的舒適性？我們不妨拿售價接近，且主打超舒適的星紀(jì)元ES作為對比，看看這兩款車誰更值得買。

01

低門檻入手空懸+CDC，星紀(jì)元ES比小米SU7更厚道

一款車的舒適性好不好，關(guān)鍵在于底盤。

一副舒適的底盤，給人最直觀的感受往往是遇坑不顛、過彎不晃，通俗的理解就是該硬的時候硬，該軟的時候軟。

那么，小米SU7和星紀(jì)元ES，誰的底盤更舒適呢？

我們不妨先從底盤的硬件來看，兩款車都采用了豪華車才有的前雙叉臂+后多連桿的懸架，且都提供了空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)。

不過需要注意的是，小米SU7只有售價近30萬元的頂配上才配備空懸+CDC，而星紀(jì)元ES幾乎做到了全系標(biāo)配，23.58萬元的次低配就配備了，可以說門檻很低。

有空氣懸架和沒有空氣懸架的汽車，體驗上的差距很大，除了可提升底盤高度，帶來更好的通過性外，還能降低路面的沖擊，大幅提升舒適性和靜謐性。

對汽車知識有所了解的人都知道，空氣懸架的成本往往都得好幾萬，星紀(jì)元ES作為一款20萬級的汽車，能做到幾乎全系標(biāo)配這個配置，可見其足夠下本。

不過這還不夠，星紀(jì)元ES比起小米SU7，其空氣懸架還是終身質(zhì)保，而小米SU7只質(zhì)保5年。從后續(xù)使用來說，星紀(jì)元ES比起小米SU7，也沒有后顧之憂。

從底盤的反饋感來看，小米SU7由于追求運(yùn)動感，犧牲了舒適性，當(dāng)車輛行駛過溝坎等不平整路面時，就算有著空懸+CDC的加持，路面反饋也較為明顯，就更不用提沒有配備空懸+CDC的中低配車型了，這也是為何不少試駕了小米SU7的人普遍都反映這款車底盤太硬。

相反，星紀(jì)元ES把空懸+CDC的門檻打下來了，加上還配備了舒適制動CST、HDS液壓隔振器等一系列提升舒適性的配置，實際體驗下來，就算過顛簸路面，也很難感受到地面的沖擊，猶如“水上漂”那樣從容不迫。

從底盤舒適性的角度來說，很明顯星紀(jì)元ES要比小米SU7更出色，小米SU7由于偏運(yùn)動的底盤特性，考慮到全家舒適出行的要求，實際并不是很適合日常代步。

02

尺寸相近，可小米SU7為了設(shè)計卻犧牲了空間

在底盤舒適性上輸了一局，小米SU7還能否在座艙舒適性上扳回一局？眾所周知，影響座艙舒適性的無非就是兩大方面，一是座艙空間，二是舒適配置。

先說尺寸，小米SU7跟星紀(jì)元ES的差距可以說微乎其微，具體來看，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1440mm，星紀(jì)元ES則為4945/1978/1467mm，軸距都達(dá)到了同級領(lǐng)先的3米。

（小米SU7后排空間）

（星紀(jì)元ES后排空間）

通常而言，尺寸相仿的兩款車，內(nèi)部空間往往也大差不差，不過不少人反映小米SU7的后排頭部空間很局促，尤其對于男性朋友不是很友好，加上小米SU7的底盤很硬，要是遇到個大坑，很容易頂頭。

導(dǎo)致后排頭部空間局促的原因，實際上是小米SU7過于追求極致的保時捷跑車設(shè)計，反倒是星紀(jì)元ES的后排不存在這樣的問題，從官方公布的數(shù)據(jù)來看也是如此，星紀(jì)元ES的后排腿部空間達(dá)975mm，而后排頭部空間達(dá)到了958mm，跟寶馬5系、奔馳E級不相上下。

至于舒適性配置方面，這兩款車都可謂相當(dāng)卷，不過星紀(jì)元ES更卷。拿下圖兩款售價相近的車型對比可見，星紀(jì)元ES多出了后排獨立空調(diào)、23揚(yáng)聲器、雙層隔音玻璃、座椅按摩等眾多舒適性配置。

03

到底是選“外貌保時捷”，還是選超舒適豪華轎車？

通過以上對比不難發(fā)現(xiàn)，小米SU7為了追求保時捷一般的跑車設(shè)計與操控，犧牲了舒適性，而星紀(jì)元ES反而將舒適性做到了極致。

也就是說，這兩款車的受眾群體是截然不同的，小米SU7更適合那些追求操控，不在乎空間和舒適性的小年輕，而星紀(jì)元ES則能滿足絕大多數(shù)人對于汽車舒適性的需求。

不過很顯然，比起星紀(jì)元ES的受眾群體，小米SU7要小得多，畢竟沒有幾個人會天天開著車去下賽道、去跑山，更多的還是會考慮日常代步的舒適性，去享受豪華舒適帶來的駕乘感受上的愜意感。

小米汽車作為汽車界的新秀，不可避免地會跟其他新勢力車企一樣，需要給自己強(qiáng)行貼上某種足夠吸引人的標(biāo)簽，通過抄襲保時捷的設(shè)計，確實能夠短暫吸引一些消費者，但這顯然對企業(yè)未來的發(fā)展沒有更多好處。

歷史告訴我們，只有原創(chuàng)的設(shè)計才有可能成為經(jīng)典，奔馳的內(nèi)飾，寶馬的“雙腎”，奧迪的大燈，保時捷跑車及低風(fēng)阻設(shè)計都亦如此。

從這個角度來說，有著原創(chuàng)的風(fēng)之美學(xué)設(shè)計理念的星紀(jì)元ES更有可能成為經(jīng)典，它具有空氣動力學(xué)與觀感舒適相結(jié)合的巧妙構(gòu)思，讓這部車既有潮流轎跑的運(yùn)動氣質(zhì)，也有行政級轎車的高級感，設(shè)計上絲毫不遜于國外品牌車型。

所以，是選擇小米SU7，還是星紀(jì)元ES，本質(zhì)上是買一輛“外貌保時捷”還是超舒適豪華轎車的選擇，這個問題相信理性的消費者心中自有答案。