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新晉流量明星的小米SU7，也“卷”不過S級標(biāo)桿的星紀(jì)元ES

最近的汽車圈可謂是熱鬧非凡，其中平均“每天一個熱搜”的小米SU7可謂是功不可沒。作為車圈新晉的流量明星，小米SU7自帶的“光環(huán)”可太多了?？纯词袌錾掀渌麕讉€品牌的瘋狂“碰瓷”你就會明白——小米SU7確實是來“卷”的。

但是，“卷”起一片驚鴻之后，我們發(fā)現(xiàn)，在“老炮”的S級標(biāo)桿面前，似乎也不會有太大的波浪。而這位S級標(biāo)桿，就是星紀(jì)元ES。

“外界風(fēng)起云涌，我自巋然不動”。星紀(jì)元ES不僅不懼小米SU7的“卷”，而且“在你擅長的領(lǐng)域甚至比你還卷”。

【“卷”性價比，星紀(jì)元ES不怕小米SU7】

盡管米粉們喊著“看小米把智能汽車的價格打下來”，但是雷總還是一直在強調(diào)“有一點貴”。于是，小米SU7頂著21.59-29.99萬元的價格完成了正式上市。

與之對應(yīng)的是跟手機數(shù)碼產(chǎn)品一樣“等級森嚴(yán)”的價格體系。

低配400V平臺高配800V平臺，智駕只有中配以上車型才有，智能座艙甚至也有配置區(qū)別，更不用說CDC+空懸更是只有最高配才有……無怪乎不少媒體和網(wǎng)友表示：“只有頂配MAX版才是完整體”，也意味著只有29.99萬元的小米SU7MAX版配置才是真香。像是SU7的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，都帶有不同程度的“閹割”，在性價比的角度上看，并沒有太大的優(yōu)勢。

這也是為什么星紀(jì)元ES完全不怕的原因，因為作為老牌車企，星紀(jì)元ES更具誠意，高配即標(biāo)配。

最核心的配置方面，星紀(jì)元ES23.58萬的價格即可入手CDC+空氣懸架，在駕控質(zhì)感方面完成了對小米SU7的遙遙領(lǐng)先；同時，在如今消費者最為關(guān)心的維保方面，星紀(jì)元ES更是提供了備受好評堪稱“良心標(biāo)配”的終身質(zhì)保，而小米SU7僅僅為5年/10萬公里的質(zhì)保。

不得不說，小米SU7所謂的“性價比”招牌并不符合實際。其中緣由非常簡單：作為新生3年的車企，作為半年多時間研發(fā)衍生的車企，小米SU7作為小米汽車旗下的第一款車不可能有更極致的工業(yè)成本。

而對于奇瑞這種造車已近三十載的老牌車企，星紀(jì)元ES在成本研發(fā)方面更具優(yōu)勢、擁有著超強的性價比一點也不奇怪。所以， 關(guān)于“卷”性價比，小米SU7在星紀(jì)元ES面前根本不夠看。事實上，強大的配置和科技實力讓星紀(jì)元ES根本不怕任何“卷”性價比的對手。

【“卷”科技實力，星紀(jì)元ES更勝小米SU7】

小米SU7作為小米旗下的第一款車，承載了雷總殷切的期望，也被官方號稱為“50萬以內(nèi)最好開的車”。當(dāng)然了，還是那句話，只有“滿血版”的小米SU7 MAX才能被這樣稱贊。

但是對于小米SU7而言，在科技實力上還沒有完全做到極致，并且被星紀(jì)元ES遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

就以小米SU7大書特書的駕控為例，雷總一直在宣傳小米SU7是“50萬以內(nèi)最好開的車”，而給雷總自信的就在于小米SU7投入大量科技帶來的空氣懸架+CDC的組合。但是大家都是空懸+CDC的駕控配置，科技含量也有高低之分——小米SU7采用的是單腔空氣懸架，成本較低；而星紀(jì)元ES則采用了雙腔空氣懸架+CDC的組合，明顯質(zhì)感領(lǐng)先一檔，和百萬級的路特斯、保時捷站在同一水平線。

而且星紀(jì)元ES百萬級的駕控科技并不只是雙腔空懸一點。星紀(jì)元ES采用了只有蘭博基尼、賓利這一級別才會使用的“上下雙球頭襯套高階雙叉臂前懸架”，配合極致駕控的高性能六活塞賽車級卡鉗、HDS液壓隔振系統(tǒng)、IBS線控制動系統(tǒng)等配置，共同組成了云臺底盤系統(tǒng)，帶來的是媲美百萬級的駕控享受。

就在不久前，世界知名的汽車欄目《TOPGEAR巔峰志》還專門將星紀(jì)元ES和頂級BBA的百萬級豪車進行了一番比拼。經(jīng)過實際測試，星紀(jì)元ES跟裝配有機械quattro的奧迪A8一樣能爬坡，比寶馬7系操控更好，甚至比奔馳S級更舒服，包括繞樁和香檳塔等駕控項目全都手到擒來。這意味著星紀(jì)元ES是真正意義上將百萬級駕控的科技硬實力進行了“下放”，一如既往發(fā)揮著星途所倡導(dǎo)的“科技平權(quán)”的理念。

所以如果小米SU7是“50萬以內(nèi)最好開的車”，恐怕星紀(jì)元ES能喊到“一百萬以內(nèi)最好開的車”。

不僅如此，在小米所擅長的智能生態(tài)領(lǐng)域，星紀(jì)元ES同樣處于行業(yè)的第一梯隊。小米SU7的“小愛同學(xué)”開發(fā)了最新的大模型，而星紀(jì)元ES搭載了來自星途和科大訊飛合作研發(fā)的“LION AI”大模型平臺；小米SU7的城市NOA和代客泊車等功能，星紀(jì)元ES同樣也擁有算力達(dá)到了508 TOPS的雙NVIDIA DRIVE Orin芯片和強大的智駕功能，第三代NEP智能駕駛輔助也可以實現(xiàn)城區(qū)NOA和代客泊車。

而且最關(guān)鍵的是小米SU7目前還沒有經(jīng)過更多的智駕測試，而星紀(jì)元ES卻已經(jīng)拿到了由中汽中心認(rèn)證的Super AI超級實驗挑戰(zhàn)證書?？梢哉f星紀(jì)元ES這種頂尖成績的含金量，還需要小米SU7追一段時間。

所以要論科技實力，實際上小米SU7當(dāng)然在星紀(jì)元ES面前還是略輸一招的。對于一個造車“練習(xí)時長三年”的“新手”而言，小米SU7現(xiàn)在的表現(xiàn)當(dāng)然值得贊賞。但是極致的科技表現(xiàn)，還是得看星紀(jì)元ES這種老炮兒們的發(fā)揮。

【“卷”大廠底蘊，星紀(jì)元ES不怕小米SU7】

小米SU7實現(xiàn)了24小時訂單9萬臺的輝煌成績，在如今這個時代顯得難能可貴。但是其實仔細(xì)去分析配置等等，小米SU7正如前文所言并非那么頂尖。

但是小米SU7成功在，小米是國際大廠出品的身份。

在小米SU7剛剛上市的同一刻，全球最大數(shù)碼博主MKBHD就對小米SU7的進行了一番評價。顯然，除了涉及外觀的“抄襲”部分之外，就算是這種全球頂級博主也對小米SU7有著不錯的認(rèn)可。

但是，認(rèn)可歸認(rèn)可，小米汽車始終逃脫不掉“致敬VS抄襲”的質(zhì)疑，同時也決定了無法代表中國汽車品牌走向世界。

但是星紀(jì)元ES是真真正正的原創(chuàng)設(shè)計，并且將來一定會走向世界。

在星紀(jì)元ES上市的當(dāng)晚，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，星紀(jì)元ES在未來將要面向海外出口，出口價或?qū)⑼黄?00萬元人民幣，成為中國出口單價最高車型。沒錯，星紀(jì)元ES不僅可以與BBA等豪華品牌在駕控和科技上一較高下，還將會真正走到世界的舞臺上秀出“中國實力”。

同時，國內(nèi)的權(quán)威也對星紀(jì)元ES有著極高的評價。

能夠拿到央視風(fēng)云汽車的年度“最佳轎車”大獎，相當(dāng)于拿了國內(nèi)汽車行業(yè)的“MVP大獎”。這樣的認(rèn)可來之不易，同時也意味著星紀(jì)元ES的產(chǎn)品力、技術(shù)性、市場表現(xiàn)力、未來發(fā)展趨勢等受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)同。

所以小米這樣的大廠，在汽車這個行業(yè)里，還是一個需要不斷學(xué)習(xí)進步的“小學(xué)生”。大廠的底蘊，還得是星紀(jì)元ES這種國內(nèi)外一致認(rèn)可的“尖子生”。

寫在最后：

小米SU7的科技和駕控實際上都不是最頂尖的，但是確實是一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，值得每一個車企一起學(xué)習(xí)。我們當(dāng)然知道新晉流量明星的小米SU7，也“卷”不過S級標(biāo)桿的星紀(jì)元ES。但是，我們可以看到中國汽車市場在這樣的“卷”的推動下，正在不斷進步。所以我們值得為小米SU7和星紀(jì)元ES這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品鼓掌，也希望這樣的產(chǎn)品越來越多，讓老百姓得到真正的實惠。