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智能化決戰(zhàn)的下半場(chǎng)，奇瑞iCAR 03拿出了怎樣的制勝法寶？

智能化決戰(zhàn)的下半場(chǎng)，奇瑞iCAR 03拿出了怎樣的制勝法寶？

曾幾何時(shí)，一項(xiàng)ACC功能就足夠車企吹上好一陣子，可如今，要是不具備智駕功能，車企都不好意思說自己的車是智能汽車。

伴隨電動(dòng)化一同而來的智能化，真正的較量在智駕領(lǐng)域拉開序幕?，F(xiàn)在隨便一位購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，首要的需求往往都是智能駕駛。智能化決戰(zhàn)下半場(chǎng)，車企拼刺刀就得拼誰的智駕體驗(yàn)更好。

不久前，奇瑞iCAR 03的上市就引發(fā)了廣泛關(guān)注，這款車在沒有搭載任何雷達(dá)和高精地圖的情況下，僅憑7個(gè)攝像頭的純視覺方案，就實(shí)現(xiàn)了高階智能駕駛功能。

實(shí)際上，關(guān)于智駕技術(shù)路線的爭(zhēng)論就從未停歇，“有圖”和“無圖”之爭(zhēng)愈演愈烈，究竟哪一種才是智駕未來發(fā)展的最佳方案？

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回歸體驗(yàn)層面，誰更好一目了然

在2023年之前，國(guó)內(nèi)幾乎所有落地的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，都需要高精地圖的輔助。如果精度夠高，這樣的高精地圖確實(shí)有能力很好地輔助智能駕駛車輛。

不過，高精地圖的弊端也愈發(fā)顯現(xiàn)。

首先，高精地圖并不能覆蓋所有區(qū)域，一旦脫離高精地圖覆蓋區(qū)域，智能駕駛功能就會(huì)立馬受限，甚至無法使用。

目前，可以開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖應(yīng)用試點(diǎn)的城市屈指可數(shù)，在無高精地圖應(yīng)用試點(diǎn)的絕大多數(shù)城市，依賴高精地圖的汽車并不能給用戶帶來好的智駕體驗(yàn)。

其次，高精地圖由于繪制需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，因而無法做到隨時(shí)更新。

之前，華為在上海投入了1-2年，也沒有采集完城區(qū)的高精地圖?，F(xiàn)在很多大城市的變化很快，而依賴高精地圖就無法做到隨時(shí)更新，體驗(yàn)自然就大打折扣。

反倒是不依賴高精地圖的純視覺方案，可完美規(guī)避以上問題。純視覺方案就好比駕駛者開車，都是靠“眼睛”，而激光雷達(dá)+高精地圖更像是智能汽車的“拐杖”，一個(gè)天然的感官系統(tǒng)和一個(gè)人為外加的輔助系統(tǒng)，你說哪個(gè)更強(qiáng)？

所以，純視覺方案憑借更加接近真實(shí)駕駛的體驗(yàn)，無疑才是未來智駕發(fā)展的方向。

那么，奇瑞iCAR 03的純視覺方案有多強(qiáng)？

02

實(shí)用性拉滿的高階純視覺智駕方案

現(xiàn)在智駕領(lǐng)域可以說相當(dāng)卷，不少車企都把高階智駕作為宣傳賣點(diǎn)，可一問能否全國(guó)開，幾乎都會(huì)“搖頭”。

不過iCAR 03不玩這套，而是一步到位，上市即實(shí)現(xiàn)了在全國(guó)范圍的高速/快速路NOA以及城市記憶駕駛功能，達(dá)到了L2++水平。

先來說說iCAR 03的高速NOA，用戶只要激活智駕功能，剩下的就交給車輛。不但可以主動(dòng)避障，遇到慢車還能自主超車，到了匝道口也能自行減速變道，直至下完匝道，長(zhǎng)途旅行再也不怕腰疼。

至于城市記憶駕駛功能更是能在全國(guó)任何城市，輕松實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的城市智能輔助駕駛，目前具備支持10條路線、最長(zhǎng)150公里的城市記憶駕駛能力，而這個(gè)功能用起來也是相當(dāng)實(shí)用，比如上下班的路線只要記憶一次，之后就是汽車的事情了，遇到堵車也不再焦慮。

而這一切，僅靠著7個(gè)攝像頭，iCAR 03就輕松做到了。

實(shí)際上，iCAR 03有著一對(duì)800萬像素的慣導(dǎo)立體雙目系統(tǒng)，外加另外5個(gè)攝像頭，厲害之處在于這對(duì)雙目系統(tǒng)能像鷹眼一樣看得很遠(yuǎn)，最大探測(cè)距離高達(dá)200米，加之還有著領(lǐng)先的自研算法，就算前方遇到路口、修路、各種路障，都能一目了然，提前規(guī)劃出最佳路線。

可以說，這一方面體現(xiàn)了純視覺路線的優(yōu)越性，讓全國(guó)用戶都能享受高階智駕帶來的科技感，另一方面還體現(xiàn)出了比起真人更好的預(yù)判能力，真正做到了將智能科技服務(wù)于用戶的智駕初衷。

不但如此，iCAR 03還可以實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)2公里的室內(nèi)外跨層記憶泊車功能，用過一次就會(huì)愛不釋手。

打個(gè)比方，對(duì)于有著地下私家車位的用戶來說，不用每次都到地庫去開車，只需要在小區(qū)車庫出口等待即可。因?yàn)檫@個(gè)功能可以讓車輛全程很安全地行駛，不但可以自行開出車位、躲避各種障礙、行人，還能夠跨層行駛。同理，回家停車也可以用這個(gè)功能。

可見，iCAR 03這套純視覺智駕方案，不但體驗(yàn)極佳，而且實(shí)用性還拉滿，能夠真正解決用戶行車、泊車的諸多痛點(diǎn)。

03

iCAR 03讓高階智駕觸手可及

不過，iCAR 03最大的意義是真正將價(jià)值做到了最大化。

一方面，它將高階智駕的門檻給打下來了，惠及了更多渴望體驗(yàn)前沿科技的年輕消費(fèi)者，另一方面還打破了行業(yè)內(nèi)卷桎梏，不再單純拼價(jià)格，而更要用前沿的技術(shù)和全新體驗(yàn)來贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

眾所周知，一直以來高階智駕就是豪華智能電動(dòng)汽車的專屬，有著這個(gè)配置的汽車，售價(jià)動(dòng)不動(dòng)就得30萬元往上，而渴望高階智駕的消費(fèi)者，普遍都是年輕人，但很顯然，他們奈于囊中羞澀，根本就夠不到。

不過iCAR 03的上市，讓高階智駕瞬間變得觸手可及。

畢竟iCAR 03直接給出了“交個(gè)朋友”的價(jià)格，入門不到11萬元，頂配也不過17萬。更何況，iCAR 03還是一款超酷電動(dòng)小越野車，有著當(dāng)下最流行的方盒子造型，加之6.5秒最快的破百能力，以及足夠豪華的內(nèi)飾配置，這樣一部智能汽車，渴望自由的年輕人怎么可能抗拒。

所以，這款車上市后的首個(gè)完整月，在3月份便交出了5487輛的成績(jī)，直接拿下新能源方盒子車型的銷冠，贏得了市場(chǎng)的正向反饋。

實(shí)際上，iCAR作為奇瑞集團(tuán)的“新勢(shì)力”，自然會(huì)受到奇瑞集團(tuán)的特殊照顧，依托奇瑞多年來的造車底蘊(yùn)，以及在新能源、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)積累，iCAR 03的產(chǎn)品力自然就很能打，具備了同級(jí)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這么看來，在智能化決戰(zhàn)的下半場(chǎng)，iCAR 03旗開得勝，必然也是水到渠成的事情。