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奔馳拿出MB.OS 傳統(tǒng)車企也開始“卷”智能了

“電氣化決定上半場(chǎng)，科技化決定下半場(chǎng)”。

在這幾年，我反復(fù)從許多車企嘴里聽到這句話。這不僅是當(dāng)下車企對(duì)于新能源汽車必須綁定“電氣化”+“科技化”研發(fā)目標(biāo)，也是國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的特殊理解方式。要知道，在海外還有不少人堅(jiān)持新能源就是把動(dòng)力形式從燃油轉(zhuǎn)化為電，其他照方抓藥而已。

也可以說，國內(nèi)對(duì)于新能源汽車必須綁定智能化的理解方式，不僅構(gòu)建了特殊的市場(chǎng)格局，也造成了中國新能源汽車特有的賽道。

當(dāng)市場(chǎng)認(rèn)可這種敘事邏輯，結(jié)果就是許多傳統(tǒng)車企被扣上了“不夠聰明”的標(biāo)簽。

所以，突出智能化特質(zhì)就成了一眾傳統(tǒng)車企，特別是豪華品牌勢(shì)在必行的任務(wù)，奔馳自然首當(dāng)其沖。

在去年的CES展上，奔馳就釋放了關(guān)于旗下最新操作系統(tǒng)MB.OS的相關(guān)信息，其主打沉浸式、AI虛擬助手等亮點(diǎn)也讓人眼前一亮。

借著這次北京車展的機(jī)會(huì)，我們和奔馳首席軟件官歐孟宇，以及奔馳中國研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻好好聊了聊關(guān)于奔馳在智能化這件事兒上的看法。

其實(shí)說MB.OS是一套車機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)不完整，確切地說這是一套包含了智能座艙、自動(dòng)駕駛、行車與充電、車身舒適四個(gè)功能區(qū)域和通信模塊的智能化架構(gòu)，也就是奔馳對(duì)于「智能化」的打開方式。

曾經(jīng)，一臺(tái)車與人交流方式大部分通過駕乘體驗(yàn)傳達(dá)，也就是說開著坐著都好的車才會(huì)在人們腦海中形成「好車」這一概念，但這需要把車開起來；但隨著電氣化+智能化的綁定，一臺(tái)車可能在靜止?fàn)顟B(tài)下就可以對(duì)人表達(dá)好感。試想一下，出發(fā)前通過語音對(duì)話喚醒車機(jī)并設(shè)置導(dǎo)航目的地，是不是很多人出行前的固定流程？而我們也越來越習(xí)慣這種交流方式并成為人、車的第一交互節(jié)點(diǎn)？

如果在這個(gè)環(huán)節(jié)中車機(jī)表現(xiàn)不佳，則顯得很「下頭」。

當(dāng)然，智能座艙帶給駕駛者的用戶體驗(yàn)完全不止于此，近些年新創(chuàng)品牌在科技化方面的不斷加碼，使科技化對(duì)于影響一臺(tái)車好壞的比重越來越重，這也成了新創(chuàng)品牌的產(chǎn)品尖點(diǎn)，也就是傳統(tǒng)車企的“短板”所在。

通過去年CES上MB.OS的表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)是希望把溫度賦予車機(jī)，而他們用的辦法就是AI。AI的加入不僅可以把冰冷機(jī)械的問答式人機(jī)對(duì)話變成有溫度的“聊天”，還可以根據(jù)導(dǎo)航地圖提供周邊商家的特色及評(píng)分，有點(diǎn)類似于大眾點(diǎn)評(píng)。

如果單純討論功能，我覺得這是對(duì)于人車交互的進(jìn)步，但考慮到CES上的展示畫面均依托海外互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，進(jìn)入國內(nèi)后是否會(huì)產(chǎn)生“水土不服”也是個(gè)問題。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官 歐孟宇（Magnus Östberg）

對(duì)此，奔馳首席軟件官歐孟宇給我的答案是他們十分重視MB.OS在中國的本土化，不僅會(huì)將AI和中國本土的大語言模型融入到系統(tǒng)中，也會(huì)和供應(yīng)商一道將相關(guān)技術(shù)和APP整合到生態(tài)體系中。王忻也進(jìn)一步給出了更加具體的國內(nèi)合作伙伴名稱，其中不乏騰訊云、思必馳及高德等等。

同時(shí)，王忻還表示奔馳一直重視來自用戶的聲音，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋來不斷打磨優(yōu)化產(chǎn)品使其更符合國內(nèi)消費(fèi)者口味，甚至整個(gè)系統(tǒng)UI都會(huì)針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)習(xí)慣進(jìn)行重新定制。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人 王忻

對(duì)于智能駕駛，奔馳MMA架構(gòu)下的CLA級(jí)概念車量產(chǎn)車型將具備城市點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，走的是不依賴高精地圖的“無圖”技術(shù)路線，所以它不會(huì)局限于某幾個(gè)城市內(nèi)，所有城市都能夠覆蓋。這是客戶真正需要的便捷功能，也是梅賽德斯-奔馳作為豪華品牌勢(shì)在必行的路線。

對(duì)于奔馳這套智駕方案的進(jìn)程，歐孟宇表示全球?qū)?huì)采用同樣的算法，但針對(duì)各國法律法規(guī)的差別，其側(cè)重點(diǎn)也有所差別。比如L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)、城市點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，會(huì)最先在中國投入使用，此外，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛在歐洲和美國投入使用。

綜合來看，MB.OS的林林總總已經(jīng)有了一些輪廓，雖然根據(jù)目前曝光的功能來說并不足以達(dá)到“遙遙領(lǐng)先”的程度，但也可以摘掉“老年機(jī)”的帽子，有了和國內(nèi)智能化系統(tǒng)“卷”的實(shí)力。不過要一窺MB.OS全貌，還要等到基于MMA平臺(tái)的全新CLA落地量產(chǎn)之后。