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質(zhì)保不玩套路，榮威“超級安芯承諾”卷出行業(yè)新標(biāo)桿

新能源汽車質(zhì)保滿是套路！上汽榮威不玩這一套

最近幾年，盡管新能源市場增長迅猛，其市場滲透率也在不斷提升，但不管是卷配置，還是打價格戰(zhàn)，都已經(jīng)很難掩蓋住其競爭的疲態(tài)。說到底，新能源市場內(nèi)卷的本質(zhì)在于同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

在這種情況下，就得打破當(dāng)下內(nèi)卷桎梏，尋找市場競爭的差異化。畢竟，一味地卷配置、打價格戰(zhàn)，誰都知道不是長久之計，且不說價格下來了，車企的利潤會降低，產(chǎn)品質(zhì)量還能不能得到保障，能否維護(hù)用戶利益和品牌形象，這都得打個大問號。

實際回歸消費者核心需求，就能找到差異化競爭的路子。

對于新能源汽車消費者來說，安全無疑是他們最關(guān)心的事情。有數(shù)據(jù)顯示，中國消費者選購新能源車主要考慮的前三項因素中，汽車安全性占比達(dá)到46%。特別是新能源汽車自燃隱患，始終是懸在他們頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。

為了徹底打消這樣的痛點，最近上汽榮威面向榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV的非營運車主，推出了“零燃保障”+“三電終身質(zhì)保”+“新老車主同享”的“超級安芯承諾”，真正將新能源汽車的安全保障做到了極致，確保了用戶利益不被套路，不被侵犯。

01

不玩套路，榮威“超級安芯承諾”真給力

對于新能源汽車的質(zhì)保，不少消費者都會直搖頭，因為這里面充滿了各種套路，比如增設(shè)了各種限制和條件，增加了質(zhì)保門檻，讓用戶維保很難。不過上汽榮威推出的“超級安芯承諾”就不存在以上問題，極大地維護(hù)了消費者的利益。

先說“零燃保障”政策，上汽榮威給出的解釋是，在排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若發(fā)生因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录?，榮威將在20個工作日內(nèi)，為車主免費更換一臺與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一臺原購車價同等價位且同品牌的新車。

說白了，車子只要是在無人為因素下自燃，榮威就直接賠付一臺全新車，消費者根本不用擔(dān)心賠付問題。這在以往沒有一家車企敢這么做，畢竟成本和風(fēng)險都太高，很多車企不敢打包票，可這樣就導(dǎo)致消費者利益無法得到充分保障。

再來說說榮威的“三電終身質(zhì)保”，這里面也沒有任何套路，既沒有限制每年總里程，也沒有限制是第幾任車主。也就是說，就算車主每年跑出10萬公里的里程，車子轉(zhuǎn)手了好幾次，都不影響車輛的三電終身質(zhì)保，只要車還在，三電終身質(zhì)保就持續(xù)生效。

這項政策對于用戶利益的保障也是相當(dāng)?shù)轿?，畢竟用戶開了幾年賣車時，車輛依舊有著質(zhì)保保障，能賣個好價錢。而對于第二任及后續(xù)車主，也能享受到原廠的質(zhì)保服務(wù)，也能保障他們的利益。

以上兩大政策，可以說在行業(yè)中都極具開創(chuàng)性，完全顛覆了以往汽車行業(yè)對于汽車質(zhì)保的標(biāo)準(zhǔn)，直接將新能源汽車的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提升到了最高水平，徹底打消了消費者痛點，可以說這完全是上汽榮威從用戶利益角度出發(fā)所做出的決定。

進(jìn)一步講，上汽榮威的“超級安芯承諾”才是真正可以維護(hù)用戶利益的承諾。不但如此，榮威的這項“承諾”，新老用戶都能享受，這既是對老用戶的關(guān)懷和尊重，更是維護(hù)老用戶利益的體現(xiàn)。

眾所周知，當(dāng)下新能源時代，背刺老用戶的事件層出不窮，不管是特斯拉、理想，還是蔚來，這些新勢力都常常讓老用戶變身被割的“韭菜”。一款新車上市沒多久就推新款，加料還降價，讓老車主苦不堪言。

但上汽榮威絕不做這種背刺老用戶的事情，既要滿足新用戶的新需要，也要尊重和關(guān)懷老用戶，維護(hù)他們的利益。可以說，這樣的企業(yè)才是真正立足長遠(yuǎn)，更值得消費者和用戶信賴的好企業(yè)。

02

“承諾”源自上汽榮威對自身技術(shù)的自信

上汽榮威之所以敢推出“超級安芯承諾”這個極具開創(chuàng)性的權(quán)益政策，毫無疑問，這跟上汽榮威對自身技術(shù)實力的足夠自信是密不可分的。

多得不說，就拿“零燃保障”政策來說，過去沒有一家車企敢這樣承諾車輛因自身原因?qū)е伦匀迹唾r付一款全新車。

因為這些車企一方面怕成本太高，難以承受，更關(guān)鍵還在于對自身技術(shù)實力不夠自信。畢竟，像很多新勢力車企，它們的三電技術(shù)大多來自供應(yīng)商，自己并不具備真正的研發(fā)實力，也就無法對自身產(chǎn)品把關(guān)，去保障其可靠性、安全性。

相反，上汽榮威背靠上汽集團(tuán)，有著“國家隊”的技術(shù)實力和品質(zhì)實力背書，這是其他很多車企都不具備的優(yōu)勢，也就根本不會擔(dān)憂自身產(chǎn)品會出問題。

要知道，上汽集團(tuán)一直都是國內(nèi)車企集團(tuán)中的研發(fā)主力軍，拿最近10年來看，上汽集團(tuán)光研發(fā)費用就超過了1500億元，累計獲得26000余項技術(shù)專利，已成功獲得7項技術(shù)底座。

尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)更是領(lǐng)先一眾車企，早在2017年，上汽第一代插電混動技術(shù)獲得國家科學(xué)進(jìn)步二等獎，是插電混動技術(shù)的鼻祖。如今，搭載在榮威眾多新能源車上的上汽魔方電池，再度獲得國家科學(xué)進(jìn)步二等獎，其技術(shù)實力有目共睹。

更何況在安全方面，上汽榮威從不把用戶安全當(dāng)兒戲，旗下多款車型采用的魔方電池則以“零燃失控”的安全防護(hù)體系，維持著迄今30萬臺零自燃的記錄。

同樣，上汽榮威的產(chǎn)品實力也是有目共睹，旗下最新的DMH超級混動技術(shù)，可謂上汽十年磨一劍的新能源技術(shù)集大成者。

采用該技術(shù)的榮威D7 DMH，曾在2023年混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，以4.61L/100km的超低油耗以及142km的純電續(xù)航斬獲虧電油耗測試和純電續(xù)航測試的雙料冠軍。在近期由第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)舉行的“極熱馬拉松——2000km插混續(xù)航大挑戰(zhàn)”活動中，更是跑出了2160km的超長續(xù)航，創(chuàng)下了國內(nèi)插混最佳成績。

同樣采用DMH超級混動技術(shù)的榮威D5X DMH也展示出了強(qiáng)勁實力，不但在2024混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，力壓比亞迪宋PLUS DM-i、長安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等強(qiáng)勁對手，獲得了緊湊級SUV組別的冠軍，還在虧電油耗、極限續(xù)航、極限能耗三大測試維度中，均取得了相應(yīng)組別的冠軍。

另外，榮威D5X還憑借全員無差別的最強(qiáng)安全防護(hù)，三連成功挑戰(zhàn)了真實路口之“十字路口大貨車側(cè)碰疊加追尾碰撞測試”、 “雨天大貨車雙側(cè)連環(huán)碰撞測試”，以及由中汽研發(fā)起的“真實場景首尾夾擊安全挑戰(zhàn)”，再次印證了上汽榮威領(lǐng)先的汽車安全實力。

以上榮譽和成績，可以說就是上汽榮威實力的最好印證，也使其有魄力和勇氣推出“零燃保障”、“三電終身質(zhì)保”這樣的消費者福祉。

寫在最后

作為行業(yè)首個推出“零燃保障”和“不設(shè)限的三電終身質(zhì)保”的車企，上汽榮威可以說找到了當(dāng)下新能源車市內(nèi)卷的突破口，有利于促進(jìn)新能源市場良性發(fā)展。

同時，上汽榮威依托“承諾”，為用戶構(gòu)建了最高標(biāo)準(zhǔn)的安全防線，極大維護(hù)了用戶自身利益，引領(lǐng)汽車價值新高度。此外，此舉更有助于大幅提升榮威品牌的服務(wù)形象，增強(qiáng)消費者和用戶對品牌的好感與信任，為榮威新能源車型注入新動能，釋放榮威品牌全新活力。