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重點(diǎn)新能源皮卡解讀，乘用車大廠開卷皮卡，比亞迪蠢蠢欲動(dòng)

縱觀當(dāng)下國內(nèi)乘用車市場，新能源轎車/SUV占比已近一半，但當(dāng)下的國內(nèi)皮卡市場仍以燃油車型為主。但需要注意的趨勢是在新能源乘用車領(lǐng)域銷量出眾的吉利、比亞迪、長安等大廠已經(jīng)開始推出新能源皮卡車型，皮卡市場龍頭長城也即將對旗艦車型山海炮推出插混版本，本期筆者將對時(shí)下幾款重點(diǎn)新能源皮卡進(jìn)行解讀，其未來均將奪得更大市場份額，甚至有望將新能源成為市場主流選擇。

長安獵手（13.99萬起售）

作為全球首款增程皮卡，長安獵手具備不俗的產(chǎn)品實(shí)力。動(dòng)力方面長安獵手配備前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率200kW，峰值扭矩470N·m，絲毫不輸同級柴油皮卡。并且它還配備了藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+R100G超級發(fā)電機(jī)組成增程器，全面領(lǐng)先于增程“中大型豪華SUV”普遍配備的1.5T增程器。

更大的增程器也就意味著更高的發(fā)電效率，長安獵手的增程器系統(tǒng)在1750轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率即可達(dá)到30kW，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3750轉(zhuǎn)時(shí)更是能夠輸出功率達(dá)75kW，實(shí)現(xiàn)為電池快速補(bǔ)能，保障了長安獵手不會(huì)因電量較低而導(dǎo)致的電機(jī)扭矩受限問題。

針對長安獵手的續(xù)航及油耗實(shí)力，此前筆者對其進(jìn)行了實(shí)測，最終成績來看涵蓋高速、國道、省道、鄉(xiāng)間小路及上坡路段下不補(bǔ)能極限續(xù)航為1080公里。長安獵手油箱容積為70L，實(shí)測綜合油耗為百公里6.48L，平均電耗為百公里16度，相比傳統(tǒng)燃油皮卡來說可謂優(yōu)勢明顯。

雷達(dá)地平線（18.18萬起售）

雷達(dá)地平線基于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺打造，作為國內(nèi)首款也是目前唯一的原生純電皮卡平臺。作為國內(nèi)首款純電四驅(qū)皮卡，雷達(dá)地平線的動(dòng)力儲(chǔ)備具備明顯優(yōu)勢。其配備的前后雙電機(jī)，電機(jī)總功率315kW，峰值扭矩達(dá)594N·m，助力雷達(dá)地平線實(shí)現(xiàn)4.5s的零百加速實(shí)力以及190KM/h的極速表現(xiàn)。

不僅是動(dòng)力強(qiáng)勁，作為純電皮卡的雷達(dá)地平線還具備出色的越野實(shí)力。其擁有包括運(yùn)動(dòng)、泥地、雪地、越野、涉水等多達(dá)7種駕駛模式。動(dòng)力響應(yīng)、四驅(qū)介入、轉(zhuǎn)向力度和電控系統(tǒng)方面會(huì)根據(jù)模式選擇和實(shí)際路況情況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，也就是只需調(diào)整到對應(yīng)駕駛模式，新手小白也能暢快體驗(yàn)越野樂趣。

山海炮Hi-4T（即將上市）

作為國內(nèi)皮卡市場豪華典范的長城山海炮也即將推出新能源產(chǎn)品，山海炮Hi-4T在前段時(shí)間的北京車展上正式亮相，具備多重硬核產(chǎn)品實(shí)力。首先在動(dòng)力方面，山海炮Hi4-T采用2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)的布局，系統(tǒng)綜合功率將達(dá)到300kW，峰值扭矩更是達(dá)到750N·m，這一動(dòng)力表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。 

不僅是動(dòng)力強(qiáng)勁，在加入混動(dòng)系統(tǒng)后山海炮Hi-4t的后期用車成本也將大幅降低，其配備的37.11度大容量蓄電池，能夠帶來115KM的純電續(xù)航里程，這一純電續(xù)航表現(xiàn)足以讓用戶在市區(qū)或近郊通勤代步過程中實(shí)現(xiàn)0油耗。

除此之外，在平臺方面，山海炮Hi-4t配備坦克系列同款的Hi4-T越野混動(dòng)架構(gòu)，Hi4-T架構(gòu)本就是原生越野混動(dòng)架構(gòu)，在坦克家族中已經(jīng)久經(jīng)市場考驗(yàn)，本次為山海炮及性能版帶來插電式混動(dòng)車型，能夠?qū)⑿履茉磁c越野進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。

比亞迪SHARK（約合人民幣38.6萬起）

備受關(guān)注的比亞迪首款皮卡SHARK此前已在墨西哥市場正式上市，起售價(jià)約合人民幣38.6萬元，預(yù)計(jì)屆時(shí)國內(nèi)上市后能夠大幅降低，給到用戶一個(gè)誠意十足的售價(jià)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載DMO超級混動(dòng)越野平臺，最大功率321kW，并配備全球首創(chuàng)的縱置EHS驅(qū)動(dòng)總成，為其帶來了5.7秒的零百加速實(shí)力和百公里饋電油耗7.5L的高效經(jīng)濟(jì)性。續(xù)航方面，比亞迪SHARK純電續(xù)航里程為100KM，綜合續(xù)航更是達(dá)到840KM。

車身結(jié)構(gòu)來看，比亞迪SHARK采用全新混動(dòng)非承載式車身，且具有CTC電池底盤一體化技術(shù)、長行程前后雙叉臂懸架、電池包底部高強(qiáng)度鋼制防護(hù)板、智能電四驅(qū)+能量中鎖，配合31度接近角和19.3度離去角，新車擁有出眾的越野通過能力。

寫在最后：

總結(jié)來看，四款新能源皮卡的共通特點(diǎn)便是均具備出色的動(dòng)力儲(chǔ)備，并且得益于電機(jī)特性，新能源皮卡出色的低扭表現(xiàn)能夠更勝同級柴油皮卡。而用車成本更是新能源皮卡的一大優(yōu)勢，加入混動(dòng)系統(tǒng)后普遍顯著降低燃油消耗。除此之外，外放電也是新能源皮卡的一大領(lǐng)先優(yōu)勢，能夠有效拓展玩車和生活邊界，讓戶外出行更加唾手可得。