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19.68萬元起領(lǐng)克Z10上市，五大細節(jié)讓你看透領(lǐng)克的野心

9月5日晚，備受矚目的領(lǐng)克Z10正式在中國杭州完成上市，售價區(qū)間為19.68萬元-28.88萬元（上市限時價）。

關(guān)于靜態(tài)的體驗以及動態(tài)的試駕在網(wǎng)上車市和智電出行的平臺上都有詳細的介紹和視頻的解讀，這里就不再過多贅述了。但是對于領(lǐng)克Z10這臺車，我們究竟應(yīng)該如何看待，不妨從以下這五個細節(jié)入手。

其一：“最美領(lǐng)克”

領(lǐng)克Z10的長寬高分別達到了5028*1966*1468mm，軸距更是直接來到3005mm，已經(jīng)是完美地超過了在20-30萬元市場上的“532俱樂部”的標準了。作為一臺傳統(tǒng)概念上的中大型轎車，這個數(shù)據(jù)水準甚至可以說半只腳邁入了“行政級座駕”的概念里。

5028mm的車長，意味著不論是前排還是后排，在X軸的空間冗余部分將會明顯得到更好的照顧；1966mm的車寬，在保證能夠進入絕大多數(shù)停車位乃至機械車位的情況下，稍微修正了一把腰身；1468mm的高度，讓風(fēng)阻系數(shù)能夠盡量?。▋H為0.198Cd）的同時，在頭部空間上稍微照顧了一把身材較高的人群；而3005mm的軸距，直接讓國人最愛的大空間得到了最基礎(chǔ)的保證。

于是，再加上來自于“領(lǐng)克the next day概念車”的設(shè)計，這臺領(lǐng)克Z10被稱作是“最美領(lǐng)克”，應(yīng)當(dāng)是實至名歸。

而且，雖然在發(fā)布會上有意無意地cue了一句“原創(chuàng)”，但是始終別忘了領(lǐng)克不僅是一個中國品牌，也是個走向海外的“國際品牌”（一定程度上帶點“合資屬性”）。所以，如果“友商們”暫時還不能走到歐美去，那么領(lǐng)克這個“原創(chuàng)”可就顯得更加具有“珍貴”的屬性了。

換句話說，“最美領(lǐng)克”，至少是中國汽車的門面。

其二：售價炸了

19.68萬元的起售價，比起之前21.58萬元的預(yù)售價直接降低了一個門檻，再算上上市福利包中關(guān)于置換的優(yōu)勢以及部分地區(qū)給出的不同補貼政策，甚至起售價可以視作不到18萬。同時，最高配的售價依舊不超過30萬元，基本上視作30萬級的咖位倒也合適。

炸了，這個價格太炸了。

在20-30萬這個級別，其實消費者自身的需求就有著明顯的分界。別看好像是前后才10萬的差別，但是買20萬出頭的消費者，可能實際上比買30萬出頭的消費者“想要”得更多。

但是顯然廠商是不可能真的去“滿足”不同消費者的“更多”需求的，畢竟成本才是最核心的問題。因此對于領(lǐng)克Z10而言，想要在體驗和成本之間做好平衡，只能選擇在400V架構(gòu)還是800V架構(gòu)等“非核心問題”上做一定的妥協(xié)。

所以現(xiàn)在這個價位區(qū)間，已經(jīng)是領(lǐng)克Z10做出的“最大努力”，不僅是消費者“我都想要”，領(lǐng)克自己也是“我都想要”。

然后領(lǐng)克竟然真的生生依靠對成本的把控以及背靠吉利集團的強大研發(fā)優(yōu)勢，把“價格”一點一點地摳出來。摳到了連小米和比亞迪都“不可能企及”的“低度”，讓自己的兄弟極氪可能“連夜拍桌子發(fā)電報”的程度。

不炸，才怪。

其三：競品到底是誰

標配車型采用400V架構(gòu)+單電機后驅(qū)+數(shù)十項標配，高配車型采用800V架構(gòu)+雙電機四驅(qū)+高階智駕+其他豪華配置，這樣的搭配很難讓人不聯(lián)想到小米SU7。

但小米SU7顯然不是領(lǐng)克Z10真正的競品。小米SU7連19.99都做不到，領(lǐng)克Z10已經(jīng)19.68了……

甚至理性去看，如果只是國內(nèi)市場，那么在這一片售價區(qū)間內(nèi)，事實上不論是體量還是質(zhì)量，能夠與領(lǐng)克Z10抗衡的對手少之又少。比亞迪漢EV久未換代；小鵬P7+尚未到來；智己L6和小米SU7都身材“小了一圈”；蔚來ET5和阿維塔12甚至“太貴”……

可以這么說，領(lǐng)克Z10比同價位的對手“要么空間更大，要么配置更高，要么操控更好，要么智能更強，要么性價比更到位”……怎么比都會有優(yōu)勢。

那要是到國外呢？

0.198Cd風(fēng)阻、全球首發(fā)的電磁懸掛技術(shù)、800V碳化硅動力平臺、超長的續(xù)航以及快速充電的能力、比8295芯片更高效的AMD S2000芯片，智能座艙和高階智駕方面更優(yōu)異的表現(xiàn)……那比完特斯拉Model 3、大眾ID.7和寶馬i3的話，那就純純是“降維打擊的水平”。

領(lǐng)克Z10其實真的幾乎沒有對手，就這么簡單。你能想到的“競品”只不過是因為領(lǐng)克Z10處在這個范圍，而他自身是沒有絕對競品的。

理應(yīng)，是別人以領(lǐng)克Z10為競品。

其四：真正的賣點

作為出自領(lǐng)克之手的首款純電旗艦轎車，領(lǐng)克Z10毫無疑問來自于SEA浩瀚架構(gòu)，并且動力操控性能安全等這些是絕對不會有任何問題。

這是品牌的生命線，也是前文所說的“大集團”的先天優(yōu)勢。（什么先天皇族圣體?。?/p>

所以在作為“一臺車”的基礎(chǔ)方面，你完完全全可以相信領(lǐng)克Z10。

最高版本提供的雙電機四驅(qū)，提供810Nm峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高車速超250km/h，大陸四活塞固定式卡鉗和布雷博高碳制動盤，21英寸米其林高性能輪胎，雙腔空氣懸架+CCD連續(xù)可變阻尼電控減震系統(tǒng)，最大穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度1.1G，麋鹿測試成績?yōu)?5.1km/h……

這些“秀實力”的部分讓你不可能“挑出毛病”。如果有，你在競品身上一定也能找到，而且更多。

但是智能座艙用上了AMD V2000A桌面級系統(tǒng)芯片，智能駕駛搭上了路特斯機器人提供的定制高階智能駕駛方案——LYNK LHP，這才是賣點。

智艙能夠處理桌面級應(yīng)用，并且使用虛幻5引擎提供實時渲染，算力甚至是8295的1.8倍等等這里就不吹了?？蓪崿F(xiàn)33項智能駕駛輔助功能，高速NOA隨時能開+城區(qū)NOA未來OTA，還支持200多種智能自動泊車等等這里也不吹了。重要的是，領(lǐng)克把自己在“燃油車時代”的短板補齊了。有了智能第一梯隊的表現(xiàn)，你還能從領(lǐng)克Z10身上找到什么缺點嗎？

如果你還想找缺點，要不，你回頭看看價格？

其五：細微的弱點

如果你只看到這里，那你一定覺得我是個“領(lǐng)克無腦吹”。對不起，我還真幫你找到了2個“隱秘的弱點”。

弱點一：電池。

也許你要說了，“金磚電池”不是集團里兄弟們都在用嗎？這能有什么毛??？巧了，正因為都在用，你才可以看到，這個最低價低于20萬背后的原因之一，肯定有71度金磚電池的功勞。

是的，兄弟們用的都是75度的，領(lǐng)克Z10用了71度。如果是遇到了細心/較真的消費者，大家不難想到“羊毛出在羊身上”的道理。再加上全系竟然都是“金磚電池”卻沒有給到“麒麟電池”的機會，所以，這是領(lǐng)克Z10的第一個難點，也就是部分消費者認“三元鋰”這個死理的弱點。

弱點二：高階智駕的付費

領(lǐng)克Z10的上市權(quán)益包里寫著：“NOA訂閱服務(wù)權(quán)益”，說是“贈送價值2萬元五年高階智能駕駛NOA服務(wù)”。

這意味著，領(lǐng)克Z10的NOA是要付費的。

你雖然買了智駕版本，后面經(jīng)過OTA升級后就可以享受，但是你只能免費享受五年，因為五年后可能就要付費了。當(dāng)然，我們相信隨著技術(shù)的迭代和成本的控制再加上領(lǐng)克一貫的“良心”，五年后你也可能會繼續(xù)有方式（比如用Co積分）來免費享受NOA功能，但是核心在于，NOA就是付費的。

所以，這一點你心里要有譜，領(lǐng)克Z10的NOA，并非完全免費。

寫在最后：

我很欣賞領(lǐng)克Z10的定位，“新豪華智享C級轎車”，沒有可以去強調(diào)“純電”。畢竟如此眾多的產(chǎn)品優(yōu)勢，很容易讓一個油車用戶轉(zhuǎn)變成電車用戶。而領(lǐng)克Z10要做得很簡單，就是讓用戶“留在”領(lǐng)克就好。從設(shè)計、空間、智能到性能和安全，幾乎沒有短板的領(lǐng)克Z10，想要做到成為“標桿”，確實不難。