汽車市場(chǎng)政策分析——沈進(jìn)軍（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)）

沈進(jìn)軍：我問個(gè)問題是關(guān)于價(jià)格的，現(xiàn)在中國(guó)的價(jià)格跟國(guó)外的價(jià)格，你們做沒做過這個(gè)定量的分析？有的人說A00車或A0車要比國(guó)外的便宜。中級(jí)車、高端車肯定是要貴的，越往上貴的幅度越大，是不是這樣的？

張文娟：我覺得大家說的都比較有道理，尤其是進(jìn)口車，同樣是進(jìn)口車，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的銷售要經(jīng)過關(guān)稅，關(guān)稅一加上以后就會(huì)比國(guó)外的高兩倍到三倍的價(jià)格。比如我們?cè)趪?guó)外買一臺(tái)轎車需要七萬(wàn)多美金，在國(guó)內(nèi)同樣款的車可能到50多萬(wàn)。高級(jí)車的價(jià)格空間差距比較大。為什么說國(guó)內(nèi)的一些小排量的車差距會(huì)小呢？因?yàn)閲?guó)內(nèi)的小排量車一些是自主品牌的車，自主品牌的車沒有經(jīng)過關(guān)稅等增幅價(jià)格，所以它的價(jià)格調(diào)控空間還是有限的。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的人工成本也是便宜很多，再加上沒有稅率的調(diào)整增加，國(guó)家惠顧的一些政策，小排量車價(jià)格上漲的空間基本上很小，整個(gè)是貼近于市場(chǎng)行情的。

沈進(jìn)軍：比如說我們自己品牌的車跟國(guó)外市場(chǎng)上比的價(jià)格誰(shuí)貴？

張文娟：同級(jí)別的小排量車的價(jià)格水平還是國(guó)內(nèi)要略便宜一些。

沈進(jìn)軍：我舉個(gè)例子，便宜的概念怎么分？在美國(guó)花一萬(wàn)美元是買什么樣的車子？2.0的車。在中國(guó)花一萬(wàn)塊錢人民幣是買什么樣的車呢？

張文娟：這個(gè)問題單純從價(jià)格上來說，在中國(guó)買小排量車它的價(jià)格比國(guó)外的小排量車便宜。但是從人均消費(fèi)上來說，美國(guó)人一個(gè)月的工資收入和中國(guó)人一個(gè)月的工資收入，它的價(jià)值去換算肯定是要貴了。中國(guó)人一個(gè)月收入好一點(diǎn)的能達(dá)到八千或一萬(wàn)，美國(guó)人的月均收入是用美金來衡量的。

沈進(jìn)軍：我理解的就是車子的價(jià)格比國(guó)外貴的多。

張文娟：肯定是要貴。

張超：你現(xiàn)在這個(gè)廠子同樣是一輛富康車，在中國(guó)這生產(chǎn)，中國(guó)的工人得干好幾年才能買到這個(gè)車，但是在法國(guó)兩三個(gè)月就能買到。

沈進(jìn)軍：為什么我說到這個(gè)例子？張總說了踩瓷實(shí)了的價(jià)。

朗學(xué)紅：在中國(guó)也有車，在國(guó)外也有這個(gè)車，飛度就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)型的車，1.3排量，1.5排量A0級(jí)的車，像這個(gè)級(jí)別的車我們國(guó)內(nèi)的價(jià)格和國(guó)外的價(jià)格比差不多相當(dāng)，但是理論上我們還是稍貴一點(diǎn)。

張文娟：完全自主品牌。

劉慶均：我們過了亞運(yùn)會(huì)這一段要正式上牌要加300%的稅，如果要按照南韓的離岸價(jià)4500多美金，我們按實(shí)說4000多乘以10，中國(guó)一個(gè)很普通的家庭都能買得起車。2002年我們國(guó)家寶萊車是全球同步上市，但是在中國(guó)銷售的價(jià)格是1.8T的是23萬(wàn)9800，但是國(guó)外才17萬(wàn)多。人家當(dāng)時(shí)不叫1.8，它叫捷達(dá)的后續(xù)產(chǎn)品。

劉慶均：在亞太地區(qū)、馬來西亞、新加坡都有。咱們從這種價(jià)格上來講肯定是有一定差距的。包括現(xiàn)在的很多汽車，大部分的裝車件都是我們國(guó)產(chǎn)化的，但是主要的部件，比如自動(dòng)擋的車，變速箱基本上80%全是自主的。因?yàn)檫M(jìn)口的由于匯率的問題，由于政策的制約，一下有把單車的價(jià)格拉上來了。

王宏昌：沈會(huì)長(zhǎng)，一個(gè)話題引來了大家的討論。沈會(huì)長(zhǎng)，你最后做一個(gè)總結(jié)。

沈進(jìn)軍：今天大家討論的一個(gè)是09年的總結(jié)和2010年的展望。09年已經(jīng)說了很多了，我記得在3、4年前，汽車行業(yè)也被列為產(chǎn)能過剩的行業(yè)，還要限制這個(gè)、那個(gè)。到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期開足了馬力產(chǎn)能也不足，這是誰(shuí)都想不到的一個(gè)情況。說到2010年的市場(chǎng)會(huì)是什么樣？我倒覺得政策肯定是一個(gè)方面，但是政策的效應(yīng)在遞減。前兩天剛剛出臺(tái)的以舊換新和購(gòu)置稅7.5疊加在一起，這從某種意義上來說可能有相當(dāng)多的人提出，你不應(yīng)該降低優(yōu)惠幅度，這樣會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生一定的影響。我覺得這個(gè)疊加一方面是增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，再一方面國(guó)家也做了一個(gè)報(bào)廢更新的制度，報(bào)廢更新跟現(xiàn)在推出的新能源車是一環(huán)扣一環(huán)的。我在想今年政策的力度能有多大？我們自己有一個(gè)分析，在09年快結(jié)束時(shí)我們?cè)?jīng)給上級(jí)主管部門寫過一個(gè)報(bào)告。報(bào)告上我們認(rèn)為稅收是個(gè)杠桿，經(jīng)濟(jì)過熱或過冷時(shí)要?jiǎng)佑枚愂眨?9年的市場(chǎng)是汽車市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，是不是還要利用稅收再刺激這是一個(gè)方面。也有專家提出來一個(gè)問題，現(xiàn)在能夠購(gòu)買乘用車的人至少是經(jīng)濟(jì)上還可以的，是不是一定要有財(cái)政的錢去補(bǔ)貼買轎車的人？當(dāng)然，刺激是為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的一種措施，我個(gè)人認(rèn)為購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策實(shí)際上是一個(gè)短期的刺激行為，我不以為它是一個(gè)長(zhǎng)期要執(zhí)行的政策。

還是那句話，稅收是個(gè)杠桿，我覺得我們特別希望看到，我估計(jì)在座各位大家都看到市場(chǎng)是平穩(wěn)的，大起就有大落這是一個(gè)自然規(guī)律。如果平緩增長(zhǎng)的正常趨勢(shì)，從生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費(fèi)者來講，大家都好過，09年的大起會(huì)不會(huì)造成2010年的大落？我也不是預(yù)言家，這個(gè)東西我也不敢說。但是我覺得2010年的市場(chǎng)，除了政策以外在我們這個(gè)行業(yè)里如果能夠再多一些流通的業(yè)態(tài)，再多一些流通的方式。我說的方式是在消費(fèi)信貸方面，在融資性租賃方面，如果能夠提高它的比例，那明顯的就能降低購(gòu)買力的購(gòu)買門檻，讓當(dāng)今的80后、90后都能夠把他們的消費(fèi)期望變成一種現(xiàn)實(shí)，那這個(gè)市場(chǎng)就是不可估量的?，F(xiàn)在大家都在談二手車，二手車市場(chǎng)如果能夠有一個(gè)很好的表現(xiàn)，那對(duì)汽車市場(chǎng)整個(gè)的拉動(dòng)也是非常好的。我是11月初去了一趟英國(guó)，我看到英國(guó)市場(chǎng)上08年他們的新車銷售了200萬(wàn)輛，二手車的交易是700萬(wàn)輛，是新車的3.5倍。換句話說英國(guó)2008年汽車市場(chǎng)的銷售量是多少？是900萬(wàn)輛，我們2008年時(shí)是多少？大家的口徑是不到1000萬(wàn)輛，大概是934萬(wàn)輛。說到這個(gè)地方又引來一個(gè)話題，新車產(chǎn)銷我們是世界第一，但是能不能說我們是汽車消費(fèi)的第一大國(guó)？這個(gè)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。大家都知道美國(guó)二手車每年的交易量不會(huì)低于3000萬(wàn)輛，不知道09年會(huì)是怎么樣，過去都是4000萬(wàn)輛，加上新車一年應(yīng)該在6000萬(wàn)輛的銷售量。我們的消費(fèi)加上二手車的320萬(wàn)輛也沒有多少，我覺得如果把二手車的市場(chǎng)迸發(fā)出來。我也期待著規(guī)范二手車和發(fā)展二手車市場(chǎng)方面會(huì)出臺(tái)一些相應(yīng)的措施，也期待銀行和汽車的金融公司多關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)。我倒覺得2010年的市場(chǎng)應(yīng)該是不會(huì)很差，蘇總說北京負(fù)增長(zhǎng)這是有可能的，北京這幾年的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度都超過10%，像北京這種類型的城市它的增長(zhǎng)幅度不會(huì)那么大。我覺得從消費(fèi)量上來講它不會(huì)小，新車的交易量不會(huì)太大。去年業(yè)界都在討論這個(gè)問題，讓我說出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)不太可能，這是在市場(chǎng)方面。

現(xiàn)在在汽車產(chǎn)業(yè)政策里更多的是要鼓勵(lì)我們的汽車生產(chǎn)企業(yè)重組，實(shí)際上最近國(guó)家也在關(guān)注大型的流通企業(yè)的培育，很快就要出臺(tái)政策。那在這個(gè)方面我想在我們的汽車領(lǐng)域，剛才蘇總也講了，現(xiàn)在集團(tuán)化的趨勢(shì)已經(jīng)成為了事實(shí)，而且它的集中度越來越高?，F(xiàn)在國(guó)家可能要在財(cái)政方面、稅收方面、信貸銀行的融資和上市方面都會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的政策，我覺得今年很有可能又是一個(gè)集團(tuán)化變化趨勢(shì)很大的一年。去年都討論過這個(gè)問題了，去年很多說到了（龐大），現(xiàn)在有三分之一個(gè)省份都有它的銷售網(wǎng)點(diǎn)，不止是十個(gè)省份，它現(xiàn)在已經(jīng)是我們國(guó)內(nèi)的第一大企業(yè)集團(tuán)。協(xié)會(huì)從12月份也啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目，是我們汽車行業(yè)企業(yè)的培訓(xùn)，摸摸家底，到底流通企業(yè)集團(tuán)誰(shuí)是老大？或者這個(gè)企業(yè)處在一個(gè)什么地位？現(xiàn)在這個(gè)東西在今年3月份我們就會(huì)公布一個(gè)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)不加工，不評(píng)價(jià)，不用成立一個(gè)專家隊(duì)伍，就是按照企業(yè)集團(tuán)報(bào)上來的主營(yíng)業(yè)收入來定。就跟排中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)一樣，我們也想摸摸家底，讓每個(gè)企業(yè)里知道你在這個(gè)行當(dāng)里處在什么樣的地位。還有，今年汽車的大集團(tuán)大家可能會(huì)在資本市場(chǎng)上見到，我覺得企業(yè)的重組，跨地區(qū)的兼并今年會(huì)來的更多一些。剛才還說到了流通的業(yè)態(tài)多元化，我也覺得現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)越來越明顯，原來大家都覺得經(jīng)銷商自己要變，生產(chǎn)企業(yè)不愿意變，現(xiàn)在看來生產(chǎn)企業(yè)也在主動(dòng)的變?，F(xiàn)在他們也愿意根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平設(shè)置不同業(yè)態(tài)的銷售門店。今年可能會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)在建立營(yíng)銷渠道過程中，也開始要往里注入資金，現(xiàn)在有些企業(yè)已經(jīng)開始做了，明年會(huì)是一種什么情況呢？它會(huì)大幅度的降低建店渠道的門檻，使得大批的人可以進(jìn)。因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)太大了，很多地方都是空白點(diǎn)，我覺得這都是一些非常明顯的趨勢(shì)。我覺得2010年的市場(chǎng)總體來說還是不錯(cuò)的。

(編輯 徐捷)