車市降價(jià)不斷，但大部分消費(fèi)者仍持持幣待購(gòu)的態(tài)度，車市的銷量仍不樂(lè)觀。為了了解消費(fèi)者心中的理想最低價(jià)，網(wǎng)上車市在06年7月上旬進(jìn)行了一次調(diào)查，調(diào)查通過(guò)網(wǎng)上發(fā)布問(wèn)卷，消費(fèi)者在線回答并提交的方式進(jìn)行，最終得到有效問(wèn)卷1033份。

67.7%的消費(fèi)者認(rèn)為下半年車價(jià)降幅將會(huì)很大，認(rèn)為下半年車價(jià)降幅較小的比例不大，僅為28.0%。這表明在絕大部分消費(fèi)者眼中，下半年車市降價(jià)將會(huì)成為主流，需要關(guān)注的只是降幅大小。的確06年下半年受新車低價(jià)上市、汽車供過(guò)于求、廠家?guī)齑娴挠绊?，降價(jià)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。這必然會(huì)加重消費(fèi)者的持幣待購(gòu)心態(tài)。

調(diào)查中49.4%的消費(fèi)者認(rèn)為下半年中級(jí)車降幅最大，另有37.0%的消費(fèi)者認(rèn)為下半年降幅最大的是中高檔車，只有少部分消費(fèi)者認(rèn)為下半年小型車和微型車降幅最大。中檔車是車市的主流車型，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，一直以來(lái)都是廠商價(jià)格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)車市，降價(jià)的主導(dǎo)仍是中檔車型，進(jìn)而對(duì)高、低檔車型形成擠壓，帶動(dòng)整個(gè)車市的降價(jià)。

而對(duì)于不同檔次車型的最低價(jià)格，消費(fèi)者有不同的看法。調(diào)查顯示奇瑞、QQ等微車的最低價(jià)3萬(wàn)以上得到8.8%的消費(fèi)者認(rèn)同；認(rèn)為2-3萬(wàn)的比例高達(dá)70%以上；另有小部分消費(fèi)者認(rèn)最終價(jià)格水平可能會(huì)達(dá)到2萬(wàn)元以下。這表明消費(fèi)者眼中的微車?yán)硐胱畹蛢r(jià)主要集中在2-3萬(wàn)元，與現(xiàn)實(shí)中的車價(jià)有相當(dāng)大的差距。雖然汽車行業(yè)屬于暴利行業(yè)，但由于這幾個(gè)的降價(jià)浪潮，汽車企業(yè)利潤(rùn)呈持續(xù)下降的趨勢(shì)，廠商的利潤(rùn)空間有限，奇瑞、QQ要出現(xiàn)消費(fèi)者眼中的最低價(jià)比較困難。

對(duì)于捷達(dá)、富康等“老三樣”車型，消費(fèi)者認(rèn)為其理想最低價(jià)是5-6萬(wàn)元，這也與現(xiàn)實(shí)中的車價(jià)有一定差距。雖然是老車型，面臨新車型的壓迫，但“老三樣”仍憑借其高性價(jià)比，消費(fèi)者的高忠誠(chéng)度，贏得了不少消費(fèi)者的信賴。要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者眼中5-6萬(wàn)元的理想最低價(jià)，仍需要一段時(shí)間。

調(diào)查顯示8-9萬(wàn)元是最被消費(fèi)者認(rèn)同的“新三樣”理想最低價(jià)。“新三樣”作為相對(duì)較新的車型，雖然面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷，價(jià)格不斷下降，但短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)8-9萬(wàn)元理想最低價(jià)的目標(biāo)，突破10萬(wàn)元大關(guān)，仍是其短期內(nèi)的主要目標(biāo)。

調(diào)查顯示14-16萬(wàn)元是最被消費(fèi)者認(rèn)同的雅閣、御翔等中高檔車的理想最低價(jià)。雅閣、御翔等中高檔車雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但其價(jià)格，即使是價(jià)格挑戰(zhàn)者銳志也距14-16萬(wàn)元有相當(dāng)大的距離，而且雅閣等中高檔車型在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上仍有不錯(cuò)的銷量，

總之，消費(fèi)者心中的理想最低價(jià)距離現(xiàn)實(shí)仍有一段距離，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心態(tài)很可能在一段時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)期存在。

(編輯 王閣)