[政策法規(guī)]草案主旨遭質(zhì)疑車船稅新政形式大于內(nèi)容

2011-06-07 17:50 來源：網(wǎng)上車市作者：網(wǎng)上車市編輯：楊靜 動感互聯(lián)觀致3五門版

草案主旨遭質(zhì)疑車船稅新政形式大于內(nèi)容

車船稅草案公布以來備受熱議，按排量階梯征稅成為消費者關(guān)注的焦點。草案旨在鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費者節(jié)能減排。然此舉影響究竟幾何？網(wǎng)上車市就此展開了一輪消費者調(diào)查。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，66.8%的消費者認為車船稅新政不能促進節(jié)能減排。按草案中的方法計算，車船稅單項的絕對增速引人注目，但對于汽車消費的基數(shù)而言，這筆費用實在算不上可觀，難以撼動消費目標(biāo)較明確者的決策。相較車船稅，現(xiàn)有稅種中購置稅、燃油稅、消費稅對節(jié)能減排的貢獻更讓人期待。

有效樣本中，52.7%的受調(diào)查消費者表示車船稅新政對其購車行為產(chǎn)生了影響。從消費結(jié)構(gòu)的絕對值看，欲購買1.0L-1.6L的消費者波動最大，約占24.4%; 其次是1.6L-2.0L的消費人群。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，購買2.5L以上車型人群受影響較小，約占2.3%，3.0L以上排量則僅1.6%。從各排量細分市場的相對比例看，1.0L及以下市場受影響最大，其次是1.0L-1.6L市場，3.0L以上市場受影響最小，2.0L-2.5L市場則成為繼3.0L以上市場后受新政影響較小的細分市場。

數(shù)據(jù)顯示，受車船稅新政影響的人群中50.9%為二次購車。近年來，北京、上海、廣州等發(fā)達城市處于換車周期，二次購車比率升高，消費以車型品牌與性能升級為特征。市場上現(xiàn)有2.0L以下，特別是微小型車市場上，針對這一需求的產(chǎn)品選擇并不多，這在一定程度上促使這部分消費向上轉(zhuǎn)移。

首次購車人群需求特征與二次購車不同，這部分消費者對車內(nèi)空間，特別是乘客空間要求相對較低，2.0L以下市場中有大量車型滿足這一條件，可選范圍廣。在滿足需求的前提下，消費者獲得對車船稅、節(jié)能補貼、燃油稅費等經(jīng)濟因素的考慮空間。

當(dāng)前汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚不完善，排量與車內(nèi)空間、車型性能、價格等成正比關(guān)系；而稅費對汽車消費的制約力則與單品價格成反比，即單品價格越高，稅費對此消費的影響力越弱。節(jié)能減排通過制約力遞減的稅收來實現(xiàn)似乎并不現(xiàn)實，各細分市場，特別是微小型車市產(chǎn)品的豐富，以及產(chǎn)業(yè)鏈價值的調(diào)整，才可能本質(zhì)上促進消費者自行選擇小排量。

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