[購(gòu)車用車]用車成本激增油費(fèi)堵車最顯著

2011-06-07 17:51 來(lái)源：網(wǎng)上車市作者：網(wǎng)上車市編輯：楊靜 動(dòng)感互聯(lián)觀致3五門版

用車成本激增油費(fèi)堵車最顯著

“漲”聲中，網(wǎng)友們走過(guò)2010年迎來(lái)2011年。在通脹的大背景下，用車成本漲了嗎？今年還會(huì)漲嗎？網(wǎng)上車市將目光投向網(wǎng)友們關(guān)心的焦點(diǎn)，就此展開了一輪消費(fèi)者調(diào)查。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，88.5%的消費(fèi)者明顯感覺到用車成本上漲了。其中，油價(jià)上漲尤為顯著。公開信息顯示，10年4月至今國(guó)家發(fā)改委四次調(diào)整油價(jià)，其中三次是上調(diào)，調(diào)整后成品油價(jià)格每頓比10年一季度上升600元以上。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在構(gòu)成用車成本的諸多因素中，堵車僅次于油價(jià)位居第二，在車輛使用中形成了較高的隱性成本。12月，北京市亮出號(hào)稱“史上最嚴(yán)治堵方案”治理交通擁堵的系列政策，公布了搖號(hào)上牌、調(diào)整3類地區(qū)停車費(fèi)價(jià)格等措施。從消費(fèi)者的角度看，系列政策對(duì)堵車的隱性成本控制效力還有待驗(yàn)證，但顯然增加了用車的顯性成本。

有效樣本中，53.9%的受調(diào)查消費(fèi)者表示他們的用車成本增長(zhǎng)了10%-30%。細(xì)分到車型排量，1.0L及以下的消費(fèi)者費(fèi)用增長(zhǎng)相對(duì)值主要集中在

欲購(gòu)買1.0L-1.6L的消費(fèi)者波動(dòng)最大，約占24.4%; 其次是1.6L-2.0L的消費(fèi)人群。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買2.5L以上車型人群受影響較小，約占2.3%，3.0L以上排量則僅1.6%。從各排量細(xì)分市場(chǎng)的相對(duì)比例看，1.0L及以下市場(chǎng)受影響最大，其次是1.0L-1.6L市場(chǎng)，3.0L以上市場(chǎng)受影響最小，2.0L-2.5L市場(chǎng)則成為繼3.0L以上市場(chǎng)后受新政影響較小的細(xì)分市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，受車船稅新政影響的人群中50.9%為二次購(gòu)車。近年來(lái)，北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)城市處于換車周期，二次購(gòu)車比率升高，消費(fèi)以車型品牌與性能升級(jí)為特征。市場(chǎng)上現(xiàn)有2.0L以下，特別是微小型車市場(chǎng)上，針對(duì)這一需求的產(chǎn)品選擇并不多，這在一定程度上促使這部分消費(fèi)向上轉(zhuǎn)移。

首次購(gòu)車人群需求特征與二次購(gòu)車不同，這部分消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間，特別是乘客空間要求相對(duì)較低，2.0L以下市場(chǎng)中有大量車型滿足這一條件，可選范圍廣。在滿足需求的前提下，消費(fèi)者獲得對(duì)車船稅、節(jié)能補(bǔ)貼、燃油稅費(fèi)等經(jīng)濟(jì)因素的考慮空間。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚不完善，排量與車內(nèi)空間、車型性能、價(jià)格等成正比關(guān)系；而稅費(fèi)對(duì)汽車消費(fèi)的制約力則與單品價(jià)格成反比，即單品價(jià)格越高，稅費(fèi)對(duì)此消費(fèi)的影響力越弱。節(jié)能減排通過(guò)制約力遞減的稅收來(lái)實(shí)現(xiàn)似乎并不現(xiàn)實(shí)，各細(xì)分市場(chǎng)，特別是微小型車市產(chǎn)品的豐富，以及產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的調(diào)整，才可能本質(zhì)上促進(jìn)消費(fèi)者自行選擇小排量。

在漲聲一片的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，用車成本又是怎么？網(wǎng)上車市就此展開了一輪消費(fèi)者調(diào)查。

(編輯楊靜)

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